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Combi électrique Volvo Amazon

Moteur Siemens dans un combi Volvo Amazon
Cher amant classique

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Certains pensent que c'est du péché ou même un sacrilège, pour d'autres c'est l'avenir. Pour moi, convertir un classique en un modèle entièrement électrique est un rêve. Depuis le mois de mai, 2015 est en train de convertir mon combi Volvo Amazon de 1967. La présentation de la Jaguar E-type Zero confirme pour moi que les classiques de l’électricité sont une tendance irrévocable.


Jaguar électrique type E zéro
Jaguar E-type Zero (crédit photo Jaguar Landrover)

Avec cette conversion, la voiture elle-même est restée originale, mais elle est plus rapide, plus propre et plus légère que l'originale. C'est comme ça que je veux le faire avec ma voiture.

Du rêve à faire

J'étais là depuis un certain temps avec l'idée et le défi technique. Ne serait-il pas agréable de convertir une voiture entièrement électrique. Une étude de faisabilité début 2015 a montré que la faisabilité technique était bonne, le côté économique modéré, la réglementation complexe mais le facteur plaisir élevé, j'ai donc décidé de le faire. Mon objectif est une conversion qui n'est pas bien visible à l'extérieur et à l'intérieur, mais qui est avancée sous le capot. Et pas seulement moi, mon père convertit également son combi Volvo Amazon. Cet article sur l'exploration est le premier de la série dans laquelle je décris mon projet de conversion.

Partie 1: Exploration de la conversion du combi Volvo Amazon en véhicule entièrement électrique

Au cours de cette phase, j'ai examiné quels fournisseurs de kits de conversion étaient disponibles, quelle gamme et quelle vitesse de pointe je souhaitais pouvoir atteindre. En outre, j'ai examiné le moteur que je voulais et lié à l'opportunité de conserver ou non la boîte de vitesses. Enfin, j'ai fait un choix pour les piles. J'ai aussi étudié la réglementation et les inspections.

Quel fournisseur?

J'ai maintenant quelques compétences en bricolage avec les vieilles voitures Volvo et je suis intéressé par la technologie. Pour un tel projet de conversion, j'avais besoin d'un fournisseur capable de fournir l'assistance nécessaire en plus des pièces. En particulier également en raison de l'inspection RDW relativement stricte. Pour cela, j'ai contacté Rebbl, Heijnsdijk Electric Cars et New Electric. En fin de compte, j'ai choisi New Electric comme partenaire pour les composants électriques et l'assistance, et Nordicar pour les pièces Volvo.

Quelle gamme et quelle vitesse maximale?

En d'autres termes, comment voulons-nous utiliser la voiture? Ce sera principalement ici, des distances allant jusqu’à 40 par kilomètre 60 par jour sur les routes intérieures et le long trajet occasionnel de 160 par 170 par route. Une plage de kilomètres 80 est donc généralement suffisante. Cela semble bien de pouvoir aller loin, mais on parle souvent de trois facteurs dans une conversion: les coûts, la vitesse et la portée et vous ne pouvez pas avoir les trois en même temps de manière optimale. Vous pouvez donc réduire les coûts en ne voulant pas aller trop loin et toujours avoir une voiture lisse. En outre, la masse maximale autorisée avec un combi Volvo Amazon est un point d'attention de sorte que vous ne pouvez emporter qu'un nombre limité de batteries avec vous. En termes de vitesse, la voiture doit pouvoir bien se comporter dans le trafic, même sur autoroute.

Quel moteur + contrôleur et si une boîte de vitesses?

Vous devez choisir fondamentalement si vous souhaitez utiliser un moteur à courant alternatif (AC) ou à courant continu (DC). L'avantage du courant continu est qu'il est moins cher et que vous disposez d'une quantité de puissance relativement importante (principalement du couple) directement à partir de la vitesse de rotation 0. L'avantage du courant alternatif est qu'il est plus efficace, que le freinage par récupération est plus facile à mettre en œuvre, sans entretien et qu'il est plus sûr. Si un contrôleur tourne à l'état brut en courant continu, la voiture commence à rouler de plus en plus vite, alors qu'en courant alternatif, elle s'arrête tout simplement. Le courant alternatif est la norme dans l’industrie automobile. C'est finalement devenu mon choix. Cela a également implicitement fait le choix de conserver la boîte de vitesses. Pour que votre voiture roule bien, la transmission finale d'environ 4: 1 à partir de l'essieu arrière ne suffit pas et vous devez vous rendre au 8: 1.

