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La ceinture de sécurité C'était un fardeau. Ces jours, cela va sans dire.

Nous avons récemment rencontré un article dans un magazine de 1974. Dans la période qui a précédé l’introduction de l’obligation de ceinture de sécurité, de nombreuses fables circulaient sur les inconvénients du port de la ceinture de sécurité. Plusieurs voitures n'en étaient pas équipées ou ne connaissaient cette fonctionnalité que comme une ceinture abdominale. La ceinture à trois points a gagné du terrain à l'époque. Mais le doute prévalait encore. La ceinture de rôle et la publication de diverses campagnes et enquêtes ont finalement abouti à une acceptation définitive.

Nous avons déjà mentionné un certain nombre d'objections actuelles des automobilistes au port de la ceinture de sécurité. Par exemple, en cas d’accident, l’automobiliste serait coincé dans la voiture. Certainement dans le cas d'un incendie, cela serait extrêmement dangereux. Les ceintures de sécurité constituaient également un danger car elles empêcheraient les personnes de sortir de la voiture en cas d'accident et causeraient également des blessures. Des faits tels que le superflu à basse vitesse, la facilitation de la liberté de mouvement et le manque d’utilité des collisions latérales ont également été mentionnés.


Ceinture de sécurité inconfortable raison la plus frappante
Mais le fait que les ceintures soient étiquetées comme inconfortables était peut-être la raison la plus frappante et la plus importante pour ne pas porter la ceinture. Entre-temps, le caractère préventif et limitant les blessures - permettant aux personnes de sortir de la voiture plus rapidement et / ou consciemment - était sous-exposé. Le magazine en question a réfuté toutes les objections concernant le pays avec un grand enthousiasme. Le conducteur devait s'habituer à la ceinture. Il ou elle avait une antipathie naturelle à l'idée d'être attaché.

Volvo a déjà développé la ceinture de sécurité à trois points en 1959 et a donc contribué de manière significative à cet élément essentiel de la sécurité.
Volvo a déjà développé la ceinture de sécurité à trois points en 1959 et a donc contribué de manière significative à cet élément de sécurité essentiel. Image: Volvocars

Inconvénients: ceinture enlevée
Cependant, dans l'article pertinent et d'autres documents, il était fortement souligné que de nombreux inconvénients de la ceinture étaient éliminés si le dispositif de sécurité était correctement réglé et utilisé correctement. Il est également devenu évident au cours de ces années que le port de la ceinture de sécurité entraînait de plus en plus de blessures moins graves et de chances de survie beaucoup plus grandes. Des études sur 1973, par exemple, ont montré que, dans les collisions frontales, le nombre de blessures avait diminué de 40%, alors qu'une étude suisse avait révélé que 66% des décès sur les routes auraient survécu s'il y avait eu une ceinture usée. La courroie à trois points - introduite par Volvo dans 1959 - a joué un rôle important à cet égard. Aux Pays-Bas également, de nombreuses études ont été menées sur les effets de la ceinture de sécurité. Veilig Verkeer Nederland a également contribué à sensibiliser le public à l’importance du port de la ceinture de sécurité.

Sphère d'acceptation
Finalement, la ceinture s'est retrouvée dans une atmosphère d'acceptation et elle a été utilisée de plus en plus souvent. La ceinture moderne à trois points avec enrouleur automatique - certainement lorsque l'obligation de porter est devenue 1975 en juin - a clairement contribué au degré d'acceptation de ce dispositif de sécurité. La longueur de la courroie ne devait plus être réglée manuellement. En cas de mouvement normal, la liberté de mouvement était totale et le système de blocage de la courroie - par exemple en cas de freinage brusque - garantissait une sécurité supplémentaire. Incidemment, les véhicules qui étaient utilisés avant 1971 comme une voiture neuve - tout comme dans 1975 - n’ont toujours pas besoin de ceintures de sécurité. Les voitures particulières construites par la suite doivent être équipées de ceintures 1975. Et à partir de 1 January 1990, les ceintures doivent être équipées de courroies à l'avant et à l'arrière. À partir du mois d’avril de 1 1992 aux Pays-Bas est également obligatoire pour les places arrière, à condition que les ceintures de sécurité soient équipées. Pour la Belgique également, «chaque ceinture de sécurité doit être utilisée». Dans notre pays, il existe des exceptions pour les personnes handicapées et, sous certaines conditions, les chauffeurs de taxi en ce qui concerne l'obligation de porter.

Impensable
Dans tous les cas, la ceinture de sécurité est indispensable. Dans le sentiment croissant de sécurité qui règne aujourd'hui, il est difficile d'imaginer que l'aspect sécurité de la ceinture ait été sérieusement mis en doute.


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2 Commentaires

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  1. Dans notre cercle également, les opposants obstinés au port de la ceinture de sécurité étaient sous le couvert
    des raisons mentionnées dans l'article. Malheureusement, l'un d'entre eux a eu une sérieuse collision avec le résultat.
    Une difficile année de réhabilitation pour les hommes comme pour les femmes et continue d’en subir les conséquences
    la mort. Il a toujours été certain que le port de la ceinture de sécurité aurait considérablement réduit l'impact.
    l

  2. À la fin du 60, au début du 70, nous les avons construits nous-mêmes en tant que client. Certains véhicules disposaient déjà d'une préparation avec des écrous dans le style ou le plancher, mais beaucoup ne l'avaient pas et un trou était percé et une plaque épaisse avec écrou placé le bas ou à l'intérieur du poteau.

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