À propos de Citroën Ami 8 nous n'avons rien à vous expliquer en tant que passionné classique. le Citroën descend en ligne droite de l'Ami 6, et en termes de carrosserie, il a de nouveau été inspiré par le projet C60, dont plusieurs années plus tard le… ..GS émergera. Cela indique en fait que l'Ami était un pont entre le deux cylindres Citroëns et la classe moyenne plus tard de la marque française idiosyncratique. L'Ami 8 succède à l'Ami 1969 en mars 6. Et c'était plus qu'une Ami avec un dos modifié. NOREV a transformé le 8 Ami 1969 Club en un magnifique modèle à l'échelle 1 sur 18
Bien sûr: l'Ami 8 avait des traits familiaux clairs, surtout vus à travers les cils. Mais il était dessiné plus serré, plus fort: l'interchangeabilité des parties du corps était faible. La lunette arrière inversée et le coffre classique ont disparu, un arrière incliné et un coffre «intégré» ont été remplacés. De plus, l'avant a été dessiné différemment de celui de l'Ami 6, qui a par exemple une coupe plus profonde Citroën mettre le moteur M28 602 cm6 dans le compartiment moteur, qui avait précédemment servi dans l'Ami XNUMX.
Freins à disque et LHM
C'était également spécial que l'Ami 8 reçoive des freins à disque à l'avant quelques mois après son introduction. C'était le premier A-Citroën équipé de celui-ci. De plus, il a récolté les avantages du LHM. Au Citroën Ami 8 marchait le double circuit de freinage sur le truc vert. L'Ami 8 Berline était disponible dans les variantes Confort et Club. The Break a suivi plus tard en 1969, ici aussi la ressemblance avec son prédécesseur était visible. L'Ami 8 n'a guère subi de modifications au cours des neuf années de sa construction (le domaine a fonctionné jusqu'en 1979, à côté du successeur de l'Ami 8 Visa). Il a eu un frère plus fort: l'Ami Super, avec le boxer à quatre cylindres de 1.015 cmXNUMX de la GS.
Grand modèle
NOREV a transformé un Ami 8 aussi précoce en quelque chose de très beau. Les fans de l'Ami 8 connaissent probablement déjà le modèle 1 sur 18. Néanmoins, nous pensons que le modèle est trop beau pour ne pas attirer l'attention sur lui. Le constructeur de modèles réduits a sorti il y a quelque temps une belle version dans l'une des premières couleurs: Bouton d'Or. NOREV a choisi le Club comme niveau de mise en œuvre, qui est visible dans les bandes de garniture autour des vitres de porte et les bandes de pare-chocs sur les côtés. Les autres travaux de chrome sont également corrects et ne laissent rien à deviner sur le niveau d'exécution et de finition.
Corriger les détails
Comme d'habitude, les portes ne peuvent pas être ouvertes, ce qui profite à la cohésion de la maquette. De plus, cette version est un modèle réduit de la de bonne heure Citroën Ami 8 reconnaissable, par exemple, à l'imitation des fenêtres coulissantes à l'avant et de la calandre. Les versions ultérieures d'Ami 8 ont disparu les fenêtres coulissantes dans les portes avant et montées Citroën une grille en plastique noir. Quoi qu'il en soit: NOREV a construit une maquette correcte (également en termes de proportions et de détails) de cet illustre Citroën.
Disponible auprès de revendeurs spécialisés et en ligne
Cette excellente miniature est disponible auprès de revendeurs spécialisés et de divers canaux en ligne. Comptez sur un prix compris entre 60 € et 80 €. Pour le classique Citroën passionné (et certainement l'Ami), cette édition de NOREV est un incontournable pour la vitrine. NOREV détient depuis longtemps un brevet sur l'imitation subtile de voitures historiques (et modernes) dans l'échelle 1 à 18. Cet Ami 8 Club a été extrêmement réussi. C'est une autre image que Citrofiel peut rechercher à l'approche des vacances. Une maquette, que l'on peut également appeler une poignée dorée grâce à sa couleur historiquement correcte.
Ce sont de beaux modèles (je prends aussi le 8 Break et le Super avec moi pour plus de commodité) et je ne vois qu'un (petit) défaut: ils sont trop hauts à l'arrière, comme s'il y avait beaucoup de freinage.
Quelques fois fort - mais avec prudence - pousser sur le dos du modèle corrige ce petit défaut.
Belle maquette, bonne couleur aussi. Les Français peuvent le faire: faire de beaux modèles à des prix décents.
J'aime encore plus l'Ami6, en effet avec cette lunette arrière encastrée (tout comme la Ford Anglia) et ce capot très spécial. Vraiment une voiture qui est belle avec la laideur. Magnifique!
Eh bien, nous avions l'Ami dans les années 70 et nous pensions que c'était un modèle parfait, mais le démarrage en hiver était parfois difficile. Plus tard, nous avons acheté une GS, une voiture tournée vers l'avenir pour les jeunes et les modernes, et c'était nous à l'époque. Nous avons sûrement conduit plus de voitures françaises. Attendez, avez-vous pensé à la Renault 16 comme à un si beau classique et nous étions si fiers et heureux de cette voiture. Et maintenant tous les modèles se ressemblent il faut s'approcher pour trouver la marque de la voiture et je vous dis que
@Harrie. Démarrer dans le froid ne devait pas être un problème. Il fallait juste serrer les électrodes loin des bougies d'allumage pendant l'hiver. Mais oui, cette astuce ne figurait dans aucun carnet d'entretien.
De Citroen Ami8 était la forme de base de la ligne de la classe moyenne dans les années 70, pour toutes sortes de marques et de modèles, également d'Allemagne et d'Angleterre. L'Ami8 était (à mon avis) l'une des voitures les plus minces où le design «fastback» a été appliqué. Robert Opron a souligné la direction du design au cours des 20 prochaines années.
Le LHM vert a le grand avantage qu'il n'attire pas l'eau et est beaucoup moins agressif que le liquide de frein synthétique. Cela signifie, entre autres, aucune rouille dans le système, ce qui est bien puisque les freins sont une partie importante.
La mode à grande échelle au fait