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Chrysler: trop gros pour tomber

Lors des pires tremblements de Corona, il s'agissait également de toutes les conséquences pour les entreprises. Les réalistes pensaient: "Cela tombera et cela en bénéficiera." Les pessimistes pensaient que toute l'économie allait tomber, et il y avait des experts et des spécialistes qui parlaient des entreprises «si grandes qu'elles ne peuvent pas tomber». C'était une approche intéressante. Surtout lorsque vous avez la brochure de 36 pages avec les données techniques sur les Chrysler pour l'année modèle 1968.


Les jours de gloire de Chrysler

Alors Chrysler. Si vous regardez ce livre, il est clair d'un seul coup: une entreprise qui a une telle offre, si grande, ne peut pas tomber.  

En cinq langues, anglais, français, allemand, italien et espagnol, nous pouvons voir toutes les données techniques de la gamme Chrysler d'alors. Le Valiant, Dart, Plymouth, Dodge, Chrysler et Imperial. Un livret complet avec uniquement des données techniques. Agréable! Et il a depuis été prouvé que Chrysler était trop grosse pour tomber. Mais que c'était à quelques reprises bord?

Beaucoup de voiture pour votre argent

Walter P. Chrysler (1875-1940), a travaillé à la Buick Motor Company à partir de 1911 et a aidé Willys-Overland à partir de 1919. Il a rejoint la Maxwell Motor Company en difficulté en 1921, qui a ensuite été transformée en Maxwell Motor Corporation. En 1922, Maxwell a repris les actifs de Chalmers - une autre marque historique. Walter Chrysler a décidé de démarrer sa propre entreprise et a fondé la Chrysler Corporation en 1925. Il employa trois pilotes de haut niveau et chargea MM. Breer, Skelton et Zeder de concevoir la première Chrysler.

Les prémices ont été un succès. Chrysler s'est rapidement développée. En 1928, la marque Plymouth moins chère et une voiture de classe moyenne ont été introduites sous le nom DeSoto. C'était le moment où Chrysler s'est présenté comme le fabricant qui a livré beaucoup de voitures pour votre argent. Dodge a également été acquise cette année-là. Chrysler est devenue la deuxième grande marque aux États-Unis. Chrysler a été dépassé par Ford en 1950, prenant la troisième place.

L'excursion européenne

Chrysler en Europe Chrysler a acquis une participation de 1958% dans Simca, France, en 25 de Ford, qui est passée à 1963% en 63. En 1964, une participation de 30% dans le groupe britannique Rootes a également été achetée, qui a également été portée à 1966% en 77. Le projet Chrysler Europe n'a pas été le succès attendu. En 1969, Chrysler achetait encore 15% de Mitsubishi Motors Corporation.

Presque tombé

En 1979, Chrysler a perdu plus d'un milliard de dollars. Le gouvernement américain a dû sauver l'entreprise et Chrysler a vendu ses filiales Simca et Rootes Group à PSA Peugeot dans les années XNUMX. Citroën.

En 1983, Chrysler a pu rembourser prématurément l'énorme prêt du gouvernement. L'expansion s'est également poursuivie par l'acquisition d'American Motors Corporation (AMC), y compris la marque Jeep, et de Lamborghini.

Et se leva à nouveau

Chrysler a fusionné avec le groupe allemand Daimler-Benz en 1998 pour créer DaimlerChrysler.

En 2007, la société d'investissement américaine Ceberus a acheté 80,1% des actions de Daimler, dissolvant la fusion.

Fiat a pris une participation de 2009% dans Chrysler en 35 et a repris le toko en 2014 dans son intégralité.

Et maintenant, nous connaissons une Chrysler 2004'er 300C Touring très soignée pour seulement 2.550 €. C'est une belle jeune minuterie avec un V3,5 (Mercedes) de 6 litres. Le vendeur déclare marcher environ 1 personne sur 8. Ou 1 sur 7.

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3 Commentaires

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  1. Si vous voulez être pris au sérieux, Dolf, aucune précision ne vous fera de mal. Simca a commencé comme constructeur de Fiats sous licence et a repris Ford France au début des années 50. Pas retourné.

    • Il est vrai que Simca a repris Ford France en 1954.
      Mais pourquoi Ford n'aurait-il pas détenu 1958% des actions Simca en 25?
      Peut-être que Simca a payé (en partie?) Pour la transaction.
      Je prends donc Dolf au sérieux.

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