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Exemption de taxe sur les véhicules à moteur, partie 3

Cher amant classique

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Les alternatives

Par: les éditeurs

Les nouveaux plans de la formation de Rutte Samson occupent les esprits. Les réactions enthousiastes des passionnés qui se sentent pris par le lourd fardeau qui les attend à l'expiration de l'exemption de la MRB. Des moments différents commencent également pour nous, amateurs de musique classique ou ancienne. Mais sont-ils nécessairement pires? Cela semble maintenant être le cas, mais le grand lobbying commence. Diverses organisations qui soutiennent la préservation de notre patrimoine moteur ont déjà pris des mesures. Y compris bien sûr la KNAC qui a placé une pétition sur son site, la FEHAC qui est déjà en consultation avec la KNAC et la vôtre au niveau du conseil Auto Motor Klassiek. Que pouvons-nous faire pour représenter le monde classique et ancien comme un front à La Haye? Il doit y avoir une alternative.

Liens pertinents et organisations qui défendent également les passionnés de musique classique et ancienne:

Pétition KNAC

FEHAC

 

Le motiver
L'accord de coalition repose sur l'hypothèse selon laquelle les voitures de collection sont un lourd fardeau pour l'environnement. Mais basez seulement ces résultats sur les émissions. Et même ici, ignore le fait que les émissions d’une voiture à moteur à essence sont moins nocives que celles d’un moteur diesel moderne. Ensuite, nous ne parlons même pas d’un classique avec une installation LPG. Mais les émissions ne sont pas la seule chose à prendre en compte. La plupart des classiques ne conduisent pas plus de cinq cents kilomètres par an, voire beaucoup moins. Ils doivent émettre cinq fois plus de substances nocives qu'une voiture moderne parcourant 25.000 kilomètres par an. Relativement parlant, cela correspond toujours à ce fardeau environnemental.

Qu'est-ce qui va se passer
Une autre motivation, mais non spécifiquement mentionnée, est le revenu supplémentaire attendu du maintien de l'impôt. Mais que se passera-t-il si ces plans se poursuivent effectivement? L'amateur moyen avec au moins un classique préférerait le suspendre. Déjà une grande partie de la flotte classique part à l'étranger, le flux sortant ne fera que grossir, car les classiques hollandais seront vendus pour une seconde. L'environnement n'en profite pas, car les émissions ne se soucient pas des frontières nationales. Les entreprises liées, qui génèrent leur chiffre d'affaires avec les voitures classiques et anciennes, sont massivement pompées, laissant beaucoup de monde dans la rue. Après un certain temps, le commerce à l'étranger va également s'arrêter, ce qui causera des problèmes à plus de commerçants des transports classiques. Aujourd'hui, ils parlent d'un revenu supplémentaire estimé à un peu plus de 150 millions d'euros en impôt sur les participations. Mais finalement ignore le fait que le revenu de cette industrie classique est manqué. En outre, le passionné de voitures anciennes qui a équipé sa voiture d’un réservoir d’essence l’éliminera rapidement. En raison de la surtaxe GPL qui reste à payer, il ne sera plus utile, même si le carburant écologique est meilleur marché. Après tout, un classique ne parcourt pas de grandes distances. Est-ce que cela profite à l'environnement?

Les alternatives
Mais qu'est-ce qui est juste? Si vous utilisez la voie publique avec votre voiture classique, ne devez-vous pas également payer une contribution? Et si oui, dans quelle mesure? L'exonération fiscale doit-elle être liée à un kilométrage maximal pour éviter une utilisation quotidienne? Comme le font déjà les assureurs? Et si oui, comment cela devrait-il être vérifié? Serait-il juste d'autoriser une voiture classique à ne retenir que l'impôt à la source si ce n'est pas la seule voiture au nom du propriétaire et pour laquelle une taxe de maintien est payée? Nous sommes impatients de vous entendre. Répondez ci-dessous et dites-nous ce que vous pensez. Une chose est certaine, les choses vont changer.

Actie
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116 Commentaires

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  1. Un grand nombre des solutions ci-dessus sont susceptibles de fraude ou coûtent beaucoup de temps à vérifier pour l’État. Il existe une solution beaucoup plus simple. Le véritable passionné de la vieille époque n’utilise pas sa voiture par mauvais temps ou en hiver. Par exemple, exemptez les mois de mai 1 à 30 septembre de la taxe de circulation pour les amateurs. Tous les événements anciens qui sortent juste du cadre de cette action peuvent être ajustés en fonction du nombre de jours. Toute personne qui est sur la route en dehors de cette période avec son ancien véhicule paie la totalité de la taxe de circulation (il sait également très bien quand 1 peut commencer et se terminer en septembre). La police peut effectuer une vérification quotidienne sur la route. Contrôle de la plaque d'immatriculation et prêt. L'utilisation quotidienne va donc de soi.

  2. Pour commencer, Sjaak et Bas vous avez raison. Qui décide de ce qu'est un «vrai» classique.
    Parce que, par exemple, une BMW ou une Mercedes de 25 à 26 ans n'est pas encore assez âgée, aux yeux de beaucoup ce n'est pas un «vrai» classique. Et dans ses 10 ans, ce sera… Mais si ces voitures ne sont pas bien rangées et entretenues maintenant, les futurs «vrais» caissiers ne seront plus là dans 10 ans.
    Il n’ya pas de discussion sur le goût et tout le monde utilise les règles s’il y en a.

    Le fait est que l’exemption de mrb a déjà été conçue pour les voitures qui ont passé des années aux Pays-Bas pour des raisons d’impôts et de maintenance, ainsi que pour tous les coûts qui y ont été payés. libre) pour pouvoir économiser. Ensuite, bien sûr, les voitures sont importées en masse, maintenant des voitures qui n'ont jamais été gagnées Bien sûr, cela ne va pas une fois. Si vous indiquez maintenant que seules les voitures importées de 25 ne deviennent plus exemptes de mrb, le problème est résolu de toute façon.
    Et tout aussi honnête pour quiconque a mis beaucoup d’argent pour un classique qui ne vaut plus que la moitié et moins. De cette façon, les gens sont durement frappés et déraisonnablement à l’époque des coupures!
    Sans parler de tous les commerçants et les personnes qui gagnent leur argent dans cette branche du sport, quel nœud coulant ou tout simplement en faillite.
    Il est clair que les règles du jeu seront différentes et le commerce moins.
    Mais de cette manière, les actions des traders valent toujours de l'argent, ce qui donne un peu plus de temps et d'air à ce groupe pour ne pas faire faillite tout de suite. Personne n'en profite, et le particulier n'a pas de réduction de valeur qui équivaut bientôt à 5.000 euros ou plus.
    Les chasseurs de bonnes affaires qui conduisent et polluent (relativement) à peu de frais chaque jour tombent seuls, ainsi que les voitures en démolition. beaucoup sont déjà libres de gaz et cela continuera d'être le cas, ce qui est également meilleur pour l'environnement.
    Si oui, alors une règle introduisant les voitures, par exemple pour 1970, est appelée. En devenant libre, il reste encore un commerce de classiques mais le soi-disant jeune minuterie tombe.

    • Pourquoi tout le monde pense-t-il que l'exonération existait parce que ces voitures ont déjà payé beaucoup de taxe routière au cours de leur vie? Ou qu'ils sont exemptés parce qu'ils sont tellement amusants et que notre patrimoine doit être préservé? C'est vraiment insensé et quand vous dites que vous ridiculisez tout le stratagème avec des gens qui n'ont rien à voir avec les anciens, et il est logique que les gens proposent des factures stupides pour y mettre fin.

      La vraie raison de l'exemption est qu'il est ridicule de taxer les voitures qui ne vident pas un réservoir en un an autant qu'une voiture qui en conduit 25.000 70 par an. Le schéma est toujours biaisé parce que personne ne conduit exactement autant qu'un autre, mais ils ont essayé de le différencier. Par exemple, ils supposent que la plupart des voitures plus lourdes conduiront plus que les très légères. (voiture de courses pour là-bas, etc.). Que ce soit encore un non-sens dans 25% des cas, malheureusement rien ne peut être fait à ce sujet. Par la suite, ils pensaient également que les gens conduiraient moins avec une voiture de 30 ou XNUMX ans. Et si peu qu'une exemption totale s'impose.

      Ensuite, il y a des gens qui se tromperont / utiliseront le stratagème, cela a du sens. Faire beaucoup de miles dans une voiture moderne minute ou un très vieux cuirassé.

      Que le gouvernement veuille alors faire quelque chose, c'est aussi logique, surtout en cette période où tout doit être coupé.

      Ensuite, vous entendez également des personnes se plaindre d’être un véritable passionné de la vieille école, car elles la conduisent tous les jours, chérissent et utilisent la chose à laquelle elles sont destinées. Il ne fait aucun doute que ce sont de vrais enthousiastes. En tant que propriétaire de voitures anciennes, je sais que cela prend beaucoup de temps et d’argent pour continuer à conduire. Mais si vous la conduisez tous les jours, il n’ya aucune raison de le faire en franchise de taxe. Qu'est-ce qui vous distingue du gars de la nouvelle astra qui doit également payer la taxe de circulation? Purement parce que la taxe a été payée pour 25 pendant des années? Eh bien, j'ai des nouvelles pour vous, je paye maintenant l'impôt sur le revenu et je dois le faire dans les années 35, c'est sûr!

      Alors essayons de garder la discussion droite: il ne s'agit que du kilométrage. Si vous remplissez cette condition, vous avez droit à une exemption. Si vous ne le rencontrez pas, payez comme tout le monde. Et en plus: une Mercedes 190d de 1986 peut être un classique aussi beau qu'une Rolls de 1935. Ce n'est pas du tout le but. Et que vous laissiez votre classique dans un garage ou que vous la conduisiez tous les jours: cela ne dit rien non plus sur votre statut de passionné. kilomètres: c'est uniquement ce qui compte dans le cadre de l'exemption ou non.

      Bien entendu, dans cette optique, une charge de kilomètre demeure la meilleure, à moins que cela ne devienne raisonnablement impraticable (lire: cher). La carte de jours 30 / 60 est alors la meilleure chose à faire.

  3. Les dommages que notre duo amateur Rutte / Samsom a déjà causés à l'industrie des vieux disques sont énormes. Il existe un lien évident entre cette règle stupide de l’accord de coalition et l’énorme baisse du chiffre d’affaires et de la perte de valeur du secteur. Si vous considérez également que c’est une excuse environnementale à laquelle plus personne ne croit, il y a tout lieu de présenter le projet de loi à La Haye. S'ils ont encore le courage de verser les recettes pour le Trésor, cela peut aussi être facilement compromis. Dans l’ensemble, je pense que ce serait une bonne idée d’envoyer la facture à M. Rutte, boîte aux lettres 20001, 2500 EA La Haye.

  4. Toutes les solutions proposées coûtent cher en organisation et en responsables pour leur mise en œuvre. Augmenter simplement le prix du carburant avec un composant MRB est préférable.

    Ceci est meilleur et plus juste à cause de plusieurs arguments:

    - Les nouvelles voitures économes en carburant qui conduisent beaucoup paient maintenant peu de MRB. Mais conduire beaucoup pollue beaucoup la voiture.
    - les voitures électriques ne paient rien, mais le prix, qui en fait toujours à l'essence, le fait.
    - Les voitures anciennes polluent un peu plus que les neuves, mais lorsqu'elles roulent peu, elles polluent et paient peu.
    - La taxe de possession (MRB) est injuste. Posséder une voiture est un fait neutre. Ce n'est que lorsque la voiture est en mouvement que cela affecte l'environnement.
    - Des fonctionnaires sont nécessaires pour mener à bien le MRB. Des économies à long terme peuvent être réservées ici en collectant le MRB via le carburant.
    - En rendant le carburant plus cher, les plaques d'immatriculation étrangères y contribuent également. Ils polluent désormais gratuitement. (pour garder l'argument de la non-pollution)

    • fondamentalement d'accord avec vous, mais cela ne fonctionne jamais. Dans la région frontalière (et nous en avons beaucoup aux Pays-Bas), les gens qui ravitaillent en carburant moins cher à travers la frontière se font complètement mal. Ensuite, vous devriez entrer en Europe. Et cela ne réussira JAMAIS, car notre mrb est bien plus élevé que l’Allemagne ou la Belgique par exemple. un régime européen signifierait une imposition égale partout aussi élevée et NL capitaliserait beaucoup trop.
      J'espère que cela sera possible, mais cela n'arrivera jamais.