Liste restreinte des moteurs

Après avoir choisi AC, j'ai eu trois combinaisons moteur + contrôleur sur ma liste:
- HPEV AC 51 (refroidi à l'huile) + contrôleur Curtis 144V / 500A
- HEC-50-30 (refroidi à l'eau) + contrôleur Curtis 1238-75 - 650 A
- Moteur à courant alternatif Siemens 1PV5135-4WS14 (refroidi par eau) + variateur DMOC 645
Le moteur Siemens est le plus lourd des trois, à la fois en poids (91 kg contre environ 55 kg pour les deux autres) mais aussi en puissance. Il peut délivrer 134 CV aux roues avec un couple de 300 Nm en crête et 150 Nm de longévité de 0 à 3000 tr / min. Les deux autres en représentent environ 2/3. Les moteurs Siemens sont issus de la faillite d'Azure Dynamics. Azure Dynamics a construit des fourgons Ford Transit entièrement électriques. Cela vous donne un moteur de haute qualité spécialement développé pour l'industrie automobile à un prix relativement bas.

Moteur Siemens dans un combi Volvo Amazon
Le moteur Siemens est compatible avec le combi Volvo Amazon

Afin de bien gérer le couple du 300 Nm à l'arrêt, j'ai opté pour la boîte de vitesses M400 plus robuste d'un Volvo 164. Le long poker d'un conteneur standard à quatre vitesses provenant d'une Amazonie pourrait être transféré de sorte que l'apparence d'origine soit conservée.

Quelles batteries / accumulateurs?

Dans tous les cas, ce seront des cellules au lithium et non des batteries au plomb. Mes calculs sont basés sur le moteur Siemens et le contrôleur DMOC associé. L'avantage de cette combinaison est que cet ensemble peut gérer des tensions diverses et relativement élevées. L'avantage d'une haute tension est que moins de courant doit circuler pour transférer la puissance. Avec les batteries, vous avez toujours besoin d'une capacité supérieure à celle dont vous disposez réellement. Cela est dû au fait que vous devez tenir compte du fait que vous ne voulez jamais faire fonctionner ou recharger des batteries complètement vides (marge d'environ 25%). La technologie disponible pour le marché du bricolage en 2015 n'était en fait que des cellules LiFePO4. C'est pourquoi j'ai opté pour 90 pièces de cellules CALB LiFePO100 4 Ah. Ils fournissent 288 volts en série et une puissance nominale de 28,8 kWh, dont il vous reste environ 21 kWh.

CALB 100 Ah LiFePO4 batteries

En supposant une consommation de 250 Wh / km, il s'agit d'une autonomie de 88 km. Ces 90 cellules pèsent ensemble 304 kg, dont 60 à 65 unités (204 à 221 kg) s'adaptent à l'emplacement du réservoir de carburant et de la roue de secours à l'arrière. Pour les 25 à 30 autres pièces (85 kg), une place doit être trouvée à l'avant.

Plaque d'immatriculation personnalisée

En plus de tous les aspects techniques et électriques, il est tout aussi important de faire régler la plaque d'immatriculation du carburant G au carburant E afin de pouvoir l'utiliser à nouveau après la conversion. Deux aspects jouent un rôle dans l'inspection au RDW, l'identité et la conversion. Selon la définition du RDW, un véhicule se compose de trois parties principales. Le châssis (1), la carrosserie (2) et le bloc moteur avec la transmission (3). Selon la règle 1/3, vous pouvez modifier l'une de ces parties tout en conservant l'identité d'origine (et donc le numéro d'enregistrement et la date de première admission). Dans mon cas, je ne change que le bloc moteur avec la transmission, donc ça va.

Le RDW résume les exigences de conversion en:

  1. Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules électriques (règlement n ° 100 de la CEE-ONU)
  2. Essais et exigences concernant la compatibilité électromagnétique (CEM, directive 72 / 245 / EEC et 97 / 24 / EG)
  3. Essais et exigences en matière de comportement de la route (règle de politique de comportement de la route)
  4. Exigences relatives au câblage, possibilité de couper la haute tension et d’installer le bloc-batterie. (Annexe IV, annexe 4, réglementation des véhicules)

Je respecte les exigences définies aux points 1, 2 et 4 en travaillant avec New Electric en tant que fournisseur professionnel. Pour le point 3, la maniabilité, je regarde principalement le maintien de la répartition du poids et le poids maximum autorisé du combi. En plus du poids des batteries, il doit rester une capacité de charge pour les passagers et leurs bagages. C'est pourquoi une configuration de pesage «à petit budget» a été conçue pour peser la voiture.

Peser la configuration Volvo Amazon combi
Arrangement de pesée avec des balances à quatre personnes Volvo Amazon combi

Cela indiquait clairement que la voiture était apte à supporter le poids des batteries et qu'il restait suffisamment de sièges sur la plaque d'immatriculation.

ALLER!

Au total, ces résultats de l’exploration de mars 2015 m'ont permis de poursuivre définitivement le projet.

Plus tard dans cette série de conversion combinée électrique Volvo Amazon (tag # vieux volvo-electric) chez AM Klassiek entre autres »les premières étapes de conversion',' la restauration du corps ',' Dans quelle mesure le vieil ordinateur électrique est-il durable? ',' le changement de plan ',' le début de la conversion 'et plus encore. Vous voulez voir un aperçu ou plus de détails à l'avance? Le projet peut être trouvé à www.oudevolvo.nl/ev-combi.


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