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BMW R69S: Vaut une hypo

Avant que Honda ne crée la CB 750 OHC, il n'y avait qu'une seule moto lourde, rapide et fiable: la BMW R594S de 69 cmXNUMX.


Les modèles BMW «Vollschwing» avec leur fourche avant à bras oscillant Earless étaient des produits de qualité définitive. Globalement, les BMