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DKW: de la marque mondiale à Volkseigener Betrieb

DKW

DKW: C'était autrefois le plus grand fabricant de motos au monde

Mais auparavant, des difficultés financières avaient été enregistrées. La Zchopauer Motorenwerke AG (DKW) a été réunie dans la construction d'Auto Union avec les marques automobiles Audi et Horch.


Alors que le socialisme national s’imposait en Allemagne chez 1933, certains changements politiquement corrects arrivaient au sommet du groupe.

On sait maintenant comment le national socialisme a pris fin.

En mai 1945, les troupes russes occupent Chemnitz. Cela signifiait la fin de la virginité parmi la population féminine et la fin des sociétés Auto Union. Ils étaient sortis indemnes de la bataille et avaient été littéralement démantelés par les Russes. Par la suite, l'ensemble du domaine, y compris les pièces et le personnel sauvés, a été transféré en Russie pour la mise en place de l'industrie russe de la moto. Sur 17 August 1949, Auto Union a été supprimé des registres de la Chambre de commerce de Chemnitz.

Le nouveau nom est devenu IFA

Industrieverwaltung Fahrzeugbau. Mais la nouvelle société a continué de s'appuyer fortement sur les gènes DKW. À Zschopau, la production de motos a été soigneusement relancée. Ce n’était pas si simple, car presque toutes les entreprises d’approvisionnement - ou le reste d’entre elles - étaient situées à l’ouest de l’ancien Troisième Reich occupé par les Alliés. Mais au début des années 1980, IFA fabriquait un autre motocycle 85.000 par an sous la marque MZ. Et c'était beaucoup.

L'économie planifiée socialiste: il suffit de faire autant que possible

Cette "surproduction" s'inscrivait dans les structures de planification socio-économique du régime et, en tout état de cause, faisait qu'il y avait encore beaucoup de MZjes circulant à Cuba. Et tous de la technique DKW des années trente du siècle dernier.

Le retour de DKW

Bien que DKW ait cessé d’exister en tant que marque après la Seconde Guerre mondiale, les succès remportés par les coureurs de DKW n’ont pas cessé d’être reconnus jusque dans les années 1950. Cela s'est produit avec des pilotes d'avant-guerre et des projets de bricolage basés sur des composants DKW. Auto Union a été réinstallé à 1949, mais maintenant en Allemagne de l’Ouest. Et chez Audi City Ingolstadt, il y avait de nouveau des motos DKW. C'étaient bien sûr les clones exacts des modèles DKW d'avant-guerre. Les moteurs de compétition ont été refaits et la vieille habitude de gagner des compétitions a été courageusement reprise.

Un 350 cc à trois cylindres

Sous 1953, il en a résulté un 350 cc à deux cylindres à deux temps, le cylindre central étant positionné horizontalement. Donc, un V3 à deux temps. Les machines ont été surnommées «scies à chant» grâce à leur sortie d'affûtage. Dans la seconde moitié des années cinquante du siècle dernier, il était prudent que les citoyens commencent à penser aux voitures. L’effondrement imminent du marché de la motocyclette était proche de la crainte et les résultats des ventes - ou leur absence - ont amené DKW à se retirer du sport compétitif chez 1956.

Plus tard, la Honda NS500 est redevable à DKW. Parce que cette Honda était aussi un V3 à deux caractères.

En 1958, Mercedes-Benz a repris Auto Union et le droit de marque sur le nom DKW s'est retrouvé avec l'Union Zweirad à Nuremberg. Et cette société est rachetée par Fichtel & Sachs. Jusqu'au milieu des années XNUMX, les cyclomoteurs et les motos légères étaient encore construits sous le nom de DKW. Et qui se souvient encore des ULM? Les motos ultra légères? Ensuite, les policiers du village ont conduit des courses perdues contre des jeunes courageux sur des Kreidlers et Zündapps….

Et que les derniers DKw étaient identiques aux derniers ercules?
Eh bien, c'est comme ça que ça se passe

 

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