  5. Je suis à la retraite, mon fourgon VW et mon 2CV, ainsi que mon ancienne moto Jawa.
    Mon revenu est beaucoup plus bas et je suis satisfait de l'exemption de la MRB, je peux donc toujours profiter de mes vieux véhicules! Et si je dois payer pour cela maintenant, je vais avoir des problèmes. Maintenant, ils sont bien de rester au sec dans le garage, alors ils devraient descendre dans les rues.
    Ils ne conduisent pas beaucoup; de temps en temps une balade, quand il fait beau. Et avec le van que nous partons en vacances, il a parcouru 91.000 km en 28 ans ...
    Je suis heureux avec les lettres indiquant que je ne suis plus obligé de payer MRB.
    Que cela reste ainsi, tant que les plaques d'immatriculation sont à mon nom.
    Ce sera bien sûr dommage pour ceux qui achètent une voiture classique à partir de maintenant, s'ils ne reçoivent pas une telle lettre et tombent sous l'arrangement normal, mais reviennent aussi aux anciens accords, c'est déraisonnable!

  6. uniquement les voitures de plus de 30 ou 35 ans exonérées de la taxe de circulation EN PLUS d'une voiture journalière éventuellement liée à un nombre maximum de kilomètres à parcourir. Si vous roulez plus de 3000 ou 5000 km, un tarif ajusté est envisageable, comme c'est le cas avec l'assurance. Apparemment, certains supposent que tout peut être saboté, mais la plupart des amateurs de oldtimer ne le feront pas. Je suis d'accord pour dire que l'importation très polluante de moteurs diesel négligés, qui ne sont pas souvent conduits quotidiennement par des passionnés, devrait au moins en payer le prix fort. À l'ère de l'informatique, il ne semble pas si difficile pour le gouvernement de les séparer des vrais passionnés.

  7. L'idée de lier la défiscalisation des classiques à une voiture à usage quotidien, pour laquelle la taxe est payée, semble bien, mais je n'ai pas du tout besoin d'un «chauffeur quotidien», car je vais travailler à vélo, pluie ou soleil. Je reçois les achats hebdomadaires avec ma Mercedes 280TE 1984, la plus jeune de ma modeste collection de classiques, qui se compose également de deux Cadillac, une de 1967 et une de 1968, une Mercury Colony Park de 1965 et une Plymouth Fury de 1974, que je Je le possède depuis 28 ans (si cela ne fait pas de moi un amoureux, alors je ne m'en souviens pas). Toutes les voitures ensemble ne parcourent pas plus de 5000 km environ, mon impact sur l'environnement est donc négligeable. De plus, ils sont tous (secs) sur mon propre terrain, ils n'occupent donc pas non plus de place de parking public.
    Si je dois payer le montant total de la taxe sur les véhicules à moteur pour ces voitures (que j'ose en toute modestie qualifier de véritables classiques), je ne peux tout simplement pas me le permettre, à moins que le salaire du conducteur ne soit augmenté d'environ 500%…. Je n'aurais jamais acheté ces voitures si j'avais su que l'exonération fiscale serait un jour levée par un gouvernement avide (à l'exception de la Plymouth, que j'avais avant même une exemption). La vente n'est pas une option, d'une part parce que je ne veux pas et d'autre part parce que les voitures ne rapporteraient pas la moitié de ce que j'ai payé pour elles. Cela sera donc suspendu et parfois «secrètement» circuler (comme avant, quand je n'avais pas encore de permis de conduire). J'espère juste que ça n'arrivera pas à ça… ..
    Et le pire, c'est que j'ai quand même voté pour le VVD! Mark Rutte, vous avez triché!

  8. Plan Gromsound (déjà 4 semaines à Fehac par lettre papier + timbre fourni):

    seule exemption HSB si
    Le propriétaire de 1) dispose également d’un véhicule personnel quotidien soumis à l’enregistrement et au service HSB (facile à vérifier avec le registre RDtW)
    2) propriétaire de la voiture classique a une politique de voiture classique avec toutes les limitations connues en matière d'utilisation et de kilométrage annuel
    (facile à vérifier dans l'ARN, également à Veendam, et les km à l'apekool, ils le savent déjà)
    Le propriétaire de 3) est membre d’un club classique affilié à FEHAC et depuis plus longtemps que 2. Cela pourrait être fait via les registres du club
    sont transmis au tout-puissant RDtW. Quiconque s'y objectera ne paiera que HSB.
    Limite d'âge glissante de l'année 4.

    Les inconvénients? Aucun inconvénient. Et ceux qui conduisent un classique tous les jours (y en a-t-il quelques-uns)
    il suffit de payer HSB. Idem, jeunes passionnés de la minuterie, je devais aussi attendre que le gros gars soit libre. J'ai eu ça
    il suffit de payer pour cela. Pour les fraudeurs des taxis allemands 87er, ce n’est plus fascinant.

    Ce qui précède peut être librement cité sur d'autres forums sous la référence «Plan Gromsound».
    Je vous remercie

    • Pourtant, l'histoire claque. Ne serait-ce qu'en raison de la possibilité de payer plus pour une assurance pour parcourir plus de kilomètres ... D'ailleurs, qu'importe l'adhésion à un club? Qu'est-ce que cela apporte et pourquoi devrais-je être obligé de le faire? C'est cool de parler d '«évasion fiscale». Les personnes qui reçoivent des allocations familiales sont-elles aussi des profiteurs? Le gouvernement n'a-t-il pas mis au point ce plan lui-même?

  9. Rien n’est vrai du régime de détention complet si vous le regardez. S'ils invoquent constamment des raisons environnementales, cela n'a aucun sens avec une taxe de maintien. Ensuite, il doit devenir une taxe de conduite.
    De plus, les clés de distribution sont aussi tordues que jamais. J'imagine que le poids d'une voiture a quelque chose à voir avec sa pollution, mais aussi avec l'usure des routes. Mais la différence ne peut jamais être aussi grande que la différence d'impôt.

    Par exemple, j'ai une essence Honda CRX 1.6, 1988, une taxe de 296 € par an.
    J'ai aussi un Ford Galaxy TDi de 2002, taxe € 1.836 par an.
    C’est beaucoup plus que 6x. Est-ce tellement plus éprouvant pour le réseau routier encombré ou pour l'environnement? Cela me semble très fort.
    Mais bien sûr, vous dites: avec cette Ford, vous conduisez naturellement aussi beaucoup plus.
    C'est vrai. Pourquoi Parce que tu dois le faire! Je préfère de loin conduire ma CRX, mais je serais stupide de le faire si le Galaxy récupère de la poussière dans mon allée moyennant une énorme taxe.
    Pourquoi est-ce que j'achète une galaxie, votre question Parce que je dois le faire. J'ai trois enfants, mettriez-vous cela dans un crx? Et pourquoi alors le diesel? Je dessine souvent des remorques lourdes. Donc je dois quand même avoir la voiture, et si je l’ai, et payer pour cela, alors je dois l’utiliser.

    Avec le système actuel, je suis obligé de peser plus lourdement sur l'environnement, alors que j'aurais tout aussi bien pu conduire tous mes déplacements avec une voiture beaucoup plus légère, plus petite et moins lourde. C'est pourquoi je trouve l'exemption pour les hybrides si ridicule et injuste: je ne peux pas du tout acheter un hybride parce que a) je ne peux pas accrocher une remorque et b) je n'ai pas l'argent pour cela. Et c) ces choses sont toujours dans les nouvelles parce qu'elles sont loin d'atteindre leurs notes ...

    Et maintenant vient l'histoire de oldtimer. Comment est-ce tordu à nouveau. Ils accordent une exemption de la MOT pour les anciens de la version antérieure à 1960, parce qu'ils conduisent peu, mais ils disent maintenant qu'ils sont nocifs pour l'environnement et qu'ils doivent donc payer la taxe complète. Oui, ils seront certainement plus taxants au kilomètre qu'une Prius ou un golf moderne, mais pas au total par an, n'est-ce pas?! Ils ne font pas de miles! Ensuite, passez à une charge kilométrique, c'est le seul moyen juste. Mais pas un montant fixe par an et cela indépendamment de vos kilomètres.
    Par exemple, j'ai deux Renault Goelettes de 1953. Un bus et une camionnette, deux vieux véhicules de l’armée lourds au GPL. Pour le bus, je devrais bientôt taxer 3.100 par an. Je conduis en moyenne 0 km par an ces dernières années, mais imaginons que je conduirai 1000 par an (je ne l’ai jamais, mais bon), c’est X € 3,10 par kilomètre.
    Le chauffeur d'affaires avec sa Prius, qui parcourt probablement au moins 30.000 1 km par an, et ne paie rien. Augmentons ce «rien» pour le calcul à 0,000033 € par an. Soit XNUMX € par kilomètre.
    Mon ancienne Renault est apparemment 93.000x aussi polluante au kilomètre qu'un prius. Et j'ai terminé tout cela très favorablement que du point de vue du gouvernement.

    Sont-ils tombés complètement à l'arrière de la tête? Ce n'est vraiment plus rien.
    Souhaitez-vous prendre le calcul avec une classe moyenne de 1.350kg sur l'essence sans une exemption environnementale folle, qui fonctionne ensuite avec 20.000 un an, vous trouverez toujours que je devrais être si polluant par kilomètre de 95x.

    Si cela continue, alors toutes les voitures de collection peuvent être apportées directement au vieux fer à repasser, et peut-être que quelques-unes peuvent être vendues à l'étranger pour une blague.

    Je peux donc soit commencer à payer 7.000 15 euros par an d'impôts pour ma flotte de véhicules anciens, soit jeter un investissement de XNUMX ans dans ces voitures, faire le plein de pièces, etc., d'un seul coup.
    Quoi qu’il en soit, une perte financière qui efface toutes les primes d’assurance maladie en un seul coup.

    Il faut vraiment faire quelque chose à ce sujet.

    Que mon CRX de 1988 ne devienne pas exempt de taxe de circulation, je peux vivre avec ça. Une autre Honda de 1986 que je suis peut-être redevable d’impôts, même si elle était exempte d’impôts en vertu de tous les schémas précédents, je peux aussi vivre avec. Mais une voiture de 1953 sans chauffage, où la pluie pénètre par les portes, avec une vitesse de pointe de 80 km par heure, que quelqu'un a même la tête dans sa tête stupide que je suis coincé 20.000 km par an à vivre là-bas , qui devrait bientôt être admis dans un établissement psychiatrique.

    Et ce problème a donc 95% des anciens pilotes. Les autres 5%, ce sont des types intelligents qui veulent en sortir et utilisent toujours l’ancien chronomètre pour leurs trajets quotidiens. Bien que je ne veuille pas appeler cet abus, mais simplement l'utiliser intelligemment. Mais cette échappatoire, en ce qui me concerne, peut être fermée.

    J'ai plusieurs propositions pour mieux faire:

    - Billet 60 jours (ou autre nombre de jours) (pour les anciens, ou peut-être aussi pour les jeunes ou toutes les voitures ... car il s'agit de payer par l'utilisateur et non par le oisif)
    - allonger la limite d'âge ou la fixer à, par exemple, 1975 ou 1980.
    - introduire une redevance kilométrique pour toutes les voitures
    - mettre la pleine charge dans le carburant
    - changement de plaque d'immatriculation (1 plaque d'immatriculation peut être utilisée pour plusieurs voitures, mais bien sûr jamais en même temps)
    - restriction de kilométrage (pour les anciens, ou peut-être aussi permettre un choix pour les jeunes / toutes les voitures, voir ci-dessus)
    - restriction plus étendue (comme en Belgique: uniquement les événements du club, pas le soir, etc.)
    - badge saisonnier
    - tarif voiture classique fixe, non lié au carburant ou au poids
    - suspension et écorçage gratuits et que sans durée minimale, c'est le moins qu'ils puissent nous rencontrer. ces quelques fois par an, j'ai alors une sorte d'inscription d'une journée en principe.

    Tant qu'il n'y a pas de véritable taxe liée au kilométrage, vous devriez pouvoir choisir par voiture combien vous utilisez, comme c'est la coutume en assurance. En gradins, 0-5000 km, 5000-15000 km, 15000-25000 ou plus de 250000 km par an. Et vous pouvez entrer cela pour toutes les voitures. Mais pour commencer, vous pouvez le faire avec des anciens. Si vous voulez beaucoup conduire, vous pouvez, mais vous payez aussi, à juste titre. Si vous ne voulez pas beaucoup conduire, vous avez toujours ce choix. Si nous n'avons pas le choix, alors il n'y a qu'une seule solution et c'est de mettre fin à tous les passe-temps et voitures dans la casse. ne rapporte rien au gouvernement, et certainement pas à l'environnement.

    Et si tout ne fonctionne pas et qu'ils veulent juste tout facturer, j'espère toujours un caractère raisonnable et un lien avec les règles APK où il est supposé que tout ne sera jamais vraiment utilisé avant 1960 et que l'exemption devrait donc être possible. préserver. Donc pour les voitures vraiment anciennes qui ne sont vraiment pas adaptées au transport quotidien comme mes gulettes, mais aussi les vieilles impalas, bel airs, etc., qui ne sont vraiment pas utilisées tous les jours, et sont toutes si lourdes qu'elles deviennent super déraisonnables. chargés, notamment avec leur réservoir GPL (propre). Parce qu'avec tous ces classiques, la douleur est plusieurs fois plus élevée qu'avec les MG, etc. Pour eux, l'abolition est également déraisonnable, mais il s'agit toujours de beaucoup moins d'argent, de sorte que la raison est encore un peu dedans. Mais pour les plus grands anciens, la suppression de l'exonération atteindra vraiment le but s'il n'y a pas au moins un taux spécial à sa place.

