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Litres Chrysler Simca 2. Quelle était l'intention encore?

Une classe moyenne Chrysler Simca de luxe avec MPS
Et ce trouble de la personnalité multiple n'était peut-être pas si étrange non plus. Outre le fait que cette grande classe moyenne était connue sous le nom de Chrysler, Simca et Talbot, son histoire était pour le moins peu claire. La pauvre enfant était et restait un bâtard.



Français. Non, c'est britannique
À la fin des années 1960, le groupe Rootes au Royaume-Uni et la société française Simca étaient occupés à développer un modèle dans la classe moyenne supérieure. Le groupe Routes a travaillé de manière régulière et stoïque sur sa C-Car, les Français joyeux ont apprécié le projet 929. Cela semblait plutôt mystérieux, mais ce n’était rien de plus que le développement du successeur du grand modèle de Simca, la Vedette précédente, et un ajout au 1501 déjà en cours d’exécution. Jusque-là, c'était le top model de Simca, mais la société mère Chrysler en voulait plus. Et plus gros. La réduction des effectifs était encore loin.


Boiter sur deux pensées
Chrysler Europe a finalement abandonné l’idée de commercialiser simultanément les deux modèles. Sage Une place en tête des statistiques de vente n’étant de toute façon pas leur habitat naturel, ils l’ont compris eux-mêmes. Peut-être aussi chuchoté par la branche britannique, avec une certaine auto-dérision. Donc, un choix devait être fait. Il est tombé sur la conception du groupe britannique Roots, qui a été renommé Chrysler UK, et le concept a été transféré à Simca, qui est maintenant devenu Chrysler France. Par exemple, les Chrysler 1970 et 160 ont été introduits dans 180 par les résultats de Chrysler Europe. Avec des influences de style américaines claires, la confusion à propos du nouveau venu est encore plus grande. Car quelle était l'intention?


Le meilleur des deux mondes
C'était l'intention. L'idée n'était pas mauvaise: une voiture de conduite européenne avec une apparence américaine. La pratique s'est avérée plus difficile. Les amateurs de style américains ... ... ont acheté un Américain. Ils ne sont presque jamais allés chercher un compromis. Il en va de même pour ceux qui suivent le mode de conduite européen et qui en achètent également. Ce n’était donc pas une erreur si cette Chrysler aux cultes multiples n’était pas un succès dans les statistiques des ventes. Il a eu un mauvais départ et des ajustements ultérieurs et des mises à niveau de Chrysler Simca 1609 / 1610, Talbot 1610 / 180 / 2 litres ou Talbot Simca 2 litres ne signifiaient aucune porte aplatie des concessionnaires concernés. De toute façon, ils étaient déjà trop occupés par l’ajustement presque continu de la publicité des façades.


Inconnu, non aimé. Sauf en Espagne
Le marché le plus vendu pour ce gentil bâtard était probablement le marché espagnol. Dans l’oasis méditerranéenne inondée de personnes âgées pâles, une grande partie de cette Chrysler était encore vendue. Et ce trouble de la personnalité multiple n'était peut-être pas si étrange non plus. vendu même dans une version diesel. Ceci était bien sûr principalement dû au fait que Chrysler avait transféré la production du modèle infructueux du Poissy français au Barreiros espagnol. Ce ne sont pas les sandwichs sucrés proverbiaux, mais en partie à cause de la version diesel et des variantes de break fabriquées localement, un nombre assez raisonnable a été vendu.


Une mort silencieuse
Dans le reste de l'Europe, la première place de Chrysler Simca est restée. C'est resté un souci. Malgré tous les plans, il existait même une version épaisse à six cylindres dans la phase de conception. Mais il n'y est jamais allé, les gens ne savaient pas quoi en faire. Il était certainement à l'aise, mais encore une fois pas à l'aise avec les Américains. Ses caractéristiques de conduite étaient bonnes, mais encore une fois pas au plus haut niveau européen. Il n'a vraiment pas excellé dans rien, ce n'était ni viande ni poisson. La production européenne s'est finalement arrêtée en 1981. Pour le marché intérieur espagnol, elle a été produite pour une année supplémentaire, jusqu'à ce que la dernière soit sortie de la chaîne en 1982 et personne ne savait toujours exactement ce que signifiait ce schizophrène extrêmement sympathique.


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10 Commentaires

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  1. Mon père en a eu trois: 10-94-VP, 01-BK-24 et 19-ER-13. Il a fait beaucoup de KM et roulé au GPL: ce dernier m'a passé à 260.000 XNUMX km. Je suis allé en Grèce avec. Distributeur automatique. Super voitures.

  2. une voiture magnifique et non une option pour la transmission automatique mais devait être une 2000 cc
    Cependant, une fois, je suis presque tombé dessus avec un seul système de freinage intégré dans un saut flexible brisé et la chance pouvait encore freiner avec un frein à main.

  3. Pendant un certain temps, un moteur six cylindres fut fabriqué en Australie avec la même carrosserie sous le nom de Chrysler Centura.

  4. L'une des meilleures voitures que j'ai jamais possédées. Mon père, qui en a utilisé trois, a également pensé que c'était une voiture fantastique. Éliminé à 260.00km, au GPL, 80 litres.

  5. Chez un ami, ils conduisaient toujours Simca à la maison et c'est ainsi qu'une Chrysler se retrouvait dans l'allée. Belle voiture et depuis que j'ai admiré tout ce qui était américain à l'époque, très impressionnant. Je ne sais pas s'ils ont de bons souvenirs de cette voiture.

  6. Bel article était ma première voiture, une 2 litre automatique et je voudrais lui racheter une très belle voiture avec cette luxueuse sellerie en velours, mais il n’en reste plus beaucoup.

    • Mon père avait une fois une couleur or avec un toit en vinyle noir et un toit coulissant! WoW: quelle voiture c'était! Je me souviens encore de la plaque d'immatriculation 12-62 RA: a été échangée contre une nouvelle VW Golf en 1974, en tant que voiture de 9 ans folle, je n'ai jamais compris ça….

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