BSA B31 / 33

BSA B31 / 33, BSA signifie Birmingham Small Arms. Et que fait une usine d'armes si la paix éclate? En tant que fabricant d'armes, ils ont d'abord commencé à produire des bicyclettes et des pièces de bicyclettes, puis seulement - de 1907 à 1939 - des voitures. À partir de 1910, également des motos. BSA était autrefois très grand et leader mondial.

Un BSA avec le Shell

Un gentleman debout, une photo en faisant le plein. Le lecteur AMK Jan Eggink est un technicien de race pure. Il adore les vieilles motos et voitures et vit juste en face d'une station-service. Et des photographies de Jan. Il a volontiers envoyé la photo d'en-tête avec ce texte. Et un tel BSA B31 ou B33? C'était beaucoup à l'époque!

Les modèles BSA B

Les modèles B ont été fabriqués de 1945 à 1960. Ils étaient encore des blocs «pré-unité», où le bloc moteur et la boîte étaient des unités séparées qui étaient reliées par une boîte primaire - qui fuyait souvent -. L'amortisseur de ce système était de type Flintstone 1.0. Deux douilles à came à ressort ont dû absorber les coups.

Le BSA B31 est apparu en 1945 avec un châssis rigide et pour une fourche télescopique. En 1946 vint le BSA B32, une version sportive du 31. Le BSA B33 fut lancé en 1947, et la même année il y avait aussi un BSA B34 sportif. La suspension arrière à piston a été fournie à partir de 1948. La suspension arrière a reçu un bras oscillant en 1954. Deux ans plus tard, en 1956, l'usine a installé des moyeux complets dans les roues avant et arrière.

Le kit de préparation mis à jour

Deux ans plus tard, en 1958, l'alternateur DC a été remplacé par un alternateur, qui se trouvait directement sur le vilebrequin. Le BSA B31 a disparu en 1959 et le B33 en 1960. Le BSA B 33 était le grand frère de 500 cm350 du 31'er B220. D'abord, ils sont venus juste après la Seconde Guerre mondiale comme de purs classiques avec un cadre arrière rigide et ils étaient assez vifs, sportifs. Avec le bras oscillant et le télescope, ils étaient devenus plus charnus. À partir de ce moment, vous pourrez les comparer avec les moteurs diesel Mercedes 240 et 31. Bon mais fiable et non sans statut. Pensez aux petits entrepreneurs (BSA B33) et aux vétérinaires (BXNUMX).

On dirait assez une étoile d'or ...

Un peu plus tard dans la vie, ils ressemblaient aux légendaires Goldstars à être soutenus en masse. Juste pour le beau, ou purement comme un vélo «wannabbee». Ou comme réplique ou falsification. Dans les années 33, les blocs de pré-unité étaient également appréciés en motocross. Là, ils sont morts dans les buissons. Parce que tout peut casser. Dans l'ensemble, il reste donc peu de B XNUMX standard.

Matériaux de qualité pure et de haute qualité

Mais quand vous voyez une telle machine maintenant, c'est une question de pur plaisir du temps où l'aluminium n'était pas encore si fortement allié au zinc qu'il commence déjà à montrer une croissance de chou-fleur friable lorsque vous toussez dessus mouillé. Un tel BSA est aujourd'hui devenu un monument industriel. Et le moment où chaque grosse personne britannique était assise avec un propriétaire qui le chérissait? L'époque où ces machines étaient quasiment introuvables sur le marché? C'est un peu fini. Il y a pas mal de propriétaires dont le genou kickstart n'est plus résistant aux coups de pied. Ou pire. L'offre augmente donc prudemment ...

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