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Comment le Taunus Transit est devenu

En 1951, l'Allemagne était très occupée à oublier la Seconde Guerre mondiale. Et cela s'est passé avec beaucoup de succès. Le feu du monde a été éteint. Il pourrait être reconstruit. Ainsi, la Ford Werke AG de Cologne a lancé la série FK de véhicules utilitaires, FK signifie Ford Cologne, avec des véhicules de différentes tailles (FK2000 avec 2 tonnes de charge utile, FK3000 avec 3 tonnes de charge utile, FK3500 avec 3,5 tonnes de charge utile, etc.). le successeur des camions «Rhein» et «Ruhr». En 1953, la série FK est complétée par le fourgon léger FK1000 / FK1250 (1 tonne / 1,25 tonne de charge utile), en concurrence avec le Volkswagen Type 2 VW Bus, le DKW Type F89L Schnellaster ou le Vidal & Sohn Tempo Matador.


Les prédécesseurs des Transits

Prédécesseur du Transit de construction britannique et allemande, la première Ford de série à porter le logo «Transit» était donc une fourgonnette construite à l'usine Ford de Cologne. Il a été introduit en 1953 sous le nom de FK1000 (pesant 1000 kg) avec un moteur quatre en ligne de 1,2 litre de l'époque Taunus. Et ce fut un succès retentissant. En 1955, la cylindrée passa à 1,5 litre. À partir de 1961, ce véhicule s'appelait Ford Taunus Transit. Et ce Transit est arrivé au point où son nom de type est simplement devenu le nom commun des fourgonnettes et des camionnettes sobres dans certains pays. La production de ce modèle a cessé en 1965.

La première génération de Ford Transit s'appelait Ford Taunus Transit

Il n'était initialement disponible qu'en Europe occidentale et en Australie. Là, il est devenu l'Alfa et l'Omega pour d'innombrables petits entrepreneurs en tant que travailleur. Les producteurs laitiers et les petits entrepreneurs ont conduit les premiers animaux de plein air à museau rond avec un mépris absolu pour la charge utile maximale.

Ils devaient travailler comme des ânes grecs

La plupart des Taunus / Transits ont été vus et utilisés comme des outils. Et là où ils recevaient déjà des soins, le TLC faisait défaut. Plus tard dans leur vie, ils ont souvent dû se contenter de beaucoup de coups et de peu de nourriture. Ajoutez à cela le fait qu'à l'époque, les usines ne prêtaient tout simplement pas attention à la prévention de la rouille et vous comprenez pourquoi il reste beaucoup plus de Ferrari GTO que de transits - tôt -.

Bien sûr, il y a toujours des exceptions qui confirment la règle

Parfois, une copie soignée se présente. Cela vient d'une Ford avec une histoire en tant que camion de pompiers ou ambulance. Dans les anciens camions de pompiers, l'eau du travail a souvent été une source de rouille et de pourriture. Mais il arrive souvent qu'une camionnette ou un transporteur fatigué soit restauré avec amour. Techniquement, ces ouvriers sont plus ou moins au niveau d'une brique. Les composants techniques peuvent encore être trouvés ou révisés / réparés. Trouver de la tôle d'origine est une chose et les bibelots pour l'intérieur ne sont plus disponibles.

Entrée Jan Tinga, l'homme que vous connaissez grâce à ses publicités dans AMK

Si vous appelez son numéro de téléphone, vous obtiendrez «le patron lui-même» sur la ligne. Et puis tout ira bien. Jan transporte des classiques dans toute l'Europe, notamment à des fins de rallye. Mais en cours de route, il n'est pas découragé par les routes les plus étroites et il trouve donc les meilleurs classiques rampants et furtifs. Mais des trésors se trouvent également aux Pays-Bas.

Le Taunus sur les photos renaît à merveille. Et son prix demandé est nettement inférieur à celui d'une Ferrari GTO.

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9 Commentaires

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  1. Ma première expérience automobile. C'était en 1959 et mon père a acheté une nouvelle fourgonnette Taunus. J'avais quatre ans et j'ai adoré. Mon père était entrepreneur et en a possédé plusieurs, y compris une camionnette à double cabine. Nous pourrions l'utiliser comme voiture de tourisme pour la famille, mais aussi pour les affaires. Ce n'était pas un succès, le laitier avait une fourgonnette VW, mais comme le moteur était à l'arrière, vous ne pouviez presque rien perdre.
    Non, alors le van Taunus, je me souviens encore que nous avons roulé avec 8 personnes, dont 8 vélos et un ménage complet comme bagage jusqu'à notre adresse de vacances à Twente, un tour du monde, ça n'a jamais fini! Papa au volant, maman sur le siège passager, grand frère sur le capot entre les sièges et moi sur un siège de pêche pour ma maman. Dans le dos un frère et une soeur, un ami et un cousin sur un canapé fait maison. Pourquoi la sécurité, pourquoi les ceintures de sécurité ou les sièges enfants? Nous avons tous survécu sans accident. Ce n'est qu'en 1966 que l'entreprise marcha si bien que mon père put s'offrir une voiture de luxe, une Taunus 17M. C'était un progrès énorme, mais les bons souvenirs des fourgons Taunus demeurent. Dommage que vous ne les voyiez plus, à l'époque il y avait beaucoup de circulation.

  2. À 15 ans, j'ai appris à conduire un Transit MK1.
    En tant que travail du samedi, j'ai été autorisé à nettoyer la flotte d'un couvreur local avec d'autres collègues. Mettez les voitures dans la ligne de nettoyage et également prêtes à charger pour lundi. Stationnement à l'arrière des hangars avec roulottes et tout et tout s'est très bien passé aussi. Expérience de conduite pour toute une vie. J'en garde de beaux souvenirs indélébiles. La position assise haute était très pratique et ces transits étaient plutôt indestructibles. Ils pourraient en prendre beaucoup. De vrais ânes de travail très fidèles.

  3. Le FK 1000 / FK1250 Taunus Transit est certainement un type sous-estimé par rapport au Volkswagen T1. Les FK Transit étaient disponibles avec 1200 soupapes latérales du globe terrestre de 12 m à partir de 1955, un 1500 OHV du globe de 15 m et à partir de 1957 également un moteur 1700 du 17 m p2

  4. @ Peter.
    J'ai compris que le Buchanka s'est récemment doté d'un «nouveau» moteur pour pouvoir être vendu neuf dans l'UE. C'est donc à nouveau complètement écologique.

    • Le Buchanka avec moteur 2700 cm1 est bien mieux à faire que mon MK1700 Transit de 72 cm1500 2000 ch (et XNUMX cmXNUMX) pour un poids de plus de XNUMX kg (Ford)
      Avec une vitesse de croisière de 80 km / h, vous étiez constamment dépassé par des camions. Top était 115, mais plus rapide que 80 n'était bon que pendant un court moment, donc presque impossible à faire dans le trafic quotidien.
      L'UAZ Buchanka vaut toujours la peine d'en acheter un nouveau pour moi.
      La Buchanka ressemble beaucoup à la première Transit en termes de série de carrosserie, pas une Ford mais très utile dans le trafic actuel et aussi avec un grand facteur câlin.

    • La Buchanka (c'est son surnom, «sandwich») est en effet en vente neuve aux Pays-Bas et date également de l'après-guerre, mais la différence essentielle est qu'en plus d'une camionnette nostalgique, l'UAZ est aussi une voiture à part entière. véhicule tout-terrain à part entière avec garde au sol identique et masse en état de marche considérable. Une très belle voiture bien sûr et pas chère à l'achat.

  5. Cette première série Transit ressemble fortement à l'UAZ Buchanka russe de la même période, qui est d'ailleurs toujours en vente neuve sous forme inchangée et est importée à Zutphen.
    J'avais un Transit MK1 (le modèle successeur) .Ces Ford sont absolument sous-estimées, mais certainement aussi belles et bonnes que le bus VW totalement surfait.

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