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Motos classiques - Fiabilité et huile

Cher amant classique

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Après 25.000 XNUMX km de révision de la tête, y compris de nouveaux guides de soupape et de nouveaux pistons et segments de piston? Eh bien, vers le milieu des années XNUMX jusqu'au début des années XNUMX, personne n'a été surpris. Sans aucun doute Triumph Les cavaliers de trident ne le font pas. Mais même un chef-d'œuvre mécanique comme une BMW avait généralement besoin de plus que de l'huile fraîche à environ une demi-tonne.


Moins et bascule

Outre le fait que la qualité des motos anglaises était souvent affectée par les grèves et les inconvénients du travail et que pour les Italiens, la qualité n'était tout simplement pas une telle chose - tant qu'elle était assez bonne, elle était assez bonne - il y avait des raisons fondamentales qui étaient très avait beaucoup à voir avec la résistance à l'usure et la fiabilité de ces machines. Par exemple, entre les années soixante et soixante-dix, la technologie a progressé à pas de géant. Et la moto est devenue plus populaire. Il n'y avait aucune limite de vitesse. Ce fut le coup final pour les motos britanniques, un Trident crachant une bielle. Vérifier!

Les Japonais donnent le ton

Un système Honda CB 750 qui a fait tant de révolutions sur la béquille centrale d'un camping à Renesse que les valves ont commencé à flotter? Revérifier. La Honda vient de recommencer le lendemain. Mais avec les premiers CB 750, la chaîne secondaire ne pouvait pas supporter la puissance. Et puis s'est cassé. Les carters n'aiment pas les chaînes secondaires. Et donc il y avait du bricolage.

En raison de la qualité des alliages, de la connaissance de la métallurgie et des tolérances beaucoup plus petites, les choses se sont beaucoup améliorées depuis lors. Tout comme un autre phénomène très important: la lubrification.

Le pétrole est aussi une telle chose

Parce que l'huile, anciennement «huile lubrifiante», n'a pas grand-chose à voir avec les trucs qui sortent du sol. Le raffinage et la fabrication se sont considérablement améliorés, et l'huile d'aujourd'hui est un cocktail délicatement équilibré de dopants ajoutés qui optimisent la lubrification et la durée de vie de l'outil. Il existe des additifs de nettoyage, des additifs qui maintiennent la `` saleté '' flottante dans l'huile jusqu'à ce qu'elle soit captée par un filtre à huile très efficace, des additifs anti-mousse ...

Le Yamaha TX 750: meilleur que son huile

Les additifs anti-mousse, ou du moins leur absence, ont été le coup fatal à la Yamaha TX 750 jadis maudite et maintenant recherchée.Et puis nous parlons déjà de la première moitié des années 70. Parce qu'avec une huile synthétique moderne, même un TX non modifié fonctionne. 750 sans aucun problème et reste bon.

Il convient de noter qu'une huile synthétique de haute qualité n'est pas une panacée. Mais avec la technologie récente et un entretien adéquat, nous avons maintenant des moteurs de motos qui ont fait leurs preuves de trois à cinq tonnes sur le comptoir sans jamais avoir été «ouverts».

Ça ne doit pas être si difficile

Et là encore, vous avez un côté: parce que pour les vrais classiques, une telle feuille de syntaxe est souvent tout simplement «trop bonne». Pour ces vétérans fidèles, l'huile Action la moins chère est très bien, du moins quand il s'agit d'un moteur à embrayage à sec. L'huile de moteur de voiture ordinaire glisse souvent les disques d'embrayage.

Rétro en option

Dans l'ère actuelle, cela explique l'essor des vélos rétro comme le Kawasaki W800 et le Royal Enfields à deux cylindres. Ils offrent des motos reconnaissables avec l'apparence du passé et la qualité d'aujourd'hui. Et si vous n'optez pas pour les considérations nostalgiques les plus pures de `` la vraie chose '', c'est la meilleure solution que vous pourriez souhaiter.

Miracles et huile

Il y a beaucoup d'entre eux. Et la plupart sont inoffensifs. Ils ne font rien. En pratique, seuls TSL et Yellow Miracle Oil s'avèrent être des dopants efficaces.

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Bien sûr, rien ne vaut vraiment classique. Pourtant?
Mang Yuan, Monsieur Yamaha, mais pendant ce temps pensionado a conduit partout en Europe sur son XT750
Rétro: les avantages, pas les charges

4 Commentaires

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  1. Carters qui n'aiment pas les chaînes secondaires. Peut-il s'agir parfois de la chaîne primaire? La chaîne du moteur à la boîte de vitesses.
    Cette chaîne rompait parfois avec les soixante-quinze. Un trou béant dans le carter était souvent le résultat. Cher et pas mal de bricolage 😰

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