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Sous le capot: une Mercedes-Benz 200

Mercedes-Benz 200

Un 200 Mercedes-Benz

Un look sous le capot d'un classique soigné ou beau peut être traumatisant. Tout fonctionne très bien avec cette Mercedes-Benz. Mais plus de 40 ans (ou que ce soit 25) ans de graisse sous-cutanée, de poussière et de vers de fer peuvent sembler si intimidants qu'un acheteur potentiel quitte la propriété en pleurant pour se procurer une toute nouvelle Dacia. Le marché a réagi à cela. Il y a des spécialistes qui, en bon Néerlandais, «détaillent le compartiment moteur».


Le compartiment moteur de cette Mercedes-Benz 200 a eu un tel tour de nettoyage et de maquillage. Et cela a permis au compartiment moteur de s’aligner parfaitement sur la beauté extérieure convaincante. Les «détails» d'une salle des machines ne doivent pas être confondus avec une offensive avec un nettoyeur haute pression.

Artisanat

C’est un travail de spécialiste qui nécessite beaucoup de connaissances historiques et de produits, ainsi que de patience. Avec cette Mercedes, cette promotion est très bien exécutée. Le boîtier est nettoyé avec une extrême intensité, le cas échéant rafraîchi de manière cosmétique, avec un nouveau matériau d’amortissement correct et la tectylation appropriée aux bons endroits. "Bien sûr, la base d’une telle histoire doit être saine, mais elle en vaut largement la peine." . Entre-temps, le compartiment moteur a conservé son apparence authentique, mais il a l'air impeccable et bien entretenu.

Un compartiment moteur propre est non seulement un régal pour les yeux, mais également un indicateur parfait de l'état de la source d'alimentation et de son environnement. En outre, dans un environnement aussi soigné, il ne reste aucun résidu de saleté, de graisse, de feuilles et / ou de matériau isolant pourri qui retient l'humidité, donc pas de nourriture pour les vers de fer. Dans le cas de cette Mercedes-Benz, la propreté irréprochable du moteur à quatre cylindres et de ses accessoires garantit également que le spectateur est confronté à la qualité de construction intrinsèque de Mercedes à partir du moment où ces voitures ont simplement été calculées sur la base des coûts réels. Mercedes-Benz voulait simplement fabriquer les meilleures voitures du monde. Des coûts à tout prix. Et en plus de ce prix de revient, la marge souhaitée était simplement définie. Et si les clients l'ont pris? Eux manger ça Les temps ont changé depuis. Maintenant, les comptables et les spécialistes du marketing sont à la barre.

La technologie

À l'époque, ces moteurs 200 de Mercedes-Benz étaient indestructibles. Seuls les tendeurs de chaîne (faciles à remplacer) font l'objet d'une attention particulière. La liaison transversale en deux parties sous le radiateur est sensible à la rouille. Les écrans situés à la hauteur des phares sont également sensibles à la rouille.
La convivialité clé: c'est top. La source d'alimentation est simple et bien pensée. Et très solide en effet.
La fourniture de pièces: Pour une voiture de cet âge, c'est bien. La gamme est généralement entre les mains de spécialistes, mais des foires inattendues peuvent parfois être trouvées dans les foires.

Caractéristiques
moteur: moteur en ligne à quatre cylindres, vilebrequin à cinq temps (de 1965), cylindrée 1.988 cc. Alésage x temps: 87 x 83,6 mm, compression: 9: 1, carburation: Solex 38PDSJ puissance 104 hp (avec 1.275 kg, ne vous attendez pas à des miracles).

Nouveau prix en 1966: 13.750 GULDEN. Idée de prix actuelle pour une copie agréable et bonne: jusqu’à environ 10.000 EURO.

Les clubs
le Mercedes-Benz Club aux Pays-Bas, le Mercedes-Benz Automobiel Club, le.mbklassiekerclub, le "Oude Benz Club"
Le magazine: AutoMotorKlassiek

J'ai trouvé le modèle photo chez Venema Classic Cars


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Une réaction

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  1. Ils sont certainement beaux et ils fonctionnent aussi très bien, encore plus moderne que vous ne le pensez, mais facile à utiliser? Essayez de régler les vannes. Ou remplacez le démarreur.

    Le démarreur est tellement peu accessible qu'il faut libérer un support moteur, incliner un peu le bloc avec un cric et créer des heures de vacillement dans une pièce trop petite.

    Et les vannes peuvent sembler facilement accessibles, mais elles sont autobloquantes. Vous devez donc mettre plus que 100 nm sur un boulon auquel vous ne pouvez accéder qu'avec une clé à douille originale très spéciale. S'il y a peu de jeu ou d'usure ou si vous ne faites pas très attention pendant un moment, vous devez alors démolir un boulon de soupape et le bloc doit être démonté pour le remplacer. S'ils venaient de disposer d'un verrou séparé, ce serait simple, mais Mercedes-Benz a toujours gardé les boulons autobloquants jusqu'à ce que les vannes se règlent automatiquement. Qui, à propos, ils sont aussi arrivés assez tard.

    Même le boulon de vidange d'huile est si difficilement accessible que vous pouvez facilement le transformer en pièces car il est situé en diagonale derrière le carter d'huile. En conséquence, la demande de nouveaux puisards est telle qu’ils peuvent être trouvés facilement et à moindre coût. Il vaut mieux avoir 1 en stock avant de remplacer l'huile.

    Le seul avantage du bricolage est que vous pouvez trouver de nouvelles pièces de bonne qualité à peu de frais, car elles sont encore nombreuses et que les pièces ont été ajustées pendant des années.

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