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F12 au lieu de F1, le DKW F12

DKW F12
Cher amant classique

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Les deux temps sont presque éteints. Ils ne sont plus conçus pour les voitures et les motos modernes. Malgré tous leurs avantages. Mais toujours: Honda a récemment breveté un moteur à deux temps. Bien sûr, pas avec un moteur à deux temps aussi simple à piston, mais avec des vannes, des pompes et, bien sûr, des composants électroniques. Mais à l'époque, DKW fabriquait des voitures à moteur à deux temps. Bonnes voitures avec de bons moteurs. D'abord ils étaient deux cylindres. Plus tard trois cylindres. DKW a présenté ces modèles à deux temps comme étant supérieurs aux moteurs à quatre temps de la concurrence.


Et à Den Beginne, il y avait la DKW Junior dans 1957 avec son 660 cc à deux cylindres, comme on le savait déjà dans la Meisterklasse de DKW, qui a été intégrée à 1953.

La DKW Junior était une petite berline à traction avant d'Auto Union AG. Lors de la présentation à la presse, les gens ont réagi positivement à la voiture présentée au salon 1957 de Francfort, la DKW 600, au salon de l'automobile de Francfort en mars 1957. Le nom «Junior» a été attribué au moteur, qui avait presque atteint la taille de la 750 lors de sa production en 1959. Il est décédé au cours d’une mise à niveau du 1963, à la suite de laquelle la voiture était connue sous le nom de DKW F12. Un «DKW F12 Roadster» ouvert a été fabriqué à côté du salon. Mais cela ne s'est pas produit en grande quantité.

La DKW était connue pour son moteur à deux temps. C'était un trois cylindres et, en liaison avec le scénario à deux temps, comparé à ses variantes à quatre temps, ce trois cylindres était fièrement présenté comme 3 = 6. Un deux temps à trois cylindres a été déclaré aussi haut de gamme qu'un quatre temps à six cylindres. Un certain nombre de constructeurs automobiles européens fabriquaient déjà des voitures à moteur à deux temps dans les années 50, mais lorsque la DKW Junior est arrivée sur le marché, la source d'énergie à deux temps a commencé à être mise sous pression. Certains considéraient que les moteurs à deux temps fumaient et étaient bruyants, mais ils jouaient moins. Le problème des moteurs à deux temps était que de plus en plus de constructeurs commençaient à fabriquer de bons et bon marchés à quatre cylindres. Et les deux temps avaient soif. Cela a également compté alors.

La DKW F12 a été construite dans une nouvelle usine à Ingolstadt.

Et tout aussi bien, le Junior, le dernier DKW F12, avait une ligne moderne et élégante. Avec les nageoires caudales! Parce que ressembler aux grands garçons n'a jamais fait de mal à personne. La DKW avait toujours un châssis séparé. Le moteur à trois cylindres de 741 cc a fourni un moteur 35 sain et était un modèle de fiabilité. Son son était incomparable. Ou au goût de l'accompagnement "Très moche!".

L’agrandissement ultérieur du bloc en 796 cc n’a pas rendu le son très différent

Il n'a également pas augmenté la capacité spécifiée. Mais le moteur trois cylindres élargi a produit plus de couple. Et c'est toujours bien. L'idée était que le DKW devait rivaliser avec le VW Beetle. Et à cet égard, il avait plusieurs points forts. Il avait plus de place pour les bagages et un intérieur plus spacieux. Et avec le chauffage en option à bord, la gestion de la température est devenue bien meilleure à partir de l'automne que sur la VW Beetle, où l'air de refroidissement devait finalement faire quelque chose contre le froid. Afin de rendre le chauffage plus efficace dans une Coccinelle, Volkswagen a conseillé d’ouvrir une porte entrouverte. Ne laissez pas le froid entrer, mais laissez l’air - quelque peu - chauffé du poêle, mieux circuler / ventiler.

L’implémentation définitive de ce DKW était de 1963 le DKW F12

Il avait maintenant une cylindrée de 889 cc et livrait un épais 40 ch. La DKW F12 était la première voiture de sa catégorie à être équipée de freins à disque sur les roues avant.

Mais la fin de l'histoire des deux temps était en vue. Ils avaient découvert l'environnement. Et cela devait être épargné. Une idée sensible en soi.

Au début de l'été de 1965, Volkswagen a repris la société Auto Union de Daimler Benz: la production des DKW à deux temps a été arrêtée presque immédiatement. Sur le marché, les moteurs DKW ont eu de plus en plus de mal à concurrencer les moteurs à quatre temps plus puissants, de dimensions similaires, proposés par Volkswagen et, plus récemment, par Opel. Vers la fin de 1965, l’usine qui était auparavant gérée par Auto Union a construit des voitures dotées de badges Audi, avec des moteurs quatre cylindres à quatre temps conçus en collaboration avec Mercedes Benz avant le changement de propriétaire. En attendant, un tel DKW est maintenant assez rare. De nombreux spécimens, de bons spécimens, ont été condamnés à la peine de mort sans être appris. Parce que: Sale! Un beau DKW F12, cependant, est un classique souhaitable qui émet beaucoup moins de substances nocives qu'un Jumbo sur un vol pas cher en Crète. C'est toujours ce à quoi vous comparez.

Alors, quand Sander Buitink de Zelhem a appelé avec un sourire audible et a demandé: "Devinez ce que j'ai maintenant!" Le rendez-vous a été rapidement pris. Un tel DKW F12 est une machine à remonter le temps attachante, mais sérieuse et bien faite. Et sur les routes secondaires, vous pouvez en profiter tout en attirant l'attention de manière civilisée!

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DKW F12

 

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5 Commentaires

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  1. Bonjour j'avais un tel dkw dans les années 68 je pense que c'était en XNUMX mais il avait déjà des années, surtout rappelez-vous qu'il est devant moi qu'il était semi-automatique sans embrayage et avec un boitier de direction donc on pouvait passer sans embrayage je je ne l'avais pas eu depuis très longtemps aurait préféré une voiture à essence propre comme on l'appelait alors TH

  2. Le son d'un tel trois cylindres à deux temps n'est désordonné qu'au ralenti, au ralenti. Une fois chargée et à grande vitesse, une machine comme un moteur électrique fonctionne si bien. Et un deux temps s'accroche merveilleusement au gaz.

    Le coup mortel a été le dernier DKW, le F-102. Il avait un moteur de 1200 cm300. Un deux temps avec rinçage inversé est économique jusqu'à environ XNUMX cmXNUMX par cylindre, au-dessus de cela, le rinçage est difficile à obtenir et trop de vapeur d'essence entre dans l'échappement non brûlé. La voiture a été surnommée «Die drei vor der Tankstelle» d'après un célèbre film de bande dessinée.

    Incidemment, les moteurs les plus gros au monde, ceux des grands navires de haute mer, sont tous à deux temps. Mais alors avec les ports d'entrée et les vannes de sortie. Le moteur le plus efficace à vitesse constante.

  3. Le Junior n'était-il pas le F11 et plus tard équipé du plus gros moteur et plus luxueux du F 12? Ou est-ce que je me souviens de ce qui ne va pas?

    • Le F 11 est en effet devenu le F12. Cela avait un moteur de course 889cc 3cil 2 avec 45 hp

      3 = 6 a été utilisé uniquement avec les modèles F93 / 94 et KW 3 = 6 Monza

      Le coupé sport extrêmement rare qui a été construit seulement 115 fois dans la période

      1956 / 1958.

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