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Citroën Sahara 2CV. Un canard à 4 roues motrices

Citroën 2CV Sahara
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Il y en avait un à l'ICCCR il y a quelques années à Ellecom. Roy Bolks de Potomac Classics en avait également un. Et à Tienen, lorsque CQS a grandi en plusieurs succursales européennes, nous avons vu notre troisième Citroën Sahara 2CV. 694 canards sahariens ont été créés. Nous en avons donc déjà vu un certain nombre en pourcentage.


De Citroën Sahara 2CV: un canard pour le désert

La fin des années cinquante CitroënLa charmante 2CV s'est imposée comme une petite voiture extrêmement pratique pour les masses, une voiture qui offrait un transport abordable aux agriculteurs et aux citadins. Le «Deux Chevaux» était presque imparable sur les champs non pavés, les routes boueuses ou les rues pavées. Mais il y avait encore des endroits que même un pilote expérimenté de 2CV redoutait. Tataaaaa !!: Ouvrir le canevas pour le Citroën 2CV 4 × 4 Sahara, le premier véhicule 4 × 4 bimoteur au monde; donc seulement 694 ont été construits et il y a moins de trente survivants dans le monde.

Lire aussi: Citroën 2CV AZ. Conduire un vieux vieux canard

Un 2CV avec 4WD comme véhicule utilitaire

Avec l' Citroën 2CV Sahara, vous pouvez simplement conduire, mais il est conçu et construit pour conquérir le désert du même nom. Un environnement où l'échec et la position debout n'étaient pas seulement une bonne idée, mais peut-être la différence entre la vie et la mort.

Lire aussi: Citroën 2CV empruntée, une magnifique charrette française

À l'époque, les pays civilisés avaient encore des colonies et des ailes. Et les sociétés françaises d'exploration minière et pétrolière étaient très présentes en Afrique du Nord. Le besoin d'un véhicule léger et relativement peu coûteux capable de traverser les dunes ou les montagnes de sable était évident. le Citroën 2CV Sahara a été conçu et construit pour ces clients, mais s'est également avéré populaire auprès de la Guardia Civil espagnole et de l'Autorité israélienne du parc national. Les Saharas étaient des véhicules utilitaires, pas des voitures de style de vie.

Trouvez les différences

Bien que le Citroën 2CV Sahara ressemblant à une 2CV régulière, les différences entre les deux modèles étaient si grandes que très peu de composants étaient partagés. Presque tous les panneaux de carrosserie pour le Citroën Le Sahara 2CV était unique (rendant la restauration particulièrement difficile). Et même le châssis, bien que basé sur la plate-forme utilisée dans l'exportation 2CV, a été renforcé (et équipé de protections avant et arrière) pour faire face aux rigueurs du tout-terrain. Les freins à tambour ont été montés à l'intérieur pour réduire la pénétration d'eau et de boue.

Aussi intéressant à lire:
- Histoire de la Citroën 2CV. Première partie TPV, Français et Belges
- Histoire du 2CV. Deuxième partie: 1960-1974. Différenciation, croissance et innovation
- Histoire du 2CV. Partie 3. 1974-1990 (emplacement)

Un miracle d'entraînement

La disposition des deux moteurs est ce que le Citroën 2CV Sahara s'est vraiment démarqué. Les moteurs avant et arrière étaient basés sur les jumeaux boxer refroidis par air de 425 cm2 utilisés dans la 13,5CV, mais étaient équipés de carburateurs plus grands pour une puissance supplémentaire. Chaque moteur développait 18 ch (XNUMX ch sur les modèles ultérieurs) et était lié à sa propre boîte de vitesses manuelle à quatre rapports. Connecté par une seule pédale d'embrayage. Le Sahara peut être propulsé par un moteur pour une traction maximale, ou par le moteur avant ou arrière pour une consommation de carburant inférieure.

Tous les avantages

Cette option offrait de nombreux avantages aux hommes qui, à leur époque, ont exploré le désert du Sahara. Si un moteur tombe en panne, le Citroën 2CV Sahara toujours un deuxième moteur. Lorsque l'essence (stockée dans des réservoirs doubles sous les sièges conducteur et passager) était faible, le conducteur pouvait couper un moteur pour obtenir une autonomie plus longue, laissant suffisamment de réserve pour atteindre l'oasis suivante. Grâce au poids de la voiture d'un peu moins de 700 kilogrammes et à la répartition presque parfaite du poids sur chaque roue, le Sahara s'est avéré être un gagnant dans le lancer dans le sable profond et avait une capacité d'escalade impressionnante.

Ensuite: deux fois plus cher qu'une 2CV ordinaire

Offert pour la première fois au public en 1960 (bien que certaines sources disent 1958), le désert du Sahara est resté en production jusqu'en 1966, et 693 unités ont été construites pendant cette période. Un dernier exemple a été construit en 1971, portant la production totale à 694. Les Saharas sont presque tous allés aux entreprises et aux institutions. Comme c'est souvent le cas avec de tels chevaux de trait ou canards ouvriers, les Saharas ont été utilisés jusqu'à ce qu'ils cessent de fonctionner, après quoi ils ont été mis au rebut ou ont servi de donneurs.

Le prix maintenant

Un revendeur de grands classiques a dit un jour: "Si vous voulez savoir ce que cela coûte, vous ne pouvez pas vous le permettre".

Une fois coûté un Citroën 2CV Sahara deux fois plus qu'un canard de plein air. Pendant ce temps, au Sahara flamand, il est dit de manière informative: «Prix sur demande». La conduite unique a son prix. Nous n'avons pas posé de questions à ce sujet. Mais nous pensons que pour un 4xXNUMX aussi unique, l'acheteur doit apporter plus d'une tonne d'euros avant que l'adoption ne soit possible.

Soit dit en passant, un nombre inconnu de répliques du Sahara a été fabriqué, généralement basé sur des boxeurs un peu plus grands que les originaux suggérés.


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Le Sahara au CQS
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Chez Potomac Classics

9 Commentaires

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  1. Les tambours de frein, et dans les versions ultérieures, les freins à disque, sont toujours placés «à l'intérieur» sur les essieux moteurs de la 2CV, donc pas spécialement conçus pour le Sahara. Avec le deuxième moteur à l'arrière bien sûr aussi cette configuration intérieure!

  2. Peut-être que Dolf Peeters devrait visiter le musée du canard à Andijk, Hollande du Nord. Je pense qu'il y a 3 canards du Sahara à l'intérieur !! Plus de 300 autres exemplaires, tous avec leur propre histoire.
    Plus d'informations sur eendenmuseum.nl.

  3. Ne pensez même pas qu'il existait une version 4 roues motrices d'un «Canard». Oups! Mais super! Le pouvoir de la simplicité qui le surmonte. Ça ne pourrait pas être mieux.

  4. Avec le (s) réservoir (s) sous le siège avant et les bouchons de remplissage dans les portes avant, je pense que c'est une bonne chose qu'il n'y ait pas de cendrier à l'intérieur.
    C'était l'une des rares voitures à avoir gravi une dune de sable d'environ 100 m. J'ai trouvé ça impressionnant quand je l'ai lu.
    Dans un très ancien épisode de, je pensais, topgear a gagné, un 4xXNUMX converti, Duck t du Defender sur un parcours assez difficile. J'ai envoyé ce lien à un toxicomane Defender (qui, en passant, ne doit rien avoir du tout sur les canards).

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