    Espérons que certaines personnes y jetteront un regard raisonnable et équitable, afin de trouver une solution équitable.

    Enfin: ils ne croient pas à la haine que cette mesure rapporte réellement 150 millions…. personne ne paiera ces sommes ridicules, car tout est suspendu jusqu'à ce qu'un acheteur étranger soit trouvé pour la voiture. Et puis le produit du trésor est nul, en fait, toutes ces voitures ne sont plus entretenues ou restaurées à NL, les garages qui le font font moins de bénéfices et d'impôts sur les bénéfices, la TVA de 21% n'a plus de base car rien n'est payé. achetée, la taxe d'assurance de 21% n'est pas prélevée car les voitures qui ne sont pas là n'ont pas non plus à être assurées, bref, il est garanti que cela coûtera de l'argent au lieu de le rapporter.

    Temps de réflexion!

  10. Ils sont en train de faire une terrible destruction de capital ici, comptant une voiture classique moyenne. Les voitures de collection 5000 euro x 410000 sont un 2.050.000.000. Euro, que vaut-il encore, peut-être la moitié? Cela coûte donc beaucoup d'argent au citoyen, et n'oubliez pas que le conducteur diesel moyen de Mercedes qui ne le fait que ne doit pas payer de MRB, cela doit être parce qu'il ne peut pas conduire une voiture, ce sont surtout des gens avec un petit portefeuille!

  11. Les taxes sur les voitures anciennes et anciennes, eh bien, non, il ne peut en être de même sur les voitures anciennes importées d'Allemagne ces dernières années, etc., et sur les vraies voitures anciennes qui proviennent réellement des Pays-Bas et sont commercialisées ici depuis plus de 25 ce n'est pas une solution.
    gr willem

  12. Si le problème est le suivant: les gens utilisent à tort leur ancien minuteur tous les jours. Alors la solution est
    assez simple. porter à 35 ans l'âge limite pour une utilisation exonérée d'impôt. Les voitures de 35 ans ou plus ne sont guère intéressantes d'un point de vue coût-technique à utiliser au quotidien, après quoi ajouter 2 an de construction tous les 1 ans. Il faudra ensuite 20 ans avant de revenir à 1986.
    Gardez-vous un si vieux
    été comme hiver toujours sur la route alors vous êtes un vrai passionné pour moi. Je pense que le MOT devrait revenir chaque année. Ces trente euros pour un CT supplémentaire ne me posent aucun problème si cela se compare à la taxe sur les véhicules à moteur que vous auriez à payer à l'avenir. Pour les voitures de moins de 35 ans et de plus de 25 ans, vous ne devez payer le tarif essence que si Installation LPI avec un pot catalytique d'échappement universel. Par exemple, ces voitures n'émettent que ± 10% des gaz d'échappement nocifs. Et un diesel n'est pas si nocif! Du moins pas pour l'environnement. Eh bien pour les personnes et les animaux qui sont derrière. Équipez donc tous les diesels d'un filtre à particules.
    Les voitures importées doivent être payées pendant 5 ans MRB et la voiture doit avoir été au nom d'un seul propriétaire, en cas de vente intermédiaire, ces 1 ans recommenceront.

    De telles règles garantissent que les «conducteurs de pain» diminuent rapidement.
    Et si vous rencontrez une vieille voiture / oldtimer, vous pouvez dire bonjour avec confiance, car il y a un véritable enthousiaste.

  13. Tous les véhicules à moteur classiques jusqu'à et y compris 1980 ou jusqu'à et y compris 1985 (je laisse cela en discussion) libres de mrb. Ensuite / après cela a fixé la limite de la réglementation actuelle (25 ans, puis suppression progressive) et ensuite uniquement pour les véhicules à moteur avec une immatriculation néerlandaise «d'origine». De cette manière, vous évitez les importations jeunes de jeunes chronométreurs «polluants» utilisés quotidiennement. Ces gens le gâchent pour les vrais passionnés / collectionneurs qui veulent conduire un peu par une belle journée d'été.
    Même si je comprends aussi que la pollution de ces voitures dans ce petit pays du monde entier n'est rien.

  14. Je pense que beaucoup de gens ne réalisent pas encore comment va le drapeau. «Tout doit rester pareil» ou «Je le conduis tous les jours, mais je l'aime toujours». La réalité est que la plupart des personnes qui conduisent désormais sans HSB ne pourront bientôt plus / ne pourront plus le faire.

    Autant que je sache, le programme a été principalement mis en place pour préserver le patrimoine historique. Et le patrimoine historique n'est pas seulement une Jaguar mais aussi une 2cv. Le dispositif vise également à permettre à Jan Public de voir les voitures dans la rue, il ne concerne donc pas les voitures d'exposition ou uniquement les voitures en excellent état (état neuf).

    Mais la préservation du patrimoine historique ne devrait pas inclure une voiture utilisée quotidiennement. Je pense que les plans de Caninet indiquent clairement que ce sera une chose du passé.

    Je pense que c'est une bonne idée si nous payons simplement en fonction de l'utilisation, après tout, vous n'obtiendrez rien si vous proposez des alternatives qui ne profitent pas à l'État. Parce qu'il n'y aura qu'un nombre limité de jours pour les amateurs de oldtimer, je pense qu'une carte de 60 jours est un excellent plan. Combien coûte une telle carte et comment vous indiquez les jours pour les soins ultérieurs. Voyons d'abord dans quelle mesure la position des armoires laisse de la place pour en parler.

    Groetjes,
    Janvier

  15. Bonjour les amis Oldtimer!
    Si l'exemption expire effectivement, je conduirai ma Jaguar MK2-3.8 pour le compte de l'entreprise.
    et mon autre voiture grise de plaque d'immatriculation s'éteint.
    I.e. toutes les factures de pièces, de garage, d’essence, de taxe de circulation, etc. que je paie maintenant à titre privé ira à mon compte professionnel.
    Donc, je vais faire plus de kilomètres avec mon ancien, qui comprendra également:
    Plus d'entretien, plus de pollution, plus de consommation et pour moi plus de déductions.
    DONC, TOUT AVANTAGE D’OBTENIR LE GOUVERNEMENT!
    Gouvernement, batifolez! ! !
    Et Gert van Vliet,
    Tu as raison!
    L'honnêteté, la fiabilité et la vérité ne sont pas pertinentes aux Pays-Bas.

  16. Ici aux Pays-Bas, ils continuent à enlever jusqu'à ce que rien ne puisse être enlevé. Seuls les riches parmi nous peuvent encore s'amuser. le pauvre homme qui est juste capable de poursuivre son passe-temps s'est déjà suffisamment rendu et les dernières choses lui seront encore rendues impossibles. Les Néerlandais se réveillent!

  17. Il est étrange qu'aucun enthousiaste du nom d'Ali, Achmed, Yussuf, Hassan ……………… ne se soit encore inscrit sur ce site de protestation

    • Wim, c’est parce qu’il n’ya que des gens sérieux qui ont quelque chose à dire et qui s'intéressent également aux classiques ou aux vieux. De plus, nous ne sommes pas un site de protestation, bien que nous sentions maintenant le besoin de nous faire entendre en tant que magazine.

  18. Je pense que la plupart des alternatives ont déjà été nommées, je ne les répéterai donc pas. Au lieu de cela, jetez un regard différent sur le cas:

    Aux Pays-Bas, le MRB ou impôt sur le patrimoine est extrêmement élevé. Ensuite, il n’est pas étonnant que les gens cherchent des moyens de s’en sortir.

    Ma proposition est donc la suivante: l’exemption pour les anciens devrait rester telle quelle ou même être étendue. Le MRB sera abaissé pour des raisons environnementales. De cette façon, vous amenez les gens dans une nouvelle voiture avec le sourire.

  19. Bonjour tout le monde, que faisons-nous, nous détruisant l'un l'autre? cela n'a pas de sens, il s'agit de rapporter de l'argent, c'est ce qu'ils veulent, oubliez le non-sens environnemental, tellement de vieux chauffeurs ne conduisent pas ... où sont ces données? Restez sur la route un jour et comptez-les, vous ne pouvez que suggérer une chose: ne payons pas tous pendant au moins 3 mois ou plutôt un an, ils essaient de nous prendre par les couilles, faites-le en retour, ne payez pas!

  20. Je suis presque sur 17 à présent et je comptais conduire un ancien après avoir obtenu mon permis de conduire. Tous les jours, ces choses-là n'étaient pas non plus conçues pour rester dans le passé. Cela mis à part. Qu'est-ce que les futurs amateurs comme moi devraient commencer maintenant? L'avantage n'est plus, alors autant penser à rouler dans un jouet minable. Pas moi, je fais juste ce que je ressens et si, assez ennuyeux, je dois payer pour mon passe-temps alors tant pis.

  21. J'ai LA solution: nous installons un générateur d'hydrogène dans la voiture. La cellule produit de l'hydrogène que vous laissez aspirer par l'entrée d'air du moteur. L'émission de suie est réduite avec 80%, le CO2 avec 30%, ainsi que les NOx. Grâce à la combustion incroyablement propre, la capacité de votre Oldtimer augmente de 10% et la consommation de carburant diminue d'environ 30%! Vraiment très facile à installer et à transférer lors de la vente de la voiture sur l’autre. Peut être utilisé sur l'essence, le diesel et souvent aussi sur le GPL et le gaz naturel. Informations 0653.838.064. Avec garantie moteur.

  22. Limite d'âge accélérée à 30 ans et étendue à 35 ans. Résout le problème environnemental, car le diesel et le GPL pour un usage quotidien disparaîtront, mais les 150 millions n'arriveront pas…. Cela ne viendra probablement pas de toute façon, car de nombreux anciens seront suspendus. Tant qu'ils ne révoquent pas l'option de suspension!

  23. Meilleur

    Les faits simples:
    - L'exemption pour l'oldtimer sera confirmée par courrier après l'enregistrement et ceci est personnel pour la voiture concernée, ils ne peuvent pas vous l'enlever. Il dit noir sur blanc qu'il est juridiquement contraignant.
    - il existe 2 types de propriétaires oldtimer, conducteurs de pain et hobbiester / passionné.
    - les conducteurs de pain qui utilisent leur oldtimer en franchise d'impôt, presque sans assurance et d'entretien uniquement s'il n'y a pas d'autre moyen de ruiner l'image de l'ancien. Bref, utilisez-le comme moyen de transport et jetez-le après utilisation.

    Solutions pour se débarrasser du coureur plus rapidement:
    - Voiture classique, comme en Australie, également inspectée visuellement au MOT. C'est-à-dire rejeter par exemple une bosse dans le pare-chocs, des dommages à la peinture, un emblème ou une bande décorative manquant, une garniture cassée, des bulles de rouille dans les pièces peintes.
    - plus d'exemptions pour les voitures de moins de 30 ans, comme l'Allemagne.

    Cela crée plus d'emplois, car le vrai passionné / passionné est obligé de garder sa voiture en parfait état.
    De plus, dans les années 2 (en raison de l’obligation de contrôle technique), nous nous débarrassons de la plupart des anciens joueurs lancés par des propriétaires de pain qui ont sérieusement endommagé l’image.

    Grâce à cette mesure simple, le patrimoine culturel mobile est préservé et les cavaliers qui parcourent de nombreux kilomètres se mettent à la recherche d'un moyen de transport adapté, à savoir une voiture plus jeune, respectueuse de l'environnement et économe, qui offre ensuite des kilomètres bon marché.

    Ensuite, les routes et les places de stationnement néerlandaises redeviennent beaucoup plus agréables.

    • Je décide moi-même si je veux conduire avec une bosse dans le pare-chocs. Nous n'avons pas besoin d'une autre boîte de fonctionnaires pour cela

  24. La mesure visant à obliger également les propriétaires de classiques et d'anciens à payer MRB a été causée par l'importation généreuse de «Mercedes diesel allemandes» qui sont utilisées tous les jours. Ces voitures remplacent donc des voitures plus récentes et plus propres. Il me semble judicieux de faire une distinction entre les voitures à usage quotidien et les passionnés de voitures anciennes qui possèdent une ou plusieurs de ces voitures en plus d'une voiture à usage quotidien pour laquelle MRB est déjà payée. Les voitures de loisir sont alors épargnées. Si la limite est également portée à 40 ans avant qu'il ne soit question de voitures sans MRB, alors nous ferons un long chemin.

