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Dnepr avec Guzziblok: Améliorer la race

Cher amant classique

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Les vélos convertis sont intemporels. Et ils n'ont jamais été créés par des créateurs de mode barbus, des influenceurs et des génies. Les motos étaient généralement construites dans une pauvreté réelle. Le bloc était cassé. Et il devait y avoir quelque chose qui fonctionne, disponible et abordable. Comme c'était beau le Lilas avec le bloc VW que nous avons vu une fois. Le phénomène est également présent depuis des décennies dans les combinaisons de side-car russes. Parce que les blocs moteurs (et quelques autres petits éléments tels que les boîtes de vitesses, les roues, les freins) étaient considérés par un certain nombre de personnes comme étant de qualité sub-modale.


Mais tout peut être amélioré, et en prévision d'une histoire qui est en préparation - vous avez déjà une telle saleté bon marché abonnement op Auto Motor Klassiek? - nous louons une approche qui amène la «construction de soi» à un tout nouveau «niveau».

Essayez un bloc Guzzi

Mais pour cette histoire, nous avons trouvé un «bitza» très bien fait. Un Russe au coeur italien, le V twin d'une Moto Guzzi V65. Le résultat n'est pas un bâtard attachant, mais une combinaison qui semble tout droit sortie de - ou d'une usine. Et ce ne serait certainement pas une ancienne usine soviétique.

Peter Knol, un technicien passionné

Et nous arrivons donc à Peter Knol, un homme dont la vie est étroitement liée à Moto Guzzis et au Moto Guzzi Club. Peter est un homme pour qui le terme «technicien» est un surnom. Il conçoit les options de transport mécanique et de positionnement des pièces dans l'industrie manufacturière. En bref, cela signifie que les pièces entrent dans le processus de production dans la bonne position. Ces solutions ne se trouvent pas avec les logiciels 3D lourds et les grands écrans. Peter reçoit physiquement la pièce à transporter et ses deux premiers jours sur ce nouveau projet peuvent simplement consister à regarder, incliner, réfléchir et pousser et glisser.

Voir et estimer les choses est devenu une seconde nature

Et donc un bloc Moto Guzzi 650 que Peter avait traîné semblait s'intégrer dans un Dnepr qu'il avait vu. Pour vérifier l'ajustement, il est allé avec son 650 NTX (?) Chez un revendeur qui avait un Dnepr. Les Guzzi voulaient l'échanger. Mais Peter avait mis les machines côte à côte et observé. Il en savait assez: ça allait convenir.

Avec la véritable ouverture d'esprit d'un vrai technicien, Peter a joyeusement rapporté que presque tout allait presque parfaitement. Pour ensuite lister des rangées entières de modifications qui rendaient les choses vraiment adaptées. Par exemple, le cadre du berceau a dû être écarté de quatre centimètres pour faire de la place pour le carter plus large du Guzzi. La fabrication et la mise en place de la pièce de couplage entre le bloc et le conteneur en 3D ont également été expliquées plus tôt que cela. Assorti à l'embrayage Guzzi et à la boîte de vitesses Dnepr (l'embrayage semi-automatique a pris un certain temps pour s'habituer à Peter). C'était un travail de patience 2.0

Couper les collecteurs

Les collecteurs d'aspiration ont été coupés pour positionner les Dell'Orto pour laisser de la place au démarreur. Le réservoir Moto Guzzi V7 s'est installé presque instantanément et mieux que le réservoir Dnepr d'origine. Tout ce qu'il a fallu, c'était un peu de meulage à l'avant, au bas, à l'arrière et au cadre et un peu de soudure au cadre. Les ailes (y compris celles du side-car) faisaient l'objet de beaucoup d'attention et elles étaient également assorties en termes de courbes. Pour le side-car, une partie d'un garde-boue V7 sans espoir a été utilisée comme donateur.

Les supports de garde-boue avant sont également Guzzi et le phare du Dnepr de 1989 avec son compteur unique plus le célèbre bidon en étain est également passé par-dessus l'épaule. Plus de LED ont été ajoutées au boîtier de phare qu'ils ne pourraient jamais rêver à Kiev. En termes d'éclairage, il y a plus à signaler qui ferait frissonner l'appareil russe moyen: le boîtier du feu arrière a commencé sa vie comme un boîtier de brosse de toilette. Les douilles de lampe sont belles de TVS et le problème était de trouver un boîtier dans lequel les feux arrière à LED du monde des voitures classiques pourraient s'adapter.

