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DAF, une voiture hollandaise

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Le vendredi 7 de février 1958, le RAI d’Amsterdam était plein de gens curieux. Pendant longtemps, la rumeur a couru que DAF produirait une voiture de tourisme néerlandaise pour la première fois depuis Spijker. Bien que les journalistes essaient depuis des semaines de prendre des photos de ce projet extrêmement secret, DAF a réussi à induire tout le monde en erreur afin de rendre la surprise encore plus grande. Excitant!


DAF, une voiture hollandaise

Le DAF 600 est enfin présenté sous le cri de bataille «DAF Variomatic automatiquement le meilleur». A Amsterdam, des dizaines de milliers de passionnés d'automobiles se pressent pour voir cette voiture révolutionnaire avec son étonnante transmission Variomatic. La présentation est un franc succès: après la RAI, DAF a déjà enregistré 4000 commandes.

Les magazines spécialisés sont enthousiastes, même la presse étrangère est pleine d'éloges. Des titres enthousiastes tels que «Sensationeller Holländischer Wagen» et «Autowunder» donnent le ton. Un journaliste anglais aurait aimé cela différemment, «mais je regrette de dire que la voiture a été produite en Hollande».

Huub van Doorne est le père spirituel de la première voiture de tourisme DAF. Avec son frère Wim, qui a six ans de moins, il est le fondateur d'une entreprise qui deviendra une marque bien connue des Pays-Bas.

Et bien que la course fût une affaire assez difficile

Les Van Doornes étaient des gens dont l'argent était rare depuis des générations. Le doyen de cette rangée avait une petite forge de village dans le village de Peel, puis vers le tiers monde dans notre propre pays. Le jeune Huub se trouvait souvent dans l'atelier de son père et acquérait ses connaissances techniques de base.

L'entreprise continue et fait faillite pendant la Première Guerre mondiale et seulement après de nombreuses errances, Huub reçoit le soutien financier d'un brasseur d'Eindhoven. En 1928, le moment était venu: avec un capital de départ de 10.000 XNUMX florins et dans un espace de quatre mètres sur quatre, Huub fonda avec Wim à Eindhoven la «van Doorne's Machinefabriek».

Premièrement, la production se compose de rayonnages d'entrepôt, de fenêtres en acier, d'établis et de bandes transporteuses; l'entreprise réalise également des travaux de construction. Le cœur de Huub, cependant, réside dans les voitures. Mais sa carrière automobile commence par la production de remorques. Lorsque Huub van Doorne a donné à son entreprise le nom de «Van Doorne's Aanhangwagenfabriek NV DAF» en 1932, il rêve déjà que le «A» pourrait plus tard représenter «Automobielfabriek».

Mais d'abord la crise économique des années 1930 et de la seconde guerre mondiale

Après cela, la construction de voitures de tourisme est très limitée. Le démarrage d'une usine de camions pour remettre la logistique d'après-guerre sur les rails repousse les plans à cet égard.

Mais les voitures particulières n'ont jamais quitté l'esprit de Huub. Et toutes sortes de plans sont élaborés. Ces plans et prototypes à moitié développés constituent la base du DAF 600 tel qu'il a vu le jour en 1959.

Ce premier véhicule de tourisme de DAF est un produit spécial. Le moteur boxer 22 pk strong confère au DAF une vitesse de pointe impressionnante de 90 kilomètres par heure. Le nouveau venu ne pèse que quelques kilos 575 et parcourt des kilomètres 17 avec des litres d'essence 1. Tout comme la transmission automatique conventionnelle, le DAF n’a que deux pédales: une pédale d’essence et une de frein.

Malgré le succès, il y a aussi la critique nécessaire. Par certains, la DAF est décrite comme une voiture pour les moins fortunés et les femmes. À cette époque, la remarque « Femme au volant, du sang sur le mur » pouvait encore vous faire rire. La voiture était surnommée avec ricanement un « secoueur de chienne à suspension ».

En partie pour réfuter cette critique, le DAF 1961 plus sportif a vu le jour en septembre 750, populairement connu sous le nom de «jonquille». Dans une publicité, cette voiture est décrite comme «une voiture en avance sur son temps pour les gens qui sont à jour».