  25. Je propose des voitures de 25 à 30 ans 100e par an.des voitures de 30 à 35 ans
    75e voitures de 35 à 40 ans 50e par an voitures de 40 à 45 ans 25e.
    voitures de plus de 45 ans pas de mrb. c'est mon avis, si cela doit être. mais si c'est une mercedes au diesel, peu importe l'âge que vous devez accoster.

  26. Pourquoi ne pas encore une fois une carte de jour 50 sur une base annuelle, mais ensuite numériquement ou par téléphone. De cette façon, les enthousiastes restent libres d’impôts et les personnes (je l’avoue, comme moi) qui utilisent chaque jour un Mercedes 190 ou un appareil similaire des années 80 paient simplement des impôts.
    Bien sûr, je pense que c'est dommage de rater l'avantage fiscal, mais je ne m'en plains pas. Je continue à conduire une belle voiture que j'apprécie davantage qu'un nouvel hybride ou une autre voiture sans caractère.
    Cela aurait pu être un peu plus progressif, par exemple maintenant un arrêt sur l'importation de ces voitures. De toute évidence, la raison de ces voitures est d'éviter la taxe.

  27. J'ai une BMW de 27 ans importée d'Allemagne. Oui, je suis un connard qui ruine ça pour le «vrai» passionné.

    Non, je n'ai pas de voiture 2, je n'ai aucun revenu 2 non plus. C'est en effet la seule voiture que je possède.
    Mais je n'ai certainement pas choisi cette BMW pour économiser quelques dizaines par mois sur MRB, mon garage local aime toujours me voir passer.

    Si je conduis une voiture, je préfère ne pas aller dans un pot à biscuits coréen. Je veux conduire dans quelque chose qui me rend heureux et, avant tout, dont je rêvais déjà dans mon enfance.

    Je pense que ma voiture est magnifique. Vous ne pouvez peut-être pas imaginer cela comme un «vrai» passionné, mais j'ai 40 ans et quand vous considérez que vous aimez les voitures de votre jeunesse, c'est une voiture du milieu des années 80 pour moi.

    Ma BMW est un luxe pour moi. J'apprécie chaque kilomètre des 4500 XNUMX que j'y conduis chaque année. Aussi de la seule fois dans le mois où je le prends encore au travail de manière inattendue parce que les trains ne fonctionnent plus.

    500 euros par an MRB, c'est beaucoup d'argent. Je vais dire un demi-échappement. Mais vous ne pensez pas que je vais me débarrasser de la voiture que je rêve de 25 depuis des années?

    Que tous ces `` vrais '' passionnés ici qui rasent tous les jeunes conducteurs par dessus se grattent la tête avant de commencer à distribuer des chiens noirs. D'où vient l'arrogance de juger quelqu'un comme ça? Comment déterminez-vous ce qu'est un «vrai» passionné?

    Vous avez des adeptes de l'ancien temps dans toutes les formes et tailles. Et de 2014, ils sont tous les Sjaak.

  28. Ou 100 euros par an parce que nous utilisons également les routes. Excluez les voitures diesel car elles sont généralement utilisées pour éviter la taxe de circulation. Élevez l'âge à 30 ans. Ne vous fâchez pas, c'est juste une idée.

  29. J'ai une proposition alternative. Donner aux propriétaires de voitures anciennes le droit de suspendre leur voiture (gratuitement). Quand les gens commencent à conduire le vieux, inscrivez-vous d'abord en ligne avec RDW.
    L'avantage n'est payé que s'il est entraîné. Les anciens utilisateurs quotidiens (diesel, GPL) s’arrêtent rapidement. L’enthousiaste peut parfois continuer à conduire à des coûts abordables.

  30. Je suis très motivé pour participer à une manifestation contre cela avec des anciens à La Haye pour montrer que cela concerne beaucoup de passionnés de vieux.
    J'espère que quelqu'un ou une organisation prend l'initiative pour cela.

    • Je suis entièrement d'accord avec cela, tous venant à La Haye et y arrivant en masse
      laissez-nous entendre et voir que nous n'allons pas prendre cela

  31. Les problèmes sont apparus en fixant la limite d'âge à l'année 25 et vous ne rencontrez donc plus de véritables passionnés, mais les coureurs Merceders qui la conduisent tous les jours et cela ne peut jamais être l'intention.

    • Nonsens, sauf que la réglementation actuelle va à 30 ans, il existe aussi des mesures restrictives pour les voitures qui tombent entre 25 et 30 ans. De plus, il y a assez de passionnés pour, par exemple, une Mercedes 500 SEL de 1986? Il n'y a rien de mal à cela

      • Une fois !! J'ai aussi un 560 SEL (W126) entièrement original de 1986. Et non, je ne conduis pas avec du GPL et non, je ne conduis pas tous les jours. Je trouve absurde de devoir m'excuser pour mon classique!

        Je n'ai jamais reçu de réponse négative de quiconque dans la rue. Les gens se précipitent pour me dire à quel point il est beau. Hier encore, par quelqu'un de la classe S actuelle. Il a appelé mon 560 SEL la plus belle classe S. Et je suis d'accord avec lui.

        Les seuls commentaires négatifs que j'ai lus proviennent de ce genre de discussions !! Les amateurs de «soi-disant» oldtimer. Qui m'appelle un fraudeur fiscal, un fraudeur, etc.

  32. Le but est de rencontrer tout le monde, même ceux qui n'aiment pas les anciens, sinon vous ne vous heurterez qu'à un mur.
    Il existe différents types de propriétaires de voitures classiques 2: 1. le collectionneur qui conduit relativement peu et possède probablement une voiture normale et 2. Le conducteur quotidien, qui utilise habituellement du diesel ou du GPL.

    Où est-ce que ça s'est mal passé: les voitures du milieu des années 80 sont «trop modernes» et donc trop adaptées au transport quotidien. Mais bien sûr, il y a aussi de vrais classiques parmi eux.

    Proposition: les voitures antérieures à 1980 ne sont généralement pas utilisées quotidiennement, une exemption totale pourrait continuer d'exister sans problème.

    Les voitures après 1980 qui ont 30 ans et plus (dans le cadre du régime transitoire actuel) devraient payer le supplément carburant. Cela rend immédiatement moins intéressant de conduire une (grosse) voiture GPL ou Diesel, mais le coup n'est pas encore énorme pour ceux qui «la conduisent déjà». Les nouveaux achats / importations sont déconseillés. Les chauffeurs à essence ne conduiront pas beaucoup et ils ne sont donc que les "collectionneurs / quelques chauffeurs" avec exemption.

    Après l'année 2, effectuez une évaluation (pour tenir les opposants à distance) avec un changement de contrôle (mais pas d'abolition totale).

  33. Exemption uniquement pour une voiture classique si vous possédez également une autre voiture (moderne) et que vous payez le MRB. Un maximum dans le nombre de kilomètres n'a pas beaucoup de sens. Avec les classiques, il est si simple à manipuler: câble lâche, compteur inversé, etc.

    • Le seul changement «équitable» à la réglementation existante serait en effet: Tout propriétaire d'un ancien doit toujours avoir une voiture obligatoire MRB pour un usage quotidien. À mon avis, cette obligation a été totalement OUBLIEE lors de l'introduction de l'exemption. Avec l'assurance automobile classique, cette obligation a toujours été la même.! De cette façon, vous vous montrez être un vrai passionné, car de cette façon, vous pouvez protéger votre voiture de rêve pour le climat rigoureux de notre pays et ce n'est que par le beau temps qui égayera la scène de rue parmi les masses grises. !!! Âge minimum de toute façon 30 ans.! Les anciens ne sont plus nés …… .. ils existent ..

      • L'idée de lier un classique en franchise d'impôt à une voiture plus récente portant le nom 1 pour laquelle il faut payer mrb n'a également aucun sens. Il y a toujours un membre de la famille,
        un ami ou une connaissance d’une voiture plus récente qui mettra votre jeune chronomètre à votre nom (une sorte de mère porteuse), de sorte que vous puissiez toujours vous amuser joliment tous les jours sans avoir à payer le mrb. Conduire une voiture que vous n'avez pas à votre nom n'est pas punissable.

        Janvier

        • Je pense que c'est un bon plan. Vous avez un point, vous obtenez ce genre de fioritures, mais vous pouvez contrer cela. En Angleterre, par exemple, vous ne pouvez pas monter dans la voiture de votre choix, mais dans celle avec laquelle vous êtes immatriculé. Je pensais

  34. Pourquoi ne pas simplement abolir le MRB pour la plupart pour tout le monde! dans d'autres pays c'est aussi possible !! Liez le MRB au prix du carburant, celui qui conduit beaucoup paie beaucoup (alors vous récupérez immédiatement tous ces camions hollandais qui ont été mis sur une plaque d'immatriculation polonaise pour des raisons fiscales. Si nécessaire, associez un système de compensation pour les entreprises de bus, de taxi et de transport (aux Pays-Bas). et le POLLUTER PAYÉ !! Quand il s'agit vraiment de l'environnement !!! Ce concept est juste un autre attrape commun où il est facile de se procurer, à savoir la vache à lait (classique). Que l'utilisation de "classiques" mercedes 250D ou BMW 524TD avec qui plus de 20.000 500 km par an est parcouru, je suis d'accord, mais ne prenez pas le vrai passionné qui avec sa Fiat 1000 (ou Austin Healey etc etc) parcourt moins de XNUMX km par an.

    danté

    • Cela ne fonctionnera pas, car la taxe actuelle (taxe d'accise, surtaxes provinciales, TVA) sur l'essence est déjà si élevée. Si cela devient encore plus, plus de gens vont faire le plein à l'étranger et le gouvernement va perdre ce revenu. Au total, une augmentation donnera de moins en moins.
      Aux Pays-Bas, toutes les taxes sur les voitures sont simplement plus élevées que dans les pays voisins (BPM, taxe sur les véhicules à moteur, taxe sur l'essence, etc.).

    • Cher Dante, cette option ne se concrétisera jamais car elle serait juste et équitable, mais les voleurs qui composent notre gouvernement, cela coûte de l'argent! Il ne s'agit plus de savoir si quelque chose est «juste», «juste» ou «meilleur», il s'agit simplement d'obtenir de plus en plus d'argent. Que ce soit partout dans le dos des Pays-Bas qui travaillent, "elle" s'en fiche, tant que ça rentre! Votre idée est bien sûr excellente et un vrai gouvernement, un gouvernement qui est là pour le peuple, y dirait immédiatement oui. Plus nous faisons entendre nos voix longtemps et plus fort, plus il se rapproche d'un soulèvement, je pense que c'est la seule solution! Nous devons continuer à travailler pour nos droits!

  35. Restez simple: le RDW peut facilement entrer ce qui suit: un classique n'est exempt de MRB que s'il existe une voiture moderne du même nom pour laquelle le paiement est payé. Après tout, vous ne pouvez conduire qu’une voiture à la fois et surcharger l’environnement avec une seule voiture.

    • Rendre une autre première voiture obligatoire puis bénéficier de l'exemption classique du MRB est une mauvaise chose pour moi. Vous supposez que vous avez besoin d'une voiture par jour. Ceux qui utilisent beaucoup le vélo et les transports en commun (et qui n'ont pas besoin d'une voiture de tous les jours) devraient subitement payer la voiture classique à MRB, alors que leurs voisins ne le seraient pas. Ce n'est pas juste, car ils utilisent leur classique de la même manière.

  36. L'année dernière, des milliards de litres de carburant 14 ont été vendus à la pompe aux Pays-Bas.
    Si le gouvernement augmente les centimes de 1 par litre de extra, il générera des millions de 140.
    Presque le même montant, mais beaucoup plus juste. Celui qui verse le plus paie le plus.

  37. Ne doit pas être si difficile.
    En effet. les vrais passionnés qui ne font que «quelques» kilomètres par an ne devraient pas en souffrir.
    Le schéma suivant peut être introduit rapidement (et administrativement rapidement et à moindre coût):

    Si un minimum d'âge classique (d'un certain) X ans est au nom de quelqu'un, alors l'exemption MRB s'applique. A titre d'exemple, je mentionne ici au moins 3 ans de nom. Afin de ne pas `` toucher '' les vrais passionnés qui viennent d'acheter un classique, on pourrait penser à une sorte de disposition transitoire / `` échelle mobile '' À partir du 1er janvier 2013, au moins 1 an de nom, à partir du 1er janvier 2014 au moins 2 ans de nom. et à partir du 1er janvier 2015 et plus tard au moins 3 ans par nom.

    De cette façon, vous évitez les abus et tout le monde est satisfait! Le commerce des réparations pour les passionnés peut continuer d'exister. Le seul inconvénient est que lorsque vous achetez un classique, vous devez attendre «un moment». Les «exploiteurs / bienfaiteurs» n'attendent vraiment pas, les vrais passionnés le font!

