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Burton. Classique ou pas?

Aux Pays-Bas, vous avez le précis et le flexible. Bien sûr, cela a un arrière-plan religieux, mais cela fonctionne «mur à mur» ici. Il y a des gens qui croient vraiment que seules les voitures avec un châssis séparé sont «classiques». Il y a des gens qui voient avec bonheur et fierté leur presque tout nouveau Mini Countryman boueux comme une Mini classique.


Pour le faire vous-même

Dans ce domaine, il y a bien sûr également beaucoup de place pour les opinions sur les «ensembles de construction», car ils sont fabriqués depuis de nombreuses années sur la base de plates-formes 2CV et VW. Et le fait que les Pays-Bas soient devenus un acteur mondial dans ce domaine avec le Zutphen Burton ne fait que rendre l'histoire plus belle. Burton est une marque véritablement néerlandaise. Un constructeur automobile. Et si vous avez toujours voulu avoir une telle entreprise, vous pouvez contacter les frères Gӧbel, car l'entreprise est à vendre. Toujours à vendre. Parce que l'histoire selon laquelle la fille de Lee Towers avait repris le toko s'est avérée être une fausse alerte.

Les frères de la construction

En construisant votre propre Burton, vous suivrez les traces de Dimitri et Iwan Göbel, qui ont commencé à travailler sur le tout premier Burton en 1998. Avant cela, ils étaient déjà occupés dans le secteur de la 2CV. Mais la décision de trouver quelque chose pour vous-même est née de la considération que la qualité de la plupart des fournisseurs de kitcar laissait clairement à désirer. Ils ont estimé que cela pourrait être mieux. Pour les frères, il n'y avait pas de carrosserie toute faite, un entrepôt rempli de pièces ou un manuel de construction pratique. Ils ont dû se contenter de centaines de croquis, d'un mur plein de photos de vieilles Bugattis, Delahayes, Morgans et Jaguars pour s'inspirer. Après le savoir, la sueur est venue: 160 kilos de mastic et surtout de nombreuses heures de ponçage et de construction. Le premier Burton est sorti du moule au début de 2000 et à la fin de cette année, le compteur était déjà à 98 commandes. Maintenant, en 2021, environ 1400 Burton ont été vendus.

Pas innovant, mais rétro

Les buggies américains sur châssis VW étaient un tout nouveau type d'automobile. Les Burton sont un hommage aux temps anciens. Ils sont 100% rétro. Le fait qu'ils n'aient pas de V12 en alliage avec double arbre à cames en tête sous le capot de leur corps en aluminium martelé à la main ne devrait pas gâcher le plaisir. Le fait que le Burton ne soit que son propre design et ne fasse pas de son mieux pour ressembler à un illustre prédécesseur est un avantage certain. Parce qu'il y a peu de choses qui nous ont rendu plus tristes qu'une réplique Bugatti sur un châssis VW incluant le logo Bugatti sur le «radiateur».

Alors le Burton

Le résultat est une voiture attachante et rapide ne pesant que 480 kilos. Avec ce poids et le centre de gravité bas, un Burton n'est vraiment pas motorisé avec un bloc 2CV. Sans parler de ce que fait un bloc Visa avec un tel chariot.

Sur la plaque d'immatriculation, un tel Burton peut tout simplement être un classique. En réalité, ce n'est bien sûr pas le cas, bien que l'expérience de conduite puisse vous faire remonter plus de 50 ans dans le temps. Et pour les personnes qui ne veulent pas se construire, il n'y a plus que des Burton «d'occasion» à vendre. Burton: plus d'apparence qu'être, mais très amusant et abordable. Une sorte de classique ...

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Du sobre au chic


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20 Commentaires

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  1. Je ne pense pas que le fait qu'il soit en plastique, mais qu'il s'agisse d'un chariot en kit est la raison de la question de savoir s'il s'agit d'un classique. Il existe en effet plein de classiques du plastique: Alpine, CG, Corvette, DB, Lotus, Matra, Méhari, Renault, Trabant, etc.

    Les kitkars ne sont bien sûr pas des classiques en eux-mêmes, jusqu'à ce qu'ils deviennent des classiques. Cela peut être fait en atteignant un âge ou la façon dont les «gens» le voient.

