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Bond Equipe GT (2 + 2). Belle et rare fastback avec Triumph les gènes

Cher amant classique

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Au début des années XNUMX, le marché des coupés sportifs (plus petits) est devenu de plus en plus populaire. Sharps 'Commercials Ltd de Preston a également été remarqué. Des minicars principalement plus petits et spartiates y ont été construits. Cependant, le fabricant a voulu faire un pas en avant et a contacté Standard-Triumph. Cela dit «oui» à la collaboration. Le résultat fut le Bond Equipe GT qui fit ses débuts en mai 1963.


L'Equipe GT - qui s'appellera plus tard GT 2 + 2 - est un très bon résultat de la collaboration avec Standard-Triumph. En tant que petit constructeur automobile, Sharps s'était spécialisé dans la fabrication de structures de carrosserie en fibre de verre. C'est également devenu le point de départ de la nouvelle Bond Equipe GT. Cependant, Sharps n'était pas assez grand pour développer les composants techniques et la plateforme. Avant cela, les gens resserraient leurs liens avec Coventry.

Personnalisé Triumph la technologie

La Bond Equipe GT a été modifiée Triumph Châssis Herald «double U». Le Bond a également emprunté le train d'atterrissage au Herald. Les roues à l'avant étaient suspendues indépendamment, la suspension arrière se composait d'essieux oscillants et de ressorts à lames. Le moteur provenait également d'un Triumph. C'était le moteur de 1.147 1 cc du Spitfire Mk2. Dans le Bond, le moteur a obtenu 2 carburateurs SU HS 64. Le moteur était évalué à 63 DIN-PK (XNUMX BHP) et était associé à une boîte à quatre vitesses dont le premier rapport n'était pas synchronisé par les techniciens. La conduite a eu lieu via les roues arrière.

Performance pas pour le chat

C'est Lawrie Bond qui a conçu le corps en fibre de verre fastback du nouveau Bond. Si vous regardez attentivement, vous verrez également des éléments du Triumph Herald ont été traités. Le pare-brise et les portes (en tôle d'acier) sont une indication importante dans cette direction. De plus, la façon dont l'ensemble des charnières avant pour se rendre au moteur en était une Triumph ainsi que le verrou avant. Néanmoins, la carrosserie avec son toit en pente et la façade plutôt décolletée présentait un visage très individuel et assez exclusif, qui promettait également la sportivité. Grâce à son faible poids combiné à de belles spécifications, le Bond a accéléré à un sommet de 160 kilomètres par heure. Les performances ont été freinées par les freins à disque avant et les tambours arrière.

Bagages: chargement via les portes latérales

L'intérieur de la nouvelle Bond Equipe GT est également le résultat de la collaboration entre Bond et Standard-Triumph. Le tableau de bord provenait de l'ancien Vitesse. Les instruments provenaient du Spitfire. Les sièges baquets en PVC à l'avant lui ont donné une touche sportive. Une particularité était le siège arrière, qui pouvait accueillir deux petits enfants. Le banc était également pliable, il y avait donc une option pour transporter des bagages supplémentaires. Il est également spécial de voir que la troisième porte n'était en aucun cas courante pendant ces années. En fait, l'Equipe n'avait même pas de couvercle de coffre. Avec l'Equipe GT 2 + 2, il fallait charger les bagages du compartiment arrière par les portes latérales, la banquette rabattue.

Publicité sportive

Fin 1963, la division de réglage de Triumph situé à l'Equipe. Il y avait une équipe SAH. Il y avait peu de demande pour cela, mais cela avait suscité suffisamment d'intérêt. Sharps voulait exploiter davantage ces opportunités publicitaires. Elle est entrée dans la Bond Equipe pour le Rallye de Monte Carlo 1964, et plus tard, la voiture apparaîtra dans d'autres rallyes et événements de circuit.

Prix ​​solide, nombre limité d'acheteurs

Malgré ces cascades publicitaires, seul un nombre limité d'acheteurs étaient disposés à signer le bon de commande du magnifique Fastback Bond. Cela n'était pas dû à la construction, mais au prix d'achat solide et au segment spécifique dans lequel la voiture fonctionnait. Aux Pays-Bas, les gens ont payé environ onze mille dollars pour la voiture. Et vous pouvez également acheter une BMW 1800 pour cela. Ou pour moins d'argent une Fiat 1800 B, une Glass 1500 ou une Triumph vitesse 6.

Fin en octobre 1964 après 444 exemplaires

Nous l'avons déjà mentionné: la Bond Equipe GT était une voiture conçue pour un groupe cible spécifique, tout comme les modèles Panhard 24. Au total, seules 444 unités de l'Equipe GT ont trouvé preneur. En octobre 1964, Preston a arrêté la production. Elle a été suivie par la GT 4 S, qui a été présentée avant la fin de la production de l'Equipe GT. Cette GT 4 S a été construite jusqu'en 1970 par le fabricant désormais connu sous le nom de Bond Cars Ltd. A partir de ce moment, le débutant de l'Equipe s'appelait rétroactivement Equipe GT 2 + 2. Quoi qu'il en soit, une création excitante, ou plutôt: Une superbe machine!

 

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2 Commentaires

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  1. Rare? aux Pays-Bas il y en a 3 de ce type (rouge/blanc/bleu)
    La rouge, désormais conduite à gauche, est dehors de jour comme de nuit au milieu du pays et est régulièrement utilisée comme projet de conduite. Le bleu peut parfois être vu lors de réunions.
    Hormis les contours, le NSU et le Bond sont complètement différents l'un de l'autre.

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