    • il me semble pas si difficile, jusqu'à la plaque d'immatriculation jaune tout libre d'impôt. 1978.
      Ensuite, payez simplement des impôts. Le véritable enthousiaste classique qui peut continuer à vivre son passe-temps. Et les types de conduite bon marché dans les grands diesels et / ou les voitures GPL qui doivent payer.
      ou est-ce que je pense très brièvement au coin?
      Je pense que c'est une règle claire pour tout le monde. La plaque d'immatriculation bleue est libre d'impôt et le jaune doit payer la taxe. (si nécessaire avec un pourcentage de réduction de l'année de construction)

      grtzz rob

    • Voici le problème: nous allons réfléchir avec le gouvernement pour trouver une solution. Les solutions sont déjà là et signées par le gouvernement et les associations faîtières automobiles (FEHAC, etc.). signé en 2011. Tous avec leur esprit complet. Moins d’un an plus tard, ces signatures ne signifient rien. C'est le point. Manque de fiabilité du gouvernement. Vous parlez pendant des années, sortez. et après un an, il y a annulation unilatérale de l'accord conclu.
      Maintenant, la meilleure affaire était 31 December 1986 et après cela, rien ne devient démodé. donc 1 Janvier 1987 a eu la malchance. Ensuite, les gens ne rechercheront pas non plus de lacunes dans la loi. Et c'est ce qui se passe maintenant. Les gens se plaignent de ces vieux diesels allemands.
      Ils ont raison. Mais regardez qui et ce qui le motive. Juste les meilleurs détecteurs de mailles là-bas. Cela aussi est un défaut, la question aveugle de plaques d'immatriculation sur une voiture de l'ex-UE qui vient ici pour une plaque d'immatriculation à la RDW. Avant d'obtenir une plaque d'immatriculation, tout est là.
      Même alors, il arrête tous ces vieux diesels. Nous les avons vus avec TUV d'Allemagne de 10 ans, voiture volée sans serrures et lunette arrière sans papiers d'achat de Fr. Reprenez la route sans inspection ni contrôle technique. MOT chez le cousin «fiable» au coin de la rue, et c'est parti.
      Le RDW devrait devenir un axe beaucoup plus important dans l'ensemble, ils ont le savoir nécessaire pour séparer le bien du mal. Et à chaque nouvel échantillon fixé par MOT. Mais maintenant je le fais aussi, réfléchis-y.
      Il y a une alliance et elle doit être et rester ainsi. Ils ont apposé leur signature de toutes leurs forces.

  38. Je n'ai pas lu toutes les réponses, alors peut-être que quelqu'un a déjà posté mon idée.

    Ma proposition: abolir complètement le MRB et prélever des taxes via le carburant.

    Explication: Si vous conduisez peu ou si vous utilisez peu l'infrastructure, vous payez peu et beaucoup de conducteurs paient plus. De plus, le gouvernement n'a pas à percevoir X millions de fois par mois et à rappeler à X mille fois les défaillants. Au lieu de cela, ils doivent seulement collecter l'argent des taxes auprès des fournisseurs de carburant et ils sont considérablement moins nombreux que les payeurs de véhicules à moteur. Immédiatement, une montagne de fonctionnaires du département MRBincassodienst peut être déployée pour de meilleures choses.

    Tout cela peut être mis en œuvre indépendamment du budget du gouvernement. Le vrai amateur de oldtimer le remarquera à peine, car, par exemple, un quart au carburant, un passionné de oldtimer qui possède une telle voiture pour quelques trajets par an ne coûte que quelques dizaines et cela semble plus juste que quelques centaines pour une voiture. qui se tient toujours sous une feuille pendant la majeure partie de l'année.

    Pour les verts parmi nous: cela incite également à choisir un modèle économique pour votre circulation quotidienne (trajets quotidiens, enfants à l'école, shopping)

    (J'indiquerai également le désavantage: les propriétaires de pompes le long des frontières nationales perdent en compétitivité. Et en tant qu'entrepreneur (dans un autre secteur), je trouve cela très ennuyant.)

  39. Je pense que l'introduction d'un laissez-passer de 60 jours applicable à plusieurs voitures est la plus raisonnable, ce qui signifie que conduire un ancien tous les jours est simplement payé et changer de voiture est possible, ce qui sépare clairement les loisirs et les affaires. Cela signifie également que l'âge des voitures peut être inférieur, par exemple 15 ans.

    • Je pensais à une carte de 100 jours. Ensuite, vous pouvez visiter chaque week-end. Si vous faites un rallye, vous «payez» avec 1 ou 2 week-ends pour ne pas conduire.

  40. Un moyen très simple d'éviter une importation asymétrique est l'exemption de MRB après le paiement de plusieurs années de MRB aux Pays-Bas.
    Très facile à maintenir et honnête avec tout le monde.

    • Cette exonération de la taxe sur les véhicules à moteur avait été mise en place pour l'amateur à l'époque. Dans de très nombreux cas, 500km est le maximum utilisé avec de telles voitures. Je peux imaginer que les personnes qui utilisent quotidiennement des voitures 25 avec une installation GPL ou un moteur diesel le font pour leur profit personnel. Par conséquent, nous ne parlons plus de l’utilisation des loisirs, une approche différente est donc souhaitable. Une voiture utilisée comme passe-temps a une limite de 5000 km par an. Si vous conduisez plus, vous payez la taxe sur les véhicules automobiles. Si vous conduisez manifestement moins (le point de départ de l'APK), une exemption s'applique. Comment maintenir cela? Un sceau du compteur kilométrique et des composants associés. Effectué par un maître APK avec de la peinture émail si nécessaire. En tant que propriétaire, vous êtes bien sûr responsable du sceau complet
      Pour toute réparation de ces pièces, il est nécessaire qu'un maître APK rompe le sceau et que le sceau soit appliqué à nouveau après réparation. Bien sûr, il s’agit d’un diamant brut, mais une telle solution permet de distinguer le véritable amateur.

  41. déterminer la charge en fonction du km parcouru et de la région où l'on conduit celui-ci le fait également avec certaines assurances moi. Hobby ne doit pas être payé aussi cher. Les déplacements quotidiens sont normaux pour que les gens paient des impôts pour cela. Il y a eu aussi beaucoup de tempête au sujet de l'abolition de nombreuses plaques d'immatriculation grises et il s'est avéré que c'était un orage dans un grand verre d'eau. Maintenant beaucoup de bruit.

  42. Il est logique que des mesures suivront également ici. ma proposition: toutes les voitures qui ont actuellement 30 ans et plus et qui ont une immatriculation néerlandaise seront soumises à une taxe sur les véhicules à moteur de, par exemple, 4 mois par an. L'importation n'est autorisée qu'à l'immigration du propriétaire de la voiture. Si vous souhaitez importer, payez simplement mrb.

  43. Le MRB n’est pas juste en soi, car personnellement, je ne conduis pas plus de 7000 km par an, mais je n’ai pas à amarrer autant que quelqu'un qui conduit une tonne par an et contribue donc beaucoup plus à l’usure ou à la pollution de l’environnement.

    En outre, le système de l'ancien système est tout aussi abusif que la plaque d'immatriculation grise de l'époque. Ensuite, une Alfa Spider a été placée sur une plaque d'immatriculation grise.
    Avec l'ancien, on voit un ensemble classique se décaper et se reconstruire sous la peau. Cela devrait être évité. Une BMW 2002 avec bloc M5 n’est pas un classique à mes yeux. Je pourrais accepter des changements qui favorisent la sécurité. À mon avis, le système allemand peut être introduit en termes généraux, sur la base de la pureté du classique.

  44. Le schéma peut au mieux être étendu de l’année 25 à l’année 30 comme le système actuel l’est, alors nous sommes à nouveau en phase avec les pays environnants.
    Au lieu du MRB, saisissez une redevance annuelle fixe, par exemple, de 200 Euro par voiture, mais c’est aussi une somme à payer et vous évitez toute sorte de suspension et de transfert des propriétaires.
    Cela génère immédiatement 65 millions d'euros.

    Si le système est aboli, alors je pense que TOUS les usagers de la route (de l’eau), à l’exception des cyclistes et des bateaux à rames, devront payer des coupons de 24 RM

  45. J'ai 4 vieilles voitures, une classique de 1962 et trois jeunes minuteries des années 1500 parce que je pense qu'elles sont techniquement belles et agréables à bricoler. Je pense que je conduis moins de XNUMX km par an dans toutes les voitures ensemble, donc cela signifiera la fin de mon passe-temps de cette manière. Un plan ridicule, donc, qui ne rapportera certainement jamais le montant prévu en ce qui me concerne et dont je ressens aussi la douleur de tous les entrepreneurs qui doivent gagner leur revenu avec cela.

  46. PS: dans ce forum, s'il vous plaît, ne pouvons-nous pas classer la personne avec un jeune homme comme un fraudeur, un fraudeur fiscal ou quelque chose de similaire. Notre gouvernement a adopté ce règlement lui-même. Les gens agissent en conséquence. Aucune règle n'est violée.

    Classerons-nous également ceux qui conduisent aujourd'hui 130 sur la route en tant que consommateurs antisociaux, environnementaux et autres? Ou quelqu'un avec un diesel? Ou avec une voiture de location? Pour l'environnement, veuillez vous adresser à ce dernier groupe. Kilométrage illimité pour un montant fixe par mois !! Ce serait différent s'ils devaient également payer au kilomètre.

    Si tout va bien fait mon point!

  47. Il semble qu'ici beaucoup de gens publient leurs commentaires concernant leurs propres intérêts. Quiconque possède une voiture de 1976 pense que le régime devrait s'appliquer aux voitures âgées de 35 ans et plus. Ceux qui ont un ancien pour le transport quotidien pensent que rien ne doit être changé et ceux qui conduisent occasionnellement leur jeune homme pensent qu'un nombre limité de kilomètres devrait être parcouru. Et il y a bien d'autres formes à découvrir.

    J'ai moi-même 30 ans et j'ai acheté une jeune minuterie. Une voiture avec laquelle je conduis environ 6.000 km et avec laquelle je m'amuse beaucoup. J'économise depuis longtemps pour cette voiture et j'en profite à chaque fois que je la vois / la conduis. Ce n'est vraiment pas bon marché à conduire. J'ai perdu environ 50 centimes par kilomètre (essence et entretien). J'en parle parce que j'aime la voiture! Pour le moment, je n'ai pas les moyens de payer 1.200 6.000 euros par an. Ma voiture va également diviser par deux sa valeur, ce qui me coûtera environ XNUMX euros !!

    Comparez-le avec le marché du logement. Personne ne l’accepterait si tout le monde supprimait la déduction des intérêts hypothécaires en une fois pour tout le monde !! Les gens ne peuvent plus payer leur hypothèque, doivent vendre leur maison et se retrouvent avec une dette résiduelle !! Cela arrive aussi ici. Les gens font des choix équilibrés et à long terme. En tant que gouvernement, vous devez tenir compte de cela! Ne faites pas que les gens soient victimes de vos propres règlements.

    Je pense donc que les anciens propriétaires actuels ne devraient pas être les victimes. Les nouvelles affaires peuvent faire de nouveaux choix. Si vous souhaitez conserver le commerce de certaines voitures de collection, vous pouvez définir une limite d'âge!

  48. Le gouvernement s'est-il déjà demandé combien de capitaux passaient dans le puits de cette façon? J'ai moi-même des voitures anciennes 3, dont 2 d'avant 1960 et une (désolée) Mercedes 280 sl. de 1984.
    Cela a été récemment évalué de ce montant, je peux facilement débiter 10.000 euros.
    S'il n'y a pas d'arrangement pour le véritable enthousiaste, je vois un énorme potentiel de travail perdu (lire des emplois).
    Tous les passionnés de musique ancienne, qu'il s'agisse de VVD ou de PVDA, possédant un sens du patrimoine culturel, devraient véritablement tirer la sonnette d'alarme à La Haye.

  49. En principe, les taux d'imposition aux Pays-Bas sont beaucoup plus élevés que les pays voisins, excessivement élevés, mais je pense que ce n'est pas tant le MRB que j'ai du mal avec, mais d'intervenir sous de faux prétextes dans le mode de vie de beaucoup de gens, où il est presque il est impossible de garder une belle collection, après tout la dénomination de la retenue en dit long sur sa définition et en fait c'est contraire au principe: «l'utilisateur paie». Cela dit, il est raisonnable, à mon avis, pour un utilisateur de payer proportionnellement pour l'utilisation des services publics. Il est évident que la réglementation actuelle ne le prévoit pas. En ce qui me concerne, cela devrait être considéré.

    En imposant le MRB aux jeunes et moins jeunes, les amateurs et les collectionneurs sont beaucoup trop sollicités. Peu importe pour moi comment ça se passe dans une voiture. Tant que vous l'utilisez quotidiennement, il est raisonnable que MRB soit payé pour cela, mais ces taux sont beaucoup trop élevés pour une utilisation occasionnelle. Avec mon E28 M5 de 1985, pratiquement aucun 2000-3000km n'est parcouru par an. Selon de nombreux défenseurs contre l'abolition du MRB, celui-ci ne bénéficie pas d'une exemption du MRB en raison de son âge, mais il est juste de dire que je pense que c'est un peu une prédication pour ma propre paroisse. Je préférerais de beaucoup voir une discussion intégrale qui lie les amoureux des jeunes et des moins jeunes et se lance pour La Haye en guise de front.

