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DKW au Brésil

Pour l'entrée historique Haupte des Maracan - Stades à Rio de Janeiro: DKW Fissore (à gauche) et DKW Belcar.
Cher amant classique

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Avez-vous déjà su que DKW et - plus tard aussi - Audi étaient actifs au Brésil avec une véritable usine? Que la marque au début des années soixante était la voiture avec laquelle la classe moyenne pouvait montrer qu'elle allait bien, que les Brésiliens pensaient que DKW était la seule marque de voiture «propre»?


Que le légendaire footballeur Pelé remporte la Coupe du Monde à l'âge de 17 et ne monte qu'un an plus tard pour obtenir son permis de conduire dans une DKW? Cette légende de la Formule 1, Emerson Fittipaldi, a complètement fait court dans le DKW de ses parents à l'âge de 12 et a remporté sa toute première course en 1966 avec une DKW GT Malzoni? Oscar Niemeyer, l'homme qui a conçu et développé la toute nouvelle ville de Brasilia, a pensé qu'il était bon que la marque devienne le seul taxi dans "sa" ville. Que les toutes dernières voitures n'aient pas été construites par Auto Union à Ingolstadt, mais avant 1967 chez VEMAG à São Paulo ...

La DKW GT Malzoni est vraiment un coupé superbement doublé. Dommage que si peu aient été fabriqués
La DKW GT Malzoni est vraiment un coupé superbement doublé. Dommage que si peu aient été fabriqués

À partir du milieu des années 1940, une voiture a joué un rôle important dans la vie du Brésilien moyen. La plupart des voitures ont été importées des États-Unis, mais aussi d'Allemagne. Volkswagen a fourni Beetle, Auto Union complètement en pièces le DKW F91. Cela a ensuite été transformé en une voiture chez Veículos e Máquinas Agrícolas SA, ou VEMAG. Le F91, par exemple, est apparu sur le marché sous le nom de Universal. Le Candango, Belcar et Vemaguet ont précédé ou suivi ce modèle. Au milieu des années soixante, ce type - avec les unités 109.343 - était le troisième acteur du marché brésilien. VEMAG a également publié ses propres voitures dans lesquelles la qualité allemande était mélangée au design italien. Fissore par exemple et le Malzoni susmentionné ont été inventés par Genaro 'Rino' Malzoni. Il a pris le châssis de cette voiture, l'a raccourci et y a monté le chariot superbement garni. Seuls les modèles 35 de la DKW GT Malzoni ont été construits, y compris les voitures de course qui ont suscité l’intérêt des clients. De ces pièces 35, seules douze semblent être «laissées» dans le monde entier. L'une d'elles est présentée dans cette exposition, aux côtés de la DKW Fissore qui ne l'a pas poussée plus loin que deux prototypes et de la DKW Belcar. Saviez-vous que la Volkswagen Puma de 1968, également connue dans notre pays, a été précédée par le DKW Puma, successeur du Malzoni?

Photo du haut: produits Audi Brésil. Le chariot de droite est reconnaissable comme étant Auto Union 1000, mais comment s'appelait la voiture de gauche et qui en était le concepteur? Veuillez noter que l'image est quelque peu déformée ... 

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