  2. Encore agréable du sol néerlandais!
    On peut devenir un peu chauvin. Moins de voisin est @! Plus de Daf aussi !!

  3. Ces types de voitures deviennent encore plus amusants si vous les utilisez pour les trajets quotidiens. Récemment, j'en ai vu un avec une remorque derrière, et il était plein de déchets. Garantie pleine d'attention au centre de recyclage local (ou à l'endroit où ils allaient emporter ces déchets).
    Soit dit en passant, également dans la catégorie «plastique fantastique» mais certainement classique: le Kaiser Darrin, de la même époque que la Corvette C1. Et si ce n'est pas classique en raison de son âge, alors certainement à cause des portes coulissantes.

  4. J'ai conduit Burton pendant trois ans. Il était British Racing Green, et les gens pensaient souvent avoir affaire à un modèle sportif britannique inconnu. Nous sommes gentils bien sûr, mais il était aussi français / zutphens que possible. Je suis tombé amoureux de cette automobile décalée à l'AutoRAI, mais il m'a fallu encore quelques années avant d'aller à Zutphen pour en trouver une. Merveilleux en tant que voiture de tourisme, j'ai traîné toutes les routes secondaires du Randstad à travers une seule. Très amusant, mais mon amour n'a jamais voulu venir: trop vulnérable, et vous l'avez senti vous-même dès que vous avez pris l'autoroute. Ce qui était impossible et restait: monter le toit. Vous aviez vraiment besoin de 1 personnes pour cela, cette partie était si serrée et peu disposée. En fin de compte, je l'ai (enfin) vendu et il roule maintenant quelque part au Danemark ...

  5. s'amuser dans le salon pour s'asseoir et regarder la conduite signifie que vous êtes vous-même l'airbag

  6. Ensuite, vous oubliez la Chevy Corvette et `` de votre propre écurie '' le Citroën Mehari et Tjaffer .. tous deux en ABS mais longtemps classique.
    Je comprends, mais corrigez-moi si c'est faux, que pour Burton et Lomaxen / Lomaxen / Lomaxwhatevers plus de canards ne sont plus abattus… mais qu'ils utilisent une réplique galvanisée de châssis 2CV..chasses..chassdingest.

    • L'autre Pascal, le fait est que pour construire une Burton, une 2CV doit encore être retirée du registre pour le numéro de châssis. Alors à gauche ou à droite, une 2CV est perdue à chaque nouveau Burton.

    • Le Tjaffer provenait d'une usine externe (donc une sorte de chariot en kit)
      Je pense que le Mehari venait de sa propre usine ou du moins de son propre tube Citroen, il ne s’agit donc pas vraiment d’un chariot en kit, qui est généralement un kit prêt à l'emploi ou un kit de bricolage d’un fabricant «étranger», basé sur un châssis existant

      • Je suis récemment devenu propriétaire d'un magnifique châssis Ruska Regina Royal 1970. Bien sûr, c'est un classique, tout comme le Burton. Cela est également permis après plus de 50 ans. L'assureur ancien est d'accord et cela vaut également pour les autorités fiscales. Soyons heureux et fiers de ces voitures hollandaises classiques. Et l'avantage est qu'ils ont une Volkswagen ou Citroen moteur refroidi par air après toutes ces années très fiable.

  7. La base a toujours plus de 30 ans de toute façon. Avec la nouvelle veste, elle a l'air encore plus ancienne, alors pourquoi ne devrait-elle pas être un classique?

      • Alors une Saab Sonnet ou la très rare Volvo P1900 sport ou la ˜Studebaker Avanti ne sont pas non plus des classiques? ils étaient également en polyester / fibre de verre départ usine

      • Quoi qu'en pensent ces penseurs serrés, la Corvette (de 1953) est certainement un classique du plastique (et quel genre de plastique) mais pas le premier.
        Le premier en plastique était le DKR danois (1950)
        Aussi très tôt le DB HBR5 (1955) et, je l'ai conduit moi-même pendant plusieurs années, le GSM
        Delta (1958).
        Et puis tous les Matras, tous les vrais classiques du polyester renforcé de fibre de verre.
        Une très belle entreprise, au fait, Burton, saviez-vous que l'un de leurs premiers produits était un jouet chouchoutant pour les femmes?

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