    Personnellement, j’ai envoyé un courriel au groupe VVD dans la salle 2e dans lequel j’ai exprimé mon indignation face à la suppression de l’exemption de la MRB et je leur ai également demandé comment ils pensaient épargner cet enthousiaste.

    En fait, cela s'applique également à mon autre voiture, une E34 M5 de 1990. Je n'utilise celle-ci que quelques fois par an et je l'aboie pendant les mois d'hiver. Il devrait être clair que cette voiture a historiquement beaucoup plus de valeur que de nombreuses classiques beaucoup plus anciennes; après tout, les voitures plus jeunes peuvent aussi relever du patrimoine historique.

    De plus, je trouve déraisonnable que les campeurs ne paient que le MRB pour une petite période par an, mais puissent tout de même prendre la route toute l'année. Ici, à mon avis, le principe d'égalité est violé, certainement parce que beaucoup de voitures classiques et jeunes sont beaucoup moins utilisées.

    À mon avis, la solution consiste à limiter l'utilisation en combinaison avec un faible taux. Voulez-vous utiliser une minuterie classique ou jeune tous les jours; excellent, mais aussi au plein tarif MRB. Si vous êtes un fan et que vous participez à des réunions et à des événements, vous risquez de tomber à un taux inférieur, une exemption pour ma part étant raisonnable. Une plaque d'immatriculation spéciale, comme chez nos voisins de l'Est, constitue un compromis réalisable à cet égard.

  50. pour les Mercedes, Volkswagen et autres voitures à moteur diesel des pays du bloc de l'Est qui sont mûres pour la montagne de ferraille et qui sont néanmoins immatriculées, après quoi elles sont massivement inversées (donneur 190d et w124, golf 2 mercedes classe g de 1992 et 1993 ou moins) qui sont en meilleur état pour les petits achats et donc au quotidien avec un "classique" je pense qu'il est juste que des mesures soient prises ou que des plaques d'immatriculation soient prises.
    J'ai moi-même d'innombrables exemples dans lesquels cette conversion a eu lieu dans le seul but de conduire une voiture exempte de taxe sur les véhicules diesel sans taxe sur la route, ce qui arrive souvent avec d'autres marques, notamment Land Rover, VW, Volvo.
    récemment vu un audi a6 (le premier a6 de 1994) où un audi 100 a été créé en transférant un numéro de vin.
    pour les vrais passionnés, cela est très acide et il devrait y avoir un supplément pour carburant sur tous les véhicules autres que l'essence sur tous les véhicules, le gel de limite d'année 25 chez 1986 par exemple

    Parce qu'aux Pays-Bas, un numéro de plaque d'immatriculation appartient à un châssis, il vous sera difficile de changer de plaque d'immatriculation.
    Je ne peux pas non plus effectuer un enregistrement km.
    cela reviendra au fait que je devrai suspendre ou nettoyer certains classiques, où je conduirai en moyenne 1500 km en voiture

  51. La seule chose juste est de percevoir des taxes sur les kilomètres parcourus. En d’autres termes, celui qui conduit beaucoup paie beaucoup, mais le prix de l’essence doit rester au niveau européen. Et c’est là que le goulet d’étranglement de La Haye est tellement touché qu’ils ne le veulent pas, ils en veulent plus parce que leur politique de dépenses de plusieurs milliards est devenue ingérable (surtout à Bruxelles).

    Je voudrais savoir où les messieurs fonctionnaires peuvent faire des économies, ils doivent se débarrasser de la méthode de travail, si je ne suis pas à la hauteur, nous prélèverons un supplément…

    C'est un vol légal de devoir payer 166 € par 2.4 mois de taxe de circulation pour une Alfa Romeo 413 3 JTD et c'est l'une des 3 voitures pour lesquelles je paie la taxe sur les véhicules à moteur. (Ils doivent en fait me remercier pour ce supplément. cents ....)

    A propos, j’ai des voitures de collection 2 pour lesquelles je ne paie pas de mrb, mais elles parcourent à peine 750 km par an.

    En résumé, La Haye a besoin d'argent pour augmenter ses impôts. En Grèce, les manifestations sont massives. À NL, nous continuons à parler et à payer.

  52. Bonjour, ils doivent rester à l'écart des voitures de collection et laisser les agriculteurs payer 1000 par an avec la voie et les grues, pourquoi sont-ils autorisés à rouler librement là où nous souffrons le plus sur les routes, et les cyclistes amateurs peuvent toucher des euros 100 par vélo pour Je mentionne plus de choses.

    Avoir le cabinet à nouveau crash. ce sont des bandits.

  53. Je pense que la carte de voiture vintage numérique de 60 jours est la solution la plus équitable. La limite d'âge pourrait être fixée à 50 ans. Le supplément GPL / diesel tel qu'il est actuellement n'est pas si grave du tout, saisissez-le pour les voitures entre, par exemple, 30 et 50 ans. Les voitures de moins de 30 ans devraient alors payer la taxe de circulation normale. Prendre le kilométrage annuel comme point de départ, c'est demander la fraude. Alors ne le fais pas.
    Que pensent les gens d'une idée différente: les vrais anciens (de plus de 50 ans) exonérés, ainsi que les voitures pour lesquelles la taxe de circulation est payée aux Pays-Bas depuis 25 ans. Empêche l'utilisation abusive des voitures d'importation.
    J'ai moi-même une Mercedes de 76 qui n'est pas au GPL et qui est aux Pays-Bas depuis 2 ans et avec laquelle je roule 5000 km / an.

  54. Si les deux parties sont si mécontentes de l'environnement (ce dont j'ai tendance à douter, parce que l'objectif principal me semble rapporter encore plus d'argent), l'exonération fiscale serait alors mieux liée à l'installation d'une installation de GPL. Bon pour le secteur du GPL, besoins de l’industrie de classe, bon pour les passionnés et bon pour l’environnement.
    Un kilométrage maximal pourrait s'appliquer aux diesels, la tâche de contrôle pouvant être sous-traitée à l'assureur. Les importations pourraient également être limitées en percevant une allocation sur les voitures de plus de 25 ans

  55. Tout le monde est juste en train de courir et est malade que d'autres soient ruinés pour eux.
    Que pense-t-il ne pas rater car les sociétés anciennes de 400 risquent de tomber, de nombreux avantages sont versés, les recettes générées par les droits d’accise proviennent des droits d’accise, etc.
    Les gens à la haye, ils ne pensent vraiment pas.

    dans le nord, beaucoup de gens ont des voitures de collection, mais ils ne travaillent pas vraiment avec.
    Presque tout le monde a une voiture assez récente pour faire la navette ou parcourir de longues distances.
    C'est fou que vous payiez peut-être 4 voitures mais que vous puissiez en conduire une à la fois.
    Aux Pays-Bas, l’idée de la taxation routière est devenue tellement dépassée et stupide que cela n’a aucun sens. C’est censé représenter environ combien de kilomètres vous parcourez et combien vous polluez.
    Mais les seuls paramètres sont le type et le poids du carburant.

    Je suis étonné depuis 20 ans maintenant que le gouvernement ait mis les gens en danger citroen hache, suzuki alto et les chariots ultra-légers associés chassent parce que tous ceux qui sont économes conduisent de telles tirelires.
    La taxe de circulation augmente le poids !!

    Ils ne sont vraiment pas sûrs pour les jeunes familles avec enfants, mais le gouvernement n'est pas du tout bon pour les gens, le gouvernement n'est là que pour lui-même et pour collecter de plus en plus d'argent et de plus en plus d'argent ... tout le monde le voit sauf le gouvernement lui-même .

    • Désolé, mais beaucoup de gens le voient aussi, la plupart aiment même ça!

      Je suis contre la carte de 60 jours et toutes ces alternatives maladroites de 50 ou 30! Une ligne a déjà été tracée l'année dernière et ils devraient s'y tenir. En raison du régime mrb, de nombreuses personnes conduiront également des voitures légères mais aussi économiques, ce qui signifie qu'il y aura moins de ravitaillement et bien sûr que le gouvernement augmentera les prix du carburant ...

      En tant que citoyen, nous ne devons pas accepter et jouer, mais nous devons le contrer! protester! A été assez !!!!

  56. Si vous avez une voiture pour un usage quotidien, vous n'avez pas à payer un MRB pour votre voiture classique.
    L'assurance automobile classique a également une telle règle, vous devez avoir la plaque d'immatriculation de votre voiture quotidienne
    Avec le gouvernement, c’est encore plus facile, tout est dans le système MRB.
    En règle générale, vous pouvez toujours penser que votre MOT classique gratuit n’est donc pas un MRB,
    le système à la RDW.Toutes les solutions simples.
    Il y a beaucoup plus d'arguments, mais oui, les messieurs qui ont conçu les mesures
    pas de passe-temps eux-mêmes. Salutations Wim.

    • J'ai trois vieilles motocyclettes Maico et une Honda non imposables, ainsi qu'une Honda pour laquelle je ne paie que des impôts, que j'utilise le plus souvent.
      des Maico, j'en utilise un quelques fois par an pour participer à une réunion Maico ou oldtimer, qui vient souvent un an à 500 à 600 kilomètres en commun
      ils viendraient alors me convertir en euros 3 par kilomètre, ce qui est vraiment pour ce petit usage. De plus, la Honda non imposable n’utilise pas plus de 1000 et 1500 kilomètres par an, donc nous avons converti au moins un euro par kilomètre.
      Je fais donc le plus de kilomètres avec le moteur pour lequel je paie des taxes.
      Ainsi, le système d'un véhicule quotidien, qu'il s'agisse d'une voiture ou d'une motocyclette, et de plus, certains véhicules de collection pour les loisirs doivent rester abordables.
      si je dois payer des taxes pour mes vélos de loisir, je devrai vendre quelque chose, mais ils ne paieront plus car ceux qui veulent acheter des vélos s'ils doivent déjà payer une grande quantité de taxes pour cela.
      Donc, d'accord avec l'affirmation selon laquelle vous avez besoin d'un véhicule pour une utilisation quotidienne en plus de l'ancien.

  57. C'était à prévoir. Le nombre de profiteurs est devenu si important qu'il a dû être remarqué par le gouvernement et, par conséquent, des mesures ont dû être prises. Les Knac, ANWB, Fehac et d’autres groupes d’intérêts doivent veiller à ne pas exagérer et donc à ne pas prendre la défense des profiteurs. Eux aussi doivent faire la distinction entre les profiteurs et les vrais enthousiastes. Pour le vrai enthousiaste, il est bien sûr triste mais, avec tous les coûts qu’un passe-temps ancien coûte déjà, une taxe peut encore être ajoutée. Ensuite, la balle est séparée du maïs.
    Pour proposer une mesure simple, la limite d'âge pourrait être reportée à l'année 35, puis 90% des profiteurs seront tout de même supprimés.

    • Cela a également été promu par le gouvernement lui-même… Les profiteurs sont des gens qui vivent de la poche de quelqu'un d'autre… Je ne les appellerais pas ainsi… Des gens plutôt intelligents qui utilisent ce que la loi leur offre …… .Et nous ne le faisons pas tous , en économisant des timbres, en se plaignant des remises, en gardant les reçus et autres absurdités.

  58. La FEHAC a déployé de grands efforts au cours de l’année écoulée pour mettre en place un nouveau système 1-1-2012. Au cours des premiers mois 5 de cette année, les importations ont diminué de 39% du fait du nouvel arrangement. Donc, celui-ci semble fonctionner pour les diesels youngtimer
    L'argument de l'environnement n'a pas de sens car la part des anciens utilisateurs dans l'émission totale est 0,33%. La mesure qui a augmenté la vitesse à 130kpu a pour conséquence qu'il y a 2,5% d'émissions de CO2 supplémentaires et que l'on peut accepter que 0,33% aucun argument sont.

    La règle actuelle qui a payé doit donc continuer à exister.

