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Citroën Amis et Dyanes: moins chers que les 2CV

Cher amant classique

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Lorsque le garage Berben à Ulft a fermé ses portes, un certain nombre de passionnés classiques ont frappé Citroënles coureurs ont perdu leur base.


Un 2CV orphelin

Le lecteur AMK et le pilote 2CV, Ernie, sont partis à la recherche d’une nouvelle adresse de câlin pour son magnifique AZU. Via via il est venu à Karel Boesveld. Karel opère à Borculo sous le toit de la célèbre Citro Classique. Mais là où vous pouvez faire fabriquer une DS Cabriolet toute neuve et de qualité professionnelle (environ € 140.000), Karel est l'homme qui chérit et répare le Citroëns.

Les 2CV sont devenus chers.

Refroidi de cet air Citroëns les 2CV sont bien sûr les plus connus. Et entre-temps (avec les Méharis), loin des plus chères.

Amis, Dyanes et GSsen, en revanche, conservent tous les Citroën des gènes toujours beaux et abordables

En ce qui concerne les pièces, les pièces spécifiques à ce refroidissement par air ne sont pas toutes nouvelles à livrer, comme c'est le cas pour le 2CV. Mais les stocks de pièces usagées sont considérables. Et en France, il y a beaucoup de donateurs qui garantissent la renaissance de légions entières d'Amis et de Dyanes pour peu d'argent.

Les modèles GS à quatre cylindres hydrauliques sont abordés avec le plus grand soin pour leur complexité et, éventuellement, pour des réparations / restaurations plus onéreuses.

À Borculo, nous avons vu un Ami avec une délicieuse patine chez Karel Boesveld

Karel a montré des images de la voiture quand il est entré. Il fallait beaucoup de soudure. Le propriétaire a clairement pensé que cela en valait la peine. Parce que si un tel Ami (ou Dyane) est en ordre, alors il s'agit d'un classique merveilleusement utilisable qui, lorsqu'il est question de confort et de vitesse, est un peu plus convivial pour le trafic qu'un Ugly Duck.

De Citroën La ligne Ami a été lancée sous 1961 et est restée en production jusqu’à 1979

L'Ami 6 visait à réduire l'écart entre le 2CV et le DS. Mais pour des raisons de coût, l'Ami resta très proche du Ugly Duck. La version de base avait la lunette arrière distincte à «mauvaise inclinaison», comme celle de la Ford Anglia. Le «Ami» a reçu son appréciation en tant que «Super canard», mais le marché a demandé une version break / break. Lorsque cette version est arrivée sur le marché sous 1964, il s’est avéré que le marché n’avait pas seulement gémi. Des pauses épaisses en 550.000 ont été vendues.

Le successeur, l'Ami 8, a été fermement repensé

En plus de changements mineurs dans les détails, la production de la berline Ami8 de 1969 à 1978 est restée inchangée, bien que la rupture Ami8 ait été poursuivie jusqu'à 1979.

L'Ami Super entre donc dans une catégorie séparée

Ce modèle a été fabriqué entre 1973 et 1976 et était plus que rapide avec sa puissance plus ou moins 60 à 6750 tours par minute forte GS à quatre cylindres sous le capot. Un tel Super devait être bon pour environ 145 kilomètres à l'heure. Le bruit intérieur devait être assourdissant.

En Italie et en France, ces voitures peuvent encore être trouvées pour changer

Pourquoi sont-ils plus chers ici qu'en France? Eh bien: seul le transport coûte beaucoup d'argent. De plus, le commerce veut aussi en retirer quelque chose. Et généralement, beaucoup de spécimens d'Europe du Sud ont eu une vie longue et assez difficile. Mais «l'obtenir vous-même» est bien sûr toujours une option. On demande déjà à propos d’EUR 2 des CV parfaits pour 20.000. Ce n'est plus amusant.

Mais Amis et Dyanes? Ce sont toujours des voitures qui donnent le même montant ou plus de plaisir de conduite. Pour les Ami, pensez aux prix "à partir de" inférieurs à € 1.000, jusqu'à un maximum de la moitié des prix 2CV pour les renversants.

Karel Boesveld est accessible via 06 13545154

 

À moi
Et regardez quelle douce envoi!

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3 Commentaires

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  1. Hans Jorissen de Lelystad est également un Citrofiel renommé et un technicien en argot. Vaut le détour Dolf, surtout avec de vieilles motos. Ensuite, vous prenez un café avec moi, à quelques maisons de là ...
    Peter Dijkstra Moto Active.

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