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Comment Saab a apprivoisé le turbo

Cher amant classique

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Les turbocompresseurs assurent une ventilation artificielle. Les choses sont étonnamment simples par essence. Les gaz d'échappement font tourner une roue à aubes. Sur l'arbre du ventilateur de l'autre côté se trouve une roue à aubes qui entraîne l'air vers la chambre de combustion. Il y a une quarantaine d'années, le propriétaire d'une Fiat 850, qui a monté un turbo sur sa fierté, a remarqué que c'était un peu moins simple. Ce turbo provenait d'un camion diesel. Et le bloc de 850 cmXNUMX n'avait tout simplement pas assez de «souffle» pour faire avancer les choses.


Certains accordeurs plus professionnels ont obtenu des augmentations de puissance impressionnantes avec un solide «mais». Parce que lorsque le turbo est entré dans sa zone de travail, la montée en puissance a été si soudaine et si forte que les pilotes moins talentueux se sont souvent retrouvés en arrière au bord d'un virage.

Et c'est Saab qui a apprivoisé le turbo

Parce qu'avec un Turbo contrôlé entrant à bas régime, vous aviez les avantages d'un moteur beaucoup plus gros sans la carte de puissance explosive d'un turbo indompté. Et le marché a demandé plus de puissance. L'appel pour des moteurs plus puissants a été répondu par Saab avec l'introduction de la version Turbo, qui a vraiment mis la marque sur la carte de la voiture. La première Saab 99 Turbo a été vendue comme un modèle de 1978. Cette Turbo particulière a été très réussie dans le rallye suédois avec Stig Blomquist au volant. Les moteurs turbo étaient disponibles dans la Saab 1977 à partir de 99 et un an plus tard dans la nouvelle Saab 900. Saab n'était pas le premier constructeur à utiliser la technologie turbo dans les voitures particulières: Porsche, BMW et Chevrolet ont précédé les Suédois.

Pas le premier, mais peut-être le meilleur

Cependant, la Saab 99 a été le premier modèle familial avec turbo. Un inconvénient mineur est que l'air comprimé a tendance à s'échauffer et peut donc contenir moins d'oxygène. En plaçant un refroidisseur intermédiaire entre le turbo et l'admission, le chauffage de l'air d'admission est plus que divisé par deux, ce qui conduit à une combustion plus efficace, un meilleur remplissage des cylindres, une consommation de carburant inférieure et une meilleure puissance de traction sur toute la plage de régime.

Le moteur et le turbo d'un turbo basse pression (LPT) et d'un turbo pleine pression (FPT) sont fondamentalement exactement les mêmes, seul le fonctionnement de la vanne de décharge du 900 LPT diffère en raison de l'absence de l'APC et est immédiatement (comme dans le 900 turbo 8V de 82) activé par la partie d'entrée du turbo, sans l'intervention de l'électronique. Le régulateur de vide de la vanne de décharge a un ressort avec une caractéristique d'ouverture différente de celle du 900 turbo 16S. Cela conduit à une puissance inférieure pour le LPT (145 ch) que le FPT (175-190 ch).

Le turbo basse pression était une toute nouvelle application du principe du turbo

Cela offrait une alternative intéressante au moteur à injection classique. Le couple a été amélioré en réduisant la capacité de pression de suralimentation du turbo à des proportions raisonnables. Le résultat est un moteur plus doux, plus puissant avec un niveau sonore plus faible. de plus
le système turbo basse pression a permis de réduire encore davantage les émissions de gaz d'échappement.

Actuellement, un tel turbo Saab est un classique recherché, hautement déployable et conquérant.

Parce que les derniers turbos précoces ont été fabriqués il y a quelque temps et que les chiffres de production chez Saab n'ont jamais été énormes, la disponibilité d'un certain nombre de composants turbo spécifiques n'est plus optimale. Heureusement, il existe quelques spécialistes qui peuvent apporter une solution.

 

Le bricolage turbo n'est pas donné à tout le monde

Un turbocompresseur. C'est simple. Si efficace

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14 Commentaires

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  1. Ma première voiture était un coupé combi 78 99 turbo. 4 vitesses, avec garniture orange et jauge turbo / vide caractéristique sur le tableau de bord. La chose était juste là et la jauge de carburant s'est déplacée avec la position horizontale de la voiture -> vous êtes entré dans un tunnel: réservoir plein, tunnel sorti: à moitié vide. L'embrayage de butée de débrayage a hurlé, la tôle était mauvaise et on m'a dit que Saab s'est également assemblée en Belgique, où la qualité était moindre. J'ai dit à ma fille de toujours faire attention à la jauge de turbo parce que «orange» était le fameux coup de bout du turbo: waahw !!!! Le turbo est tombé en panne quelques mois plus tard, l'embrayage s'est bien cassé (seul le remplacement du plateau est facile avec une telle Saab, mais l'embrayage complet…). Enfin, un tuyau K-jetronic rompu a été le suicide qui a mis fin à la 7e vie de ma Saab.

