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Citroën Acadiane d'Evert van Benthem

Il y a quelques années, j'étais présent à la fête d'adieu de mon ami d'école primaire Jan de Kroon. Il avait vendu sa société de bulbes à fleurs sur la Kamperzandweg dans l'Ens. Pour des raisons politiques et économiques, lui et sa famille ont décidé de déménager au Canada. Il a donc suivi les traces de son beau-frère et de sa sœur. Au tournant du millénaire, ils étaient déjà partis pour l'Amérique du Nord pour donner une nouvelle impulsion, et surtout plus grande, à leur vie agricole.


Au début des années quatre-vingt, j'étais membre du club de crème glacée de ma ville natale et de ma ville natale d'Ens à l'époque. Le beau-frère sympathique de Jan de Kroon était impliqué dans le club populaire local pendant ces années. Au cours de ces années, il s'est préparé avec Jannette - la sœur aînée de Jan de Kroon - à installer sa ferme, près de sa ville natale Sint Jansklooster. Dans ses heures libres, notre modeste compatriote terre-à-terre et travailleur a travaillé sans relâche sur sa carrière de marathon sur la glace. Il a parfois mis ces expériences en pratique en enseignant aux jeunes d'Ensen le talent de patiner les subtilités les vendredis soirs d'hiver.

Thialf découvert

Chaque année, notre club de glace a organisé une soirée de patinage à quelques reprises. Cela s'est toujours déroulé sur la glace du Thialf alors découvert à Heerenveen. J'étais content d'être là, notamment parce que les 45 kilomètres d'Ens à Heerenveen étaient parcourus en voiture. J'avais particulièrement hâte de faire un tour dans une voiture différente de celle de mes parents. La Peugeot 304, la Volvo 244 GL ou la BMW 1502 des parents d'un petit ami ou d'une petite amie avaient alors beaucoup d'attrait. Tout comme l'Acadiane de l'homme qui à ce moment-là a fait beaucoup d'efforts pour faire le pas vers la première ligue au pays du marathon.

Intérêt particulier pour Acadiane

Anno 1981 nous avions deux à la maison Citroëns: une GSX et une 2CV4. La marque française avec le double Chevron était donc particulièrement respectée pour moi. Pour cette raison aussi, j'étais extrêmement intéressé par l'Acadiane du patineur marathon prometteur. C'est pourquoi je voulais monter avec lui pour le trajet jusqu'à Heerenveen. Et ça l'a fait.

"Il parle juste de voitures"

Sur le chemin de Thialf, j'ai posé de nombreuses questions au chauffeur du client français. Celles-ci ne concernaient cependant guère le noble sport du patinage. Adolescente débutante, je voulais surtout connaître la mienne sur la capacité de chargement du Citroën. À propos de «ne pas s'affaisser quand il était plein». À propos de la puissance du moteur de 602 cmXNUMX. J'étais curieux de savoir si la source d'énergie modeste était également en mesure de faire avancer un Acadiane lourdement chargé. Mon héros d'enfance plus tard - tout en concluant en riant que l'interrogateur «n'arrêtait pas de parler de voitures» - a répondu. Il l'a fait de la manière résolue dont il a plus tard atteint la renommée finale en tant que patineur. «Pour aller où que ce soit, il suffit de travailler très dur et d'être sérieux. Faites ce pour quoi vous êtes venu au monde. Ensuite, vous y arriverez. Et c'est pourquoi l'Acadiane finit partout.

Quatre ans plus tard, ces mots ont été clairement compris. Evert van Benthem a remporté son premier Elfstedentocht sur 21 February 1985.


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6 Commentaires

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  1. Quelle belle histoire! Je ne me souviens pas d'Evert van Benthem avec son Acadiane! Mais je pense à un break GS métallique marron. En tant qu'étudiant, j'ai passé quelques années chez un concessionnaire Peugeot - Simca FL Bakker à la pompe à essence MoBil à Vollenhove pour payer l 'essence de mon cyclomoteur. Tous les mercredis soir et samedi. Près du poste de police d'alors. Evert, ainsi que sa femme Janet, venaient régulièrement faire le plein et remplir quelques jerrycans supplémentaires de Mixture. C'était encore la période précédant le libre-service. La pause GS avait probablement déjà eu une «vie agricole». Je me souviens encore qu'une des portes arrière ne se fermait plus, elle était attachée de l'intérieur avec une corde pour que tout soit gardé à l'intérieur pendant la conduite. Joli souvenir, et le monde est petit! ...

  2. J'ai travaillé sur les Acadianes pendant plusieurs années, c'étaient des voitures de service au NMBS du port d'Anvers. Ils ont été construits tout de suite et ce fut un plaisir de travailler là-dessus, le remplacement de l'embrayage s'est fait en deux heures. Belle charrette, repensez à ces beaux moments.

  3. l'Acadiane était le nom de la colonie française qui s'appelle désormais Louisiane (USA). Toute la zone autour de Lafayette s'appelle encore Acadiana. Ce que cela a à voir avec une fourgonnette à deux cylindres d'Europe est aussi un mystère pour moi, mais c'est ce que dit Wikipédia en français.

    Et c'est un jeu de mots, la contraction du Citroëndésignation AK pour les fourgons et Dyane.

  4. Des amis à moi avaient une Acadiane.
    Dans la seconde moitié des années 80, je possédais un bon châssis Ami Super avec un bloc de 1015 cm8, une carrosserie Ami XNUMX légèrement meilleure et la partie commande d'une démolition Acadiane.
    Dans l'ensemble, il est devenu un Acami Super.
    La voiture existe toujours. C'est aussi dans le livre Ami de mon père.

  5. Donc, pour une mauvaise raison, vous vous êtes mis avec un entraîneur de patinage en herbe?
    Il y a un mot associé à cela, je crois de ces régions: «honte»!
    Mais aussi une question: à quoi servait l'ACA? À mon avis, ce n'est pas un choix évident en Hollande agricole.

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