En termes de technologie de bicyclette, le boîtier a été conservé en grande partie d'origine

Peter n'a fait qu'un investissement profond: sa combinaison n'a plus de roues russes mais rondes. Les courbes du système d'échappement sont dessinées par Peter et courbes chez Startwin. Les amortisseurs sont universels avec un bourdonnement courageux en standard. La fourche avant a été révisée.

Et qu'un Guzzi peut aussi être un donateur de vélos? Le Guzzi le prouve avec le bloc diesel Peugeot de Nanko. Nanko est un autre technicien doublement talentueux. Il a converti sa machine en vélo de travail résidentiel en diesel afin qu'il soit encore mieux avec son allocation kilométrique. Nice n'est-ce pas?

D'un autre côté, il y a l'approche de Jan Keijzer qui a changé son Guzzi avec des trucs Guzzi plus quelques extra en un Moto Guzzi avec le côté entrée à l'avant du bloc. Ce n'était pas tant une approche économique, mais c'était parce que c'était possible. C'est ainsi que nous avons appelé un ensemble de moteurs auto-construits qui sont tous fabriqués à un niveau purement d'usine ou mieux. Mais ne vous laissez pas décourager.

La barre peut être un peu plus basse

Pour vous consoler: même si vous n'êtes pas super talentueux, mais juste à portée de main et que vous avez des connaissances qui peuvent faire des choses que vous ne pouvez pas faire, il est préférable de vous lancer dans la construction vous-même. Il y a un peu de place au RDW, surtout si vous commencez avec une base d'avant 1975. Parce qu'après cela, les descriptions de types sont ennuyeusement claires. Et cela peut aussi avoir des conséquences sur l'assurance.

Et puis conduis juste en Italie

Le diesel de 1900 cmXNUMX de Nanko

 

 

Un bloc Yamaha dans une section de vélos Laverda

Petit budget comme presque pas de budget

Les têtes tordues de Jan. Et bien sûr une électronique révisée. Parce que pendant que vous y êtes ...

Sur plaque d'immatriculation une Yamaha XS2. Avec bloc de vitesse converti, boîte de vitesses Norton etc. etc. Également fabriqué par un Jan.

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8 Commentaires

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  1. Aaah….
    Merci pour l'info. J'ai déjà vu un film et… Les gars, cette chose vient de sa place.
    Merveilleux ce son Diesel. On dirait qu'il crie à un cardan plus long. Blauwtje l'a également fait après ses modifications. D'un 1: 4,25 à un 1: 3 d'un R100. Il conduit vraiment très bien avec ça. Espérons que le Diesel Guzzi pourra également en profiter. Beaux ouvriers !!!

  2. Les moteurs diesel les plus connus sont probablement les Enfields «indiens», où, après la mort de la coccinelle d'origine, un diesel 1 cylindre était parfois monté. Couple élevé, mais avec une vitesse maximale de moins de 80 km-H (ce qui est assez dur sur la plupart des routes en Inde)

  3. Il y a quelques films du Diesel sur youtube

    Le cadre a été allongé, pour ne pas se plaindre du couple, la seule chose gênante est la transmission du cardan, le bloc Peugeot fait trop de vitesse pour le beau, il faudrait utiliser un cardan plus long.

  4. Peut-être que la création (et la décomposition ??) de Track avec un bloc diesel 3 cylindres AVEC variomaat est assez intéressante pour remplir un article. C'était un beau développement NL il y a quelques années (qui ne l'a pas fait?).

  5. Garçon. Toutes ces «structures» sont tout simplement impressionnantes. D'excellents ingénieurs qui l'ont inventé et construit. Et osé aussi. Bref, «pas de tripes, pas de gloire»!
    En tant qu'adepte du Diesel convaincu, je suis très curieux de connaître les caractéristiques de conduite du vélo qui a été amené au diesel. Et le couple par exemple? La puissance se déploie et ce cadre résiste-t-il? Peut-être que quelqu'un peut répondre de manière substantielle. Je l'attends avec intérêt !! 😃

    • Pendant des années, je suis allé au «bricktreffen volant» en Allemagne avec mon k75rt. (maintenant pas par Covid) Il était une fois un k100rs avec un diesel 3 cylindres intégré. Je pense qu'il a été emprunté à un chagrin. Magnifiquement mis en place. Cet homme a également eu le plus de travail à réaliser la bride intermédiaire entre la boîte et le moteur. Mais comme c'est magnifiquement fait.

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