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Conduire l’Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super. Pure fascination.

Alfa Romeo Alfasud

Une belle Alfa Romeo Alfasud 1.5 Super est récemment revenue aux écuries Rinsma à Berlikum. Le plus ancien concessionnaire Alfa Romeo aux Pays-Bas a livré cette voiture en 1979 au premier propriétaire et a depuis construit une longue histoire avec ce spécial Sud. Nous avons eu l'air du retour du Napolitain. Nous étions là comme des poules pour confier à l'asphalte cette cool Alfa Romeo Alfasud et réaliser un souhait chéri.


Les Alfa Romeo Alfasuds sont devenues rares pour plusieurs raisons. La qualité de la tôle d'acier et l'utilisation brutale de la technologie en sont des exemples. L'exclusivité contemporaine rend le fait que nous allons conduire une belle copie très spécial. Cette Alfa est une voiture de passionné, qui est entre de bonnes mains depuis 39 ans. De plus, l'Alfa Romeo Alfasud est issue de la série améliorée à partir de 1977. Cela signifie que nous pouvons pleinement profiter de la magie que le sud de l'Italie apporte à la surface.

Intérieur subtil à Alfasud

Nous avons hâte de prendre la route avec l'Alfa. Le souhait est renforcé à l'intérieur. Il n'y a pas de traces d'excès, mais il y a des preuves de minimalisme de bon goût, de justes détails et d'accents et de lignes fines et subtiles. L'habitacle est fait de beau velours. Et cela correspond parfaitement à la carrosserie peinte dans Verde Matese. Les sièges - de construction relativement simple - vous accueillent et vous assurent une position assise profonde et active derrière un fin volant incliné à trois branches. Nous tournons la clé de contact positionnée à gauche vers nous et le moteur du boxer 1.5 refroidi par eau nous indique que nous sommes prêts pour le départ.

Introduction tranquille

Nous parcourons le premier kilomètre en paix. Nous permettons au moteur - également à l'aide du starter à moitié tiré - de se réchauffer. Entre-temps, nous remarquons avec quelle douceur et précision la boîte de vitesses à cinq vitesses, l’embrayage fin et la direction précise rendent la jeune conduite plus agréable. De plus, nous remarquons que les inégalités sont résolues de manière sportive. Nous remarquons que l’ergonomie et la facilité d’utilisation ont été définies différemment pour Alfasud. Prenez le levier du côté droit de la colonne de direction. Il combine le fonctionnement des essuie-glaces, du souffleur et du double avertisseur. Séparément, d'une manière agréable. Des commodités telles que la visibilité panoramique confirment à quel point cette voiture a été conçue avec soin.

Progressif du repos à la dynamique

La température du moteur a depuis atteint la hauteur voulue. Le starter est éteint. Et cela signifie que nous pouvons déplacer le boxeur crémeux 1.5 pour donner les marques à la plume. Lorsque nous enfonçons la pédale d’accélérateur plus profondément, il apparaît que la source de mesure 1490 cc (et le générateur 84 PK) convient très bien à la sportive Alfasud. La transformation du repos satisfait en une dynamique intense est en fait très délicate et progressivement progressive avec un beau développement en couple. La boîte à cinq vitesses a un beau chevauchement dans toutes les oppositions sans virage important. Sur l'autoroute, vous vous asseyez à la vitesse maximale de 130 kilomètre à l'heure et, même dans ce cas, la fin de la courbe d'accélération n'est toujours pas visible, également parce que le couple magnifique reste disponible pendant longtemps.

Stimuler le désir

Bien sûr, nous avons également laissé Alfa sortir sur ces belles petites routes de fête frisonnes. Une fois encore, il apparaît clairement quelle sorte de brillante série de fonctionnalités a été donnée à Alfasud. Nous sommes heureux d’attaquer les courbes et les rotateurs, et pendant un moment, cette Alfa ne fait pas honte à la confiance que vous y accordez. Le sud est comme un bloc sur la route. Direction extrêmement neutre et précise, elle évoque un désir intense de nouveaux virages. Des courbes dans lesquelles l’Alfasud s’incline à peine. Et avec de bonnes manœuvres de freinage, le Sud tient la ligne horizontale, en partie grâce aux bras Watt à l'arrière.

Interaction cohérente

Le châssis est un chef-d'œuvre technique et purement mécanique. La suspension de la roue avant, avec ses ressorts McPherson, ses bras de support inférieurs positionnés transversalement et ses bras avant inclinés (reliés au stabilisateur) est parfaite. Il forme un bel ensemble avec la partie arrière du châssis avec la suspension Watt, l’essieu arrière rigide et la bielle Panhard. L'interaction cohérente du châssis avec la pédale d'accélérateur, la direction, le faible poids non suspendu (disques de frein sur la boîte de vitesses) et l'excellent moteur ne se contractent pas. Pas un instant.

Fascinant

L'Alfa est de plus en plus difficile. Cependant, tout prend fin. L'aventure est finie. Quand on se dit au revoir, le souvenir frais demeure, ce qui nous dit que nous sommes sortis avec la meilleure voiture à traction avant de son temps. C'est cette rétrospective qui évoque un fort désir de reprendre bientôt la conduite avec l'une des plus belles compacts jamais construits. Parce qu'elle nous a offert une pure fascination. Et ce n'est qu'un euphémisme pour l'expérience que nous avons pu construire avec cette Alfa Romeo rare et inhabituellement belle. Insensé.

Merci beaucoup à Rinsma à Berlikum, le plus ancien concessionnaire Alfa Romeo des Pays-Bas.


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3 Commentaires

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  1. Enfant cérébral de Rudolf Hruska, élève de l'école aledwinka avec Ferdinand Porsche. Malheureusement, l'État italien affirmant que les travailleurs de l'agriculture souhaitaient travailler dans une usine, le Sud, la voiture que l'on peut considérer comme le père spirituel de cette classe, a été fabriqué à partir du pire emplacement et par une main-d'œuvre semblable à celle de British Leyland. pourrait mesurer.
    Comme l’écrivain l’a décrit lyriquement: c’était le premier pilote de roue avant à segmentation C qui a conduit de manière fantastique et qui est devenu le modèle de cette classe.

  2. Ces années-là, les voitures 70 étaient des voitures développées à la fin de '60. La vision de certains des principaux constructeurs automobiles s'est traduite par des mets techniques abordables, tels que cet Alfasud et, par exemple, la GS. Des voitures honnêtes offrant beaucoup de plaisir de conduite et de caractère, alors qu’il s’agissait en fait de voitures familiales. Je me souviens aussi du mépris des enthousiastes plus conservateurs de Kadett: "l'argent était certainement utilisé quand ils ont commencé à l'arrière". Et le choc lorsque, par exemple, Opel est également passé à la traction avant et à l’arrière «coupé».
    Reconnaissez-vous cela aussi? Alors était-ce encore quelque chose à propos des fêtes d'anniversaire?

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