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CanAm

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Au milieu d'une saison de Formule 1 qui tient toujours ses promesses, il est facile d'oublier qu'il ne se passe pas plus de choses sur les circuits que de simples courses dans la première division. Les courses de voitures de sport par exemple. En ce qui me concerne, il s'agit d'une classe qui, à tort, ne reçoit pas l'appréciation qu'elle mérite du grand public. Surtout si vous connaissez son histoire. L'un des plus beaux chapitres s'appelle CanAm.


Cela représentait le Canada (Can) et l'Amérique (Am). C'était la classe de voitures de sport d'Amérique du Nord entre 1966 et 1986. Le paragraphe le plus important du règlement technique: tout est permis. Ceci s'appelle la formule libre avec un mot gentil. Le résultat fut que des voitures de course apparurent sur la piste comme personne ne les avait jamais vues et ne seraient plus jamais vues en dehors de la course d'accélérateur. Mots-clés: énormes V8 rugissants, ailes de la table de camping de taille et chiffres ultérieurs de puissance en chevaux qui ne se produisent normalement que dans la navigation et sur la piste.

Au début de cet âge d'or, ce sont les races et les constructeurs britanniques qui ont pris les devants. Au premier rang, un club s’est enfui au Royaume-Uni, dirigé par Bruce McLaren, néo-zélandais. Le fondateur de l'équipe que nous connaissons encore grâce à la Formule 1 a construit de si bons prototypes de sport qu'au début, la coupe CanAm (1967-1971) était mieux connue sous le nom de Bruce and Denny Show. Le constructeur automobile et son ami Denny Hulme ont gagné tellement de fois que cela est devenu presque énervant.

La course sur Road America en 1967 en est un bon exemple. Les deux voitures de course orange mènent le peloton. C'est que Bruce McLaren doit abandonner avec des problèmes techniques, mais sinon les McLaren auraient pu passer à un facile. Ennuyeux? Regardez et jugez par vous-même, mais même à travers les petites enceintes d'un ordinateur portable, il est bon d'entendre le grand rugissement de la Chevrolet qui a entraîné la majorité du terrain. Rien que pour cette raison, vous voudriez revenir dans le temps pour vivre cette belle journée d'été dans '67 même. Et puis nous ne parlons même pas de grands noms comme John Surtees et Dan Gurney, en plus des Kiwis dans leurs meilleurs jours.

Road America 1967: httpv: //www.youtube.com/watch? V = tRlcOnccfgg

Un Texan monte au milieu de terrain de cette belle course. Bien caché; La voiture blanche de Jim Hall se distingue par son aile extrêmement haute. Chaparral est appelée la voiture et c'est un nom gratuit d'après son créateur et pilote Jim Hall. Hall est resté un personnage quelque peu inconnu du public européen, mais quand on voit ce qu'il a inventé et présenté, on peut affirmer sans crainte qu'il a été une personne extrêmement importante dans le sport automobile. Il fut l'un des premiers à expérimenter les ailes et il était très tôt avec l'effet de sol. Sur YouTube, vous trouverez de nombreuses informations sur Hall et ses créations. Par exemple, une vidéo de mauvaise humeur sur 2E publiée par l'équipe dans 1966.

Chaparal: httpv: //www.youtube.com/watch? V = YcIAxk4KApk & feature = fvst

Le point culminant de la série a été l’arrivée de la Porsche 917. Ce n’est pas le coureur du Mans que les fans d’Europe connaissent, mais une variante du spyder. Parce que dans la folle série CanAm, le 917 normal aurait simplement été moulu. Surtout pour l’équipe de Roger Penske et de son pilote Mark Donohue, le département course à Weissach a mis un turbo sur le cylindre plat 12. Résultat: entre le 1100 et le 1500 pk en fonction du réglage de la pression turbo.

917: httpv: //www.youtube.com/watch? V = uT6bJeheAN0

Le 917-30 était si bon et rapide que même McLaren pouvait à peine résister. Penske et Porsche ont dominé les saisons «72 et 73». Ou comme le commente le beau film: "Ils ont fait sauter les portes de la compétition." Ces jours-ci, le monstre est exposé au musée de l'usine où il inspire encore le respect.


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