  2. affaires dans une Vauxhall Vectra GTS 3 litres. Moteur diesel V6. qui a la plaque inférieure du SAAB 96
    et les moteurs sont les mêmes. Le diesel était un Izuzu (GM) avec une injection de Corée avec un turbo à refroidissement intermédiaire.
    a couru 250 km / h et a bien couru pour mes clients allemands. vous ne pouviez pas gérer la course de la pompe d'injection. Devoir changer deux fois (2x de la garantie) € 1, - n'était pas agréable.
    maintenant BMW Série 5 après la retraite, conduisant comme une vieille bite.
    détendu.
    Ven gr Anthony.

  3. Merveilleuse chose que 99 Turbo.
    Il y avait aussi un kit d'injection d'eau à vendre.
    Résultat,
    Arbres de transmission incurvés et culasses fissurées.
    Pionniers de l'ère du turbo.

    • «Non» Le bloc Fiat ne pouvait pas faire monter l'énorme turbo à la vitesse d'un ventilateur de cuisine. Cela devrait être beaucoup plus facile et mieux à faire pour le moment

  4. Cher Dolf, c'est génial que ma Silver Arrow de 1985 puisse s'exhiber! Pour les lecteurs, voir AMK nr 2 de 2016. Puis je suis immédiatement devenu abonné AMK! Après 27 ans en possession, toujours investi dans cette voiture de caractère. Avec cœur et âme je suis copain avec ce 900 2 portes Turbo 8V qui est également très fiable. En effet ce que tu as écrit Dolf, pour moi l'argent vaut de l'or! Aujourd'hui, mon SA attire plus d'attention et même de respect en cours de route.

  5. Il est faux de dire que la Saab 99 turbo a été la première voiture familiale avec un turbo en 78. Dès 74, BMW a lancé une version turbo de la 2002, également une voiture familiale. Cette voiture légendaire était de facto la première voiture de série soufflée.

  6. J'ai conduit Saab 1982 turbo de 85 à 900. Voiture agréablement confortable à conduire, mais pas vraiment sportive et pas fiable non plus. Le système d'échappement était un point faible et surtout par mauvais temps (fortes pluies) sur l'autoroute, je me suis arrêté plusieurs fois et j'ai cherché le premier meilleur hôtel sur l'autoroute. L'approvisionnement en carburant et l'allumage étaient sensibles et l'entretien de la voiture était assez coûteux (propre voiture de fonction, je n'ai donc pas prêté beaucoup d'attention aux coûts). Je pense qu'ils ont filtré ces problèmes plus tard.
    Finalement passé à une Volvo 740GL. Je l'ai monté pendant plus de 7 ans.

  7. OPEL est un peu oubliée dans cette histoire, avec le turbo Manta de 1973. Bien que ce ne soit pas devenu un modèle de série, cette voiture était plus puissante que la Manta standard et l'Ascona 400 environ 10 ans plus tard. Le fait que ce projet n'ait pas vu de production était dû à la crise pétrolière, à la forte consommation de carburant et aux coûts élevés. Là où la BMW 2002 Turbo est entrée en production (mais a également beaucoup souffert de la crise pétrolière), la Manta n'a pas réussi.

  8. Un refroidisseur intermédiaire est un outil lourd pour préserver le moteur. Cela réduit considérablement la charge thermique de la source d'alimentation. Première intervention très forte pour limiter la détonation. Et en effet, avec de l'air plus frais, vous obtenez plus de kilos d'air et donc plus d'oxygène, de sorte que vous pouvez injecter plus et ainsi générer plus de puissance.
    Mon ancien copain d'étude avait un 900 turbo. Il a vu la porte des déchets suspendue quand il a marché sur la «sucette». Il n'a jamais oublié ce pouvoir de traction. Le nom de «belle voiture» est le seul correct, tout comme le nom de beau camarade s'appliquait à mon copain d'étude à tous égards.

  9. Salut Dof,
    Pendant un certain temps, j'ai conduit une Saab 9000 avec un tel turbo basse pression, souvent avec un essieu tandem. Il y avait 2000 kg derrière la voiture. Voiture très agréable et très pratique. La Volvo 945 que j'ai eue par la suite était un peu plus pratique mais maladroite.

  10. Belle marque que Saab. Devenez connu pour son caractère unique et sa technologie turbo. Je m'ennuie de Renault dans cette histoire. Également l'un des pionniers. En fait, Louis Renault a déjà breveté le système en 1902 (!). Au début des années 70, Renault a envoyé l'Alpine A110 dans les rallyes. Et au Mans et en F1. Et dans la Renault 18. Et la légendaire 5 Turbo.

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