    Les vrais passionnés de vieilles voitures entretiennent leur voiture pendant des jours et des heures, les entreprises à but lucratif ne veulent que conduire à moindre coût et elles disparaîtront dans quelques années en raison d'un manque d'entretien dû à une utilisation quotidienne.
    Si quelque chose doit être fait, alors pour les nouveaux cas, donc pour les années de construction après 1987, le véritable propriétaire du vieil homme ne doit pas être victime du fait qu'il préserve le patrimoine culturel.
    Un moteur en Belgique montre que 91% des propriétaires conduisent moins de 5000Km. De plus, la majorité des propriétaires sont des revenus modaux et ils s'abstiendront de conduire en voiture avec des coûts croissants.
    Les gens oublient les revenus générés par, l’achat de la TVA, les pièces détachées et les réparations, les visites de foires, les visites guidées avec des visites d’hôtels, les livres et les magazines, etc.
    Regardez combien de gens viennent si un festival de vieux collection est organisé quelque part et combien de non-propriétaires apprécient ce spectacle.
    Le fait que 9 mois après l'entrée en vigueur d'un nouveau règlement, celui-ci soit à nouveau menacé de modification montre un gouvernement peu fiable. Il y a des gens qui ont attendu cette nouvelle législation et qui n'ont décidé d'agir qu'alors et qui sont en difficulté, sans parler de la perte totale de valeur de la flotte des anciens. Il y aura certainement des voitures que vous ne pourrez plus perdre sur le trottoir. Une catastrophe pour les commerçants qui ont leur site plein.
    L’ancien régime doit en tout état de cause être maintenu pour les cas existants.
    Le calcul du rendement attendu de 153 millions. ne s'applique certainement pas. Le propriétaire oldtimer a en moyenne 3 voitures. Mes voitures sont stockées en hiver et c'est le cas à 90%. Ensuite, ils ne conduiront plus toutes les voitures, donc le produit peut encore être un cinquième. S'ajoute à cela une perte de revenu et beaucoup de chômage dans l'industrie

    J'ai une voiture normale pour laquelle je paie des taxes et lorsque je conduis mon automobile de collection, je ne la conduis pas. Les distances que j'ai parcourues cette année avec mes anciens modèles 3 sont 26Km, 1600Km et 2200Km. Deux d'entre elles sont déjà entreposées en hiver jusqu'au mois d'avril 2013.

  59. Gouvernement peu fiable qui modifie les règles pendant le match. C'est le premier.
    Et puis sur le prétendu abus de la réglementation dans ce pays, comme certains l'ont suggéré. Les règles sont bien pensées à l'avance par des chefs de gouvernement intelligents qui prennent tout en compte. Donc, ces règles sont telles qu'elles sont et quiconque le souhaite peut utiliser le régime, en l'occurrence l'exonération de la taxe de détention. Il n'y a donc pas d'abus mais une utilisation ordinaire. Les gens qui sont ennuyés par ces «vieux cuirassés polluants» font eux-mêmes un choix différent. Eux aussi peuvent (ou pourraient éventuellement dans un an) faire usage de l'exemption. La liberté de choix est importante. Je ne suis pas non plus ennuyé par les gens qui organisent leur vie différemment de moi. Tant qu'ils respectent les règles applicables!

    Si quelque chose doit changer, alors à mon avis, ce qui suit devrait se produire à partir du 1er janvier 2014: quiconque mettra un classique à son nom à partir de cette date paiera automatiquement des impôts. De cette manière, les titulaires qui possèdent déjà une voiture à leur nom sont épargnés par une exemption et les règles concernant ces personnes ne sont pas modifiées. De cette façon, le gouvernement peut montrer qu'il veut toujours paraître assez fiable. Quiconque souhaite acheter un classique après cette date sait donc à l'avance par quoi commencer. De cette façon, tous les bricoleurs qui se couchent sous leurs jouets chaque semaine peuvent continuer leur passe-temps. De plus, de cette manière, les entreprises spécialisées dans les classiques peuvent prendre en compte d'autres circonstances à temps. Il y a encore des automobiles pour cette industrie qui doivent être entretenues. Enfin, l'importation de voitures anciennes est découragée car l'avantage fiscal n'est plus là. En fin de compte, après quelques années, les vrais classiques demeurent et aucune injustice n'est faite aux fiers propriétaires de ces belles voitures.

  60. J'ai bien peur que l'inversion totale ne soit plus possible, mais pourquoi ne propose-t-on pas uniquement l'exemption pour un véhicule de plus de 12 ans 30 uniquement si le détenteur / l'utilisateur de la plaque d'immatriculation a au moins un véhicule 1 à son nom? sur lequel la taxe sur les véhicules à moteur est payée. Ensuite, nous séparons les utilisateurs quotidiens des enthousiastes, tout comme l’intention de cette mesure. L’État néerlandais dispose toujours d’un revenu supplémentaire et l’industrie classique continue d’exister.

  61. le gouvernement aurait dû intervenir plus tôt
    maintenant, ils conquièrent le véritable hobbyite
    Je possède des dafjes 4 avec lesquels je conduis au maximum 2500 km
    nous sommes donc à nouveau le cigare
    willy

  62. Ne soyez pas compliqué et proposez toutes sortes d'exceptions pour certains groupes.
    Supprimez la taxe et le bpm du titulaire sur toutes les voitures.
    Nommer un chef en Europe et veiller à ce qu'une politique de prix du carburant soit mise en œuvre en Europe, à partir de laquelle chaque État membre perçoit ses recettes fiscales.
    Si vous conduisez beaucoup ou consommez beaucoup, vous payez aussi beaucoup.
    La possession ne doit pas être punie.

  63. Il n’est pas surprenant que le programme soit en train d’être revu en profondeur car il est utilisé à grande échelle en utilisant des jeunes travailleurs pour les transports quotidiens. Le véritable enthousiaste est maintenant puni pour cet abus.
    L'objectif de ce programme était d'encourager la conservation du patrimoine. Dans la pratique, toutefois, le régime a été utilisé pour éviter la taxation.
    Il est déraisonnable de l'abolir complètement, mais il me semble qu'il est approprié de lutter contre les abus.
    La première pensée est d’enregistrer une année de construction et de la garder ainsi. Ensuite, liez-le au schéma de l'APK, par exemple, une exemption complète jusqu'à l'année 1960 et un taux trimestriel jusqu'à l'année 1980.
    La deuxième pensée est d'établir une liste de voitures qui peuvent bénéficier d'une exemption.

  64. Je voudrais mettre l'année sur 1975 et le laisser de cette façon.
    Tout ce qui est plus ancien est libre d'impôt et vous ne gardez donc que les vrais anciens, ce à quoi le régime était destiné à l'époque. Ces voitures sont très peu utilisées et l'argument environnemental est également rejeté.
    Tout ce qui est plus jeune est jeune, et ne tombe donc malheureusement pas dans le schéma.

  65. Le site Web arrive quelque peu brouillé, de sorte que je ne peux pas lire les autres réponses. Il se peut donc que je propose quelque chose que les autres ont déjà proposé. Je pense que le règlement actuel devrait changer. Vous voyez maintenant beaucoup trop de vieilles voitures circuler avec de nouvelles plaques d'immatriculation, juste pour échapper à la taxe. Le régime n'a jamais été conçu pour cela. Je pense donc que le règlement devrait être à nouveau tel qu'il était initialement prévu, à savoir une exemption pour les anciens et les classiques. Vous pouvez le faire en liant la taxe pour cette catégorie au nombre de kilomètres parcourus par an, en supposant que les classiques et les oldtimer parcourent entre 5000 et 15000 km par an. Vous ne pourriez alors plus soulever quoi que ce soit jusqu'à 5000 km, de 5000 à 10000 25%, à 15000 50% et plus de 100%.

  66. J'ai le plaisir d'avoir un certain nombre de classiques / anciens dans le hangar dont je fais un usage limité. Bien sûr, je préfère également voir le programme actuel se poursuivre. Que ce soit clair. Si l'intention est de percevoir plus de taxe sur les véhicules à moteur ou d'éviter les voitures quotidiennes sales, payer la taxe sur les véhicules à moteur pour les jours de conduite semble être la meilleure solution. Si j'additionne tous les manèges avec mes six classiques, je suis quelque part entre 20-30 jours pj. Puisqu'il y a aussi quelques voitures plus lourdes entre les deux et deux avec du GPL, je pense à 100 euros. Vous devez. Auparavant, la possibilité était déjà mentionnée de signaler votre journée de conduite numériquement à l'avance. Cela semble être une bonne option. Je ne crois pas à la mesure des miles. Il est possible de commettre une fraude et nécessite vraisemblablement l'achat d'un appareil coûteux pour toutes mes voitures. Si une telle chose est techniquement possible du tout (pensez à 6 volts, etc.) Ce serait tout un drame d'installer des convertisseurs catalytiques obligatoires. De plus, je sais déjà avec certitude qu'il ne sera tout simplement jamais disponible pour la moitié de mes voitures. Ceci, quels que soient les coûts. Quelqu'un d'autre a-t-il pensé à ces beaux camions lourds classiques? Celles-ci étaient autrefois abordables grâce au tarif des entreprises, mais sont désormais entre les mains de particuliers. Cela ne fonctionnera donc pas.
    En bref. Laissez plutôt les choses ainsi et ne taxez que l'utilisation réelle par jour.

    salut

    Wim

  67. Je préférerais ne rien changer. Si vous devez.
    En Autriche, vous pouvez utiliser 3 voitures avec une plaque d'immatriculation. Si vous n'en utilisez pas, vous pouvez le mettre sur l'autre et le conduire. Cela comprend les voitures qui peuvent être utilisées quotidiennement. Et nous payons pour ça de toute façon.
    J'ai moi-même 3 Steyr Puch Haflingers. Heureusement, ils ne pèsent pas beaucoup, mais cela me coûtera 700.- euros par an, et cela pour aucun km 1000 (collectivement)

  68. Vous pourriez juste attendre ça. Dès que de plus en plus de personnes utilisent (ou abusent) d'un système, le gouvernement le tue à nouveau. Pensez simplement aux plaques d'immatriculation grises d'il y a quelques années. Dès que l'exonération HSB (Holder tax au lieu de MRB) sera supprimée, je suspendrai entièrement ma collection de classiques. Parmi eux, il y a des voitures de plus de cinquante ans qui parcourent moins de 1000 km par an à l'essence. Je fais le transport quotidien avec une carte de transport public (pas un étudiant) et j'ai aussi une voiture que je paye déjà. J'ai donc peur que l'arrangement ait peu d'effet. Une charge kilométrique avec exemption pour les 2500 premiers km me semble être une solution intelligente.

  69. En pensant, les NIKS sont exactement ce qu'ils veulent. Que les citoyens recherchent une alternative, puis que l’année change année après année jusqu’à ce qu’ils aient ce qu’ils voulaient. Il doit rester tel qu'il est maintenant. Nous avons une Toyota Corolla KE 70 4drs de 1979 que 1 roule tous les ans. et c'est un maximum de 100Km. Il est vrai que si la taxe de circulation doit être acquittée, nous allons suspendre la voiture et procéder de la même manière qu'avant, sans taxe de circulation. Des jeux que vous ne rencontreriez pas de contrôle en cours de route. Nice et démodé.

  70. Je n'ai pas besoin d'une alternative, les dispositions étaient les mêmes, l'exigence d'admission pour les anciens joueurs avait déjà été renforcée, et tout ce qui vient après 86 ne m'intéresse pas personnellement de toute façon.
    tout le monde en a marre des cavaliers de pain qui conduisent avec des diesels enfumés, qui remplissent la serre chaque fois qu'ils font le plein, ce qui n'est pas sans importance.
    cependant, la catégorie de voitures utilisées par ce petit groupe est de plus en plus réduite, et ceux qui n'effectuent pas d'entretien structurel doivent également apporter leur tonneau à la casse tôt ou tard ...
    cela résout ce problème automatiquement.
    la réglementation en vigueur à l’importation est également contre-productive, une moto / scooter doit rouler lors de l’inspection, les freins, l’éclairage et le klaxon doivent fonctionner, une voiture n’a même pas à entrer dans le RDW, la plaque d’immatriculation n’est délivrée qu’après un acte administratif fourni, il ne vous reste plus qu’à trouver un agriculteur MOT flexible et à conduire vite.
    si des exigences plus strictes sont imposées aux «anciens» lors de l'importation, tout le blé est séparé de l'ivraie.
    en allemagne, vous n'obtenez pas de plaque d'immatriculation H sur un tonneau si la voiture a atteint l'âge de 30.
    le gouvernement aboie et le Néerlandais moyen est déjà prêt à se rendre, abandonne les droits acquis !!!

    • Ce monsieur comprend. Avec Jhim van Bemmel (ex PVV), nous y avons accordé beaucoup d'attention. Cela a même été un point aujourd'hui en octobre 2011. Réponse du ministre que Bruxelles n'est pas autorisée. Que les voitures de l'UE ne devraient pas être contrôlées. Notre voiture américaine Mercedes 300SDL 1986 AVEC CATALISATEUR et FILTRE À PARTICULES (encore à inspecter) est plus propre que la plupart des voitures qui roulent ici aux Pays-Bas, neuves ou non. Ainsi, lorsque je commence à payer la taxe de circulation, ce diesel fumé n'est plus sale.
      Aucune excuse pour utiliser les routes, toutes ces voitures électriques qui ne paient pas de taxe de circulation les volent parfois, et d'où vient l'électricité. Dans les centrales au charbon où le lignite et le charbon sont utilisés. Et comment se fait-il ici à Amsterdam, avec de vieux navires sales qui fonctionnent au mazout, et quand ils ont frappé une fois l'accélérateur, tout le port semble noir. Les Pays-Bas entiers peuvent conduire pendant un an avec leurs vieilles voitures.
      Propriétaire de la Toyota Corolla KE 70 4drs 1979, Mercedes 450 SL 1976, Mercedes 280 SE 1980 Mercedes 300SDL 1986, Mercedes 300TDT 1985. Tout en état neuf et approuvé MOT.

