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Conduire la MG MGC GT

MGC GT

Tous les passionnés de classiques classiques connaissent la MG MGB, peut-être l'un des porte-drapeaux du monde de l'expérience classique. La voiture a été livrée comme roadster et comme coupé, et était disponible dans plusieurs capacités et avec plusieurs variantes de moteur au cours de sa carrière. Une variante spéciale était la MG MGC, construite de 1967 à 1969. Il existe depuis cinquante ans et grâce à Jouke Bloem, nous étions merveilleusement beaux. MGC GT sur la route.


Extérieurement, le contrôleur MGC, reconnaissable à la bosse sur le capot, ressemble au MGB. Sous la peau, cependant, le MGC a une coupe différente. Abingdon a percé un moteur six cylindres en ligne avec 2.912 cc dans l'avant modifié de la voiture de sport britannique. Deux carburateurs SU assurent le bon rapport carburant / air. Le moteur de la série C, qui était également utilisé dans la Austin 3-Liter, livre la MGC 145 hp. Le bloc est de nature beaucoup plus lourde que le moteur 1.8 litre de la MGB. Il fournissait les ajustements nécessaires, tels qu'une suspension de roue modifiée avec des amortisseurs télescopiques et un stabilisateur. Les modifications nécessaires ont été apportées pour donner au MG MGC une tenue de route correspondant à la nouvelle répartition du poids.

Posture tendue

Nous sommes sur le point de connaître la nature spécifique de la MG MGC GT. Jouke et sa partenaire Jolanda viennent de faire un voyage en Grande-Bretagne avec ceci dans Primevère pâle Paint GT, pour animer, entre autres, la célébration du 50e anniversaire de MGC. Nous aussi sommes impatients de prendre la route avec cette MG, et de nous installer dans la MGC GT. La section pédale vous oblige à vous dégourdir les jambes. En combinaison avec le siège bas, nous éprouvons une posture sportive et étirée, qui est utilisée dans un intérieur de voiture de sport britannique typique. Et cela signifie que nous pouvons profiter de cette finition agréable en combinaison avec de beaux mètres et de beaux matériaux.

MG MGC GT: Poids dans la balance

Une fois sur la route, nous constatons que la MG MGC GT a une caractéristique de rangée complètement différente de celle des modèles MGB légers. La source d’énergie soyeuse en fonte 2.912 cc met le poids dans le bol. Et cela vous invite principalement à faire de longs voyages, et non à des aventures amoureuses où les virages sont joliment tranchants. De bonne humeur est le mot juste. La transmission peut être utilisée avec un levier de vitesses robuste avec un grand espacement. Dans les premiers kilomètres, cela nécessite certainement une accoutumance, car cela s'applique également à la fonction overdrive dans la résistance supérieure.

La chaleur

Mais l'overdrive en particulier est une très belle addition, qui apporte définitivement la paix à bord pour les longs trajets. Incidemment, le levier de vitesses devient de plus en plus chaud avec le temps, ce qui tient au fait que le moteur génère beaucoup de chaleur, qui entre autres via la transmission rendu aux occupants. «Lors de longs voyages, il est conseillé de mettre la voiture de côté après quelques heures. Le moteur de la litre 3 de cette voiture ne peut tout simplement pas se débarrasser de sa chaleur et nous le remarquons vraiment au fil du temps », déclare Jouke Bloem.

Dans les points

Il faut dire que la voiture est solide et tout indique que Jouke Bloem prend vraiment soin de la MG MGC GT. «Contrôle de la chaleur, consommation, manipulation: dans cette voiture, la plus petite vis peut faire la différence, pour ainsi dire. Tout écoute attentivement. Mais je pense que c’est merveilleux de rendre la voiture un peu meilleure à chaque fois. "

Coupe britannique droite

L'oeil du charpentier de Jouke Bloem a un effet intéressant sur le Prime Rose Yellow MG. C’est aussi pourquoi cette MG MGC GT est une Gran Turismo de la coupe britannique droite, qui affiche certainement ses qualités de manière optimale sur le nouvel asphalte de De Centrale As. Ses excellentes caractéristiques de châssis et de direction sont également utiles lorsque nous devons soudainement céder la place à un fourgon intercalaire. Rien de mal. Au sein de la zone bâtie que vous expérimentez, avec l’exécution de diverses actions, un service robuste et l’éthique de travail requise. Le contrôle non alimenté apporte ainsi une contribution dans le sac.

Des efforts plus que récompensés

Enfin, nous voulons dire quelque chose sur les préjugés concernant cette voiture et les sentiments mitigés avec lesquels cette voiture a été reçue. Toujours le MG MGC associé à l'obésité. Si la série MGB sert de cadre de référence, il est alors justifié de constater que le frère six cylindres donne plus de poids à la balance. Nous voudrions ajouter que le jubilé doit être évalué principalement sur sa propre valeur. Parce que c’est avant tout ce ravissant six places qui fait de la MG MGC 9.002 fois rétroactivement une proposition unique. Oui C'est vrai Sur des itinéraires élaborés, le Britannique assisté exige l’éthique de travail du conducteur. Mais sur des trajets plus longs, il apporte un plaisir non filtré de manière détendue. Ou comme le dit Jouke Bloem: "C'est une voiture qui récompense plus que les efforts du conducteur."

Vous pouvez en savoir plus sur cette MG et le 50e anniversaire de la MG MGC dans l'un des prochains Auto Motor Klassiek éditions


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Une réaction

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  1. A monté un MGCGT pendant environ 10 ans. Une voiture très agréable, surtout sur les longues distances. Vendu en 2008, et le regrette réellement.
    Un MGBGT depuis une dizaine d'années maintenant. Direction et freins un peu plus agréables, et c'est une excellente voiture pour un usage quotidien. Siège arrière inutile, et puis il y a beaucoup de place pour le chien et une balle de foin pour les chèvres. Mais quand même, ce moteur de la C, c'était fantastique… ..

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