Le Variomatic, cependant, semble être à la fois une force et une faiblesse

La voiture est très facile à conduire, mais la plupart des Néerlandais qui ont appris à changer de vitesse trouvent la transmission automatique enfantine. Le DAF ne peut plus se débarrasser de cette image, bien que les Variomats se comportent bien dans les rallyes et les compétitions de course.

Wim van Doorne l'exprime comme suit dans une interview en 1971: «Surtout dans les premières années, la DAF s'appelait une voiture à l'ancienne, une voiture pour femmes. C'était bien sûr à cause de cette boîte de vitesses automatique. Nous n'avons jamais prévu cela. Lorsque nous avons introduit sur le marché une voiture particulière pour la première fois en 1958, où vous n’aviez plus à changer de vitesse, nous nous sommes juste dit: c’est génial, c’est l’avenir!

Aux Pays-Bas, ce n'était pas tout à fait. Après tout, nous avions tous appris à conduire des voitures avec une transmission manuelle et étrangère - ce que vous obtenez de loin est agréable - les voitures se sont avérées donner plus de statut que les DAF. Mais le rêve était de conquérir l'Amérique. Après tout, tout le monde y conduisait déjà? Cependant, la bonne idée n'est pas couronnée de succès: en raison des strictes exigences de sécurité américaines, DAF n'a vendu que quelques centaines de voitures.

Au début des années soixante-dix, ça a vraiment mal tourné

De plus en plus de voitures japonaises sont venues sur le marché. Ils n'avaient pas de clés de poker intelligentes, mais un luxe sans précédent et un équipement complet. Les contacts déjà établis avec Volvo se sont soldés par une prise de contrôle par Volvo. Et le DAF 66 et le Volvo 343 ont d’autres emblèmes pour devenir Volvo.

Puis il est arrivé un moment où des centaines de DAF ont été décomposés dans des choses insensées comme la course inversée. Un DAF pourrait reculer aussi vite qu'il pourrait avancer.

Entre temps, Spijker - ou Spyker - est déjà revenu plusieurs fois. Peut-être que la marque DAF revient aussi.

Mais un DAF soigné est un article recherché par les amateurs. Et avec un tel DAF, vous conduisez une pièce révolutionnaire de la technologie néerlandaise. Et dedans Musée de l'automobile à Schagen il y a encore tout un tas de très attachants.

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4 Commentaires

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  1. Bien sûr, inverser avec les dafjes était inutile, mais amusant. S'il ne tient qu'à un Jan Anne Annema, il reviendra bientôt ……… avec des voitures de 15 ans et plus .Mn Diesels.

  2. J'ai aimé travailler avec 18 pendant des années dans les dafjes et plus tard chez Volvo (,
    J'ai aussi beaucoup roulé dedans, mon préféré étant le marathon 55, vous pourriez bien vous perdre, mieux qu'avec le 66.
    Une grande expérience avec les agriculteurs qui ont apporté la voiture le matin pour une réparation, ils sont allés au marché des agriculteurs,
    Et n'a pas ramassé la voiture que frais. Il y a 1 à l’arrière dans le camp thermique (à côté du garage) (le sabot était coincé entre l’accélérateur et le tunnel).
    Beau temps

  3. N’est-ce pas une coïncidence que le projet DAF 77, posé sur la planche à dessin, ait dû faire l’objet d’une caractérisation Volvo lors de la prise de contrôle et qu’il ait donc collé les chiffres 343 sur son dos?
    Obligatoire bien sûr avec les épais pare-chocs suédois. La 66 est donc également devenue une Volvo 66 dotée d’un pare-chocs épais et familial.
    Les deux voitures étaient belles et la série 300 est devenue encore plus mature avec des moteurs plus épais! Une fois, j’ai même contribué à maintenir l’installation de production sur laquelle la série 300 fonctionnait encore. J'ai vu ces voitures chasser des panneaux de livraison avec verve après avoir parcouru leurs premiers kilomètres sur le dynamomètre

  4. Les pneus "bretelles" (2 pièces à la fois 70 € chacun) d'un 340 peuvent être remplacés sans manuel en 2 tentatives de 1,5 heure sans pont et sans outils spéciaux. Sans pont. À mon avis, c'est une bonne technologie. Vous ne réussirez pas avec une machine conventionnelle. Il est dommage que Vlovlo ne soit pas allé plus loin à l'époque.

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