  71. laissez la redevance kilométrique simplement payer par kilomètre parcouru, vieille ou nouvelle voiture, alors tout est tarif, mais pensez que mon ancien peut le trouver
    comme le passe-temps sont des miles et qu'il y a des frais à payer, ce n'est pas si grave.
    Ce n'est pas seulement un bon arrangement pour les vieux, mais aussi pour les personnes qui utilisent rarement leur «jeune» voiture

  72. Une mesure facile à mettre en œuvre et à contrôler: lever une surtaxe diesel et GPL sur toutes les voitures, y compris celles antérieures au 1er janvier 1987. Éventuellement complétée par le passage immédiat à 30 ans d'exonération de la taxe de base sur les véhicules à moteur .

    Avantage: le vrai pilote amateur est en grande partie laissé de côté. Pas de fardeau réglementaire supplémentaire. Les usagers fréquents et les pollueurs en vrac, en particulier Mercedes-Benz avec des années de construction de 1982 à 1986, sont défavorables et chercheront une alternative plus économique, plus propre et moins chère.

    • Je me fiche de ce monsieur qui rase toutes les Mercedes conduisant ensemble. J'ai 1 vieille Mercedes comme le monsieur prétend que je conduis quotidiennement. Je paie également plus de 800 euros pour une assurance au KNAC. toutes mes autres voitures sont en stockage d'hiver et elles roulent principalement avec les manèges du VIA-nh. Comme le tour de Kool de dimanche dernier. Par coïncidence, pas avec l'une des voitures d'un jour mais avec la 1 TDT parce que nous savions que nous traverserions la tête de la Hollande septentrionale à travers la graisse des agriculteurs et la pluie. Et je ne risque pas mes belles voitures. Alors sacrifié l'ancien break. Je ne veux donc pas être comparé à aucun autre Marocain qui a ramené une vieille épave d'Allemagne et qui suit la route pour pas cher avec un WA de 300 euros. Mes voitures sont en excellent état et ce sont des Mercedes car je conduis Mercedes depuis 60. Elle a ensuite acheté de nouvelles versions mais les versions américaines sont meilleures que les versions européennes. Avoir fait un voyage chez Toyota pour une période allant du plus petit au plus grand disponible. Mais revenons toujours au «vieux» nid qui s'appelle Mercedes.
      Et pas pour le pas cher. Parce que la maintenance et l'achat aux États-Unis sont coûteux si vous n'allez pas pour une voiture de démolition.

  73. Si l’environnement était la vraie raison, avec laquelle je pourrais être d’accord, il est techniquement bien plus possible.
    Pourquoi ne pas avoir besoin d’un catalyseur comme il est de coutume en Allemagne? L'industrie fournit un travail qui ajoute de la valeur d'un point de vue technique. Optimisez la situation avec les avancées en matière d'allumage contrôlées électroniquement, utilisez la technologie d'aujourd'hui.
    Dans ma Chevrolet de 1973, j'ai connecté une sonde lambda à large bande à l'alimentation en carburant et mon compteur de rapport air-carburant peut lire le fonctionnement du moteur. Mes bougies d'allumage Iridium étincellent mieux que celles de l'échevin du Panda de la gauche verte ...

    Mesurer, c'est savoir: le simple fait d'appeler des idées populistes, peut-être inspirées par la jalousie, n'est pas une raison pour des changements législatifs sans restriction.
    Le PvdA recevra toujours une réponse inattendue des supporters immigrés. Vendredi après-midi autour de la mosquée, la Mercedes détaxée a depuis longtemps remplacé l’ancienne camionnette à numéro gris.

    En temps de crise, il n'est pas vraiment sage de transformer une industrie en plein essor d'un coup. Vous aurez acheté un joli Suburban le mois dernier ..

    Quoi qu’il en soit, il suffit que tous les véhicules subissent un test de détection de la suie et une mesure à quatre gaz, et l’irritation provoquée par le diesel puant fait partie du passé.

  74. Carte 60-days ou autre utilisation limitée et déterminée (par exemple, via la détermination obligatoire par NAP du kilométrage dans le cadre de l’exemption et / ou la connexion numérique avec les autorités fiscales (ce que nous faisons déjà) pour enregistrer un jour de conduite via un compte. Déclaration d’amendes élevées pour absence.
    Maintenir un arrangement transitoire de 25 à 30 ans (pour les voitures du 31-12-1986) avec le supplément carburant préalablement convenu pour le GPL et le diesel. Restriction à l'importation du 1-1-2014 sur les voitures émettant des émissions indésirables ou de moins de 30 ans.
    Pas de zones environnementales dans les villes, sauf décision européenne.

  75. La pollution des Mercedes diesel importées a déjà été largement éliminée avec la nouvelle réglementation. Les voitures jusqu'à 30 ans fonctionnant au diesel ou au GPL doivent simplement payer un supplément pour ce carburant, ce qui rend l'ancienne Mercedes en tant que voiture quotidienne moins intéressante. En fait, l'abolition est donc une mesure inutile. Avec ces 150 millions de revenus supplémentaires, le gouvernement se calcule beaucoup trop riche, cet argument a déjà été rejeté par Fehac, Knac et Anwb avec des arguments valables.

    Une autre solution pourrait être que, pour pouvoir bénéficier de l'exonération MRB, vous avez simplement besoin d'une voiture moderne pour laquelle vous avez payé MRB. Si vous n'en avez pas, payez simplement MRB sur votre premier vieil ancien. De cette façon, les utilisateurs récréatifs et les personnes ayant plusieurs anciens peuvent continuer à pratiquer leur passe-temps pendant que l'abus du régime prend fin.

  76. Si les classiques doivent à nouveau payer MRB, la suspension restera probablement. Mais suspendre une voiture classique n'est pas pratique, car si vous souhaitez la réutiliser, vous payez immédiatement trois mois. Donc, dans la pratique, vous l'utilisez à peine, ou vous payez environ 6 à 7 mois pendant les mois de beau temps, alors que vous ne faites que quelques trajets. Si je regarde mon propre usage, je ne conduis mes classiques que pendant environ 15 jours par an, donc je paie beaucoup. Je pense que l'ancienne carte de 60 jours pourrait être une bonne solution, le montant pourrait alors être le montant pour un quart, par exemple. Avec les options Internet modernes qui seraient faciles à réaliser, connectez-vous simplement au RDW et indiquez que vous allez conduire la voiture ce jour-là ou pendant quelques jours. Encore mieux, une plaque d'immatriculation personnelle distincte que vous pouvez utiliser pour vos propres classiques, par exemple en combinaison avec le billet de 60 jours. La plaque d'immatriculation d'origine restera avec la voiture, mais vous recevrez un numéro privé que vous pourrez utiliser sur différentes voitures anciennes. Au passage, je pensais qu'une nouvelle politique venait d'être introduite selon laquelle les voitures n'obtenaient une exemption qu'à 30 ans, sauf pour la partie diesel ou GPL. Ce n'était pas une si mauvaise idée, n'est-ce pas?

  77. Malheureusement, je ne suis pas un représentant d'un parti, même si en tant que fan des classiques japonais (une catégorie souvent oubliée du monde classique) et propriétaire d'une Mitsubishi classique, je serai aussi gravement touché par l'abolition de cette exemption. En ce moment, je dépense presque tout mon argent dans mon étude sur HBO et les nécessités (y compris le loyer de ma chambre et une voiture bon marché pour les déplacements quotidiens), la majeure partie de l'argent restant devant être investie avec amour par mon ancien. Je vais arrêter de vendre mon classique à tout prix. Si l'exonération des anciens clients est supprimée, je crains de ne pouvoir conserver l'ancien en le suspendant, de sorte que je ne puisse pas exercer une partie de mon hobby (les visites guidées et les réunions d'ancien).

    Je suis en grande partie d’accord avec votre message, mais il ya un point que je voudrais souligner: il existe également des propriétaires / passionnés de la vieille horlogerie qui n’ont pas de voiture pour la circulation quotidienne simplement parce qu’ils utilisent les transports en commun quotidiens, à pied ou à pied. faire un autre moyen de transport (par exemple une moto, un vélo, etc.).

    Jusque récemment, je n'avais qu'une vieille voiture (et non une voiture pour l'usage quotidien), car j'étais étudiant presque tous mes déplacements quotidiens avec les transports en commun et la voiture de mes parents. Étant donné que je suis actuellement étudiant à Rotterdam et que je viens de l’Achterhoek, les transports en commun n’étaient pas une bonne alternative et j’ai acheté une voiture pour un usage quotidien (financé en grande partie par ma mère car j’ai consacré la majeure partie de mon argent à mes études). ne pas maltraiter l'ancien avec une utilisation quotidienne et (encore pire) une utilisation en hiver.

    En outre, je suis pleinement convaincu que l'exonération fiscale pour les voitures de collection devrait continuer d'exister. Bien que je convienne que les personnes qui utilisent leur ancien pour les transports quotidiens doivent être abordées. Je pense que le vieil homme moyen utilise si peu le réseau routier que les années 25 déjà payées en impôts suffisent. En proportion, les années 25 MRB ont été payées pour cet ancien, tandis que pour une jeune voiture, seule une fraction de ce MRB a été payée. En outre, une grande partie du coût du réseau routier est liée à la construction de nouveaux enrobés / plus bitumineux afin de mieux gérer le trafic de pointe, un classique qui n’utilise presque pas toutes ces nouvelles autoroutes plus larges. Pourquoi devrais-je payer pour mon ancien, alors que je l'utilise à peine (avec mon ancien)?

    Comme vous pouvez le lire, je ne fais pas de différence entre un ancien et un classique, à mon avis, ces termes ont presque la même signification. Je dois ajouter que je pense que vous n'utilisez pas un ancien pour vos déplacements quotidiens (plusieurs fois par an avec du beau temps, mais pas tous les jours).

  78. Eh bien, il fallait s'y attendre avec le boom des importations d'anciennes Mercedes, Volvos et Volkswagen.
    Votre faute, et maintenant les vrais enthousiastes doivent s'asseoir sur les ampoules et payer la facture.
    Je paie déjà la taxe de circulation pour ma voiture de tous les jours et si je conduis dans la vieille voiture, je ne peux pas conduire la voiture de tous les jours en même temps.
    Il deviendra également si inestimable pour les personnes possédant une collection de voitures! ~
    Inscrire une plaque d'immatriculation par personne, comme en Belgique ou en Allemagne, constituerait une solution taxant et assurant la voiture la plus chère / la plus lourde.

    • Il y a quelque chose à dire pour cela, mais cela n'arrivera pas. Le carburant devient alors si cher que les gens vont faire le plein en masse de l'autre côté de la frontière. Parlez de ça. En Allemagne, une grande partie du MRB est déjà incluse dans les prix des carburants. Le MRB actuel représente moins du quart de ce que les gens paient ici aux Pays-Bas. Néanmoins, le prix du carburant reste beaucoup plus bas (environ X € 1,60 pour un litre d’E95) qu’aux Pays-Bas. Cela est dû au droit d'accise élevé qui est prélevé sur le carburant ici.

  79. Cher,

    Si cela peut être changé, la question la plus juste est: oldtimer ou est-ce un classique, donc les catégories 2. vous liez ensuite le nombre de km parcourus. p / yr. avec un maximum et c'est fini !!
    Je suis sûr que les classiques, par exemple, ne sont pas plus que 2500 km p / yr. voitures de collection et voitures anciennes jusqu’à 15.000 km !!!

    gr Alex

      • Sur le plan économique, cela est devenu une partie très importante.
        Entretien des pièces, foires Oldtimer, réunions de club, elles se terminent souvent par un bon dîner pour ne nommer que quelques choses.
        Donc, une contribution positive à notre économie: je pense que la réglementation n'aura plus pour effet d'éliminer de manière significative les activités susmentionnées.
        En dehors de notre patrimoine historique, il en résultera beaucoup de dégâts.
        L'argument des pollueurs environnementaux n'a pas de sens: le nombre de kilomètres parcourus avec une Oldtimer est très faible, et ceux qui abusent de l'exemption que vous pouvez vérifier sont peu nombreux.
        Parce que la plupart d'entre eux acceptent les coûts d'une vieille voiture pour un usage quotidien.
        Il existe des alternatives moins chères pour cela.
        Maintenant, l'abolition, le véritable passionné et collectionneur, et les clubs automobiles sont dupés
        Ma conclusion est donc de laisser l'arrangement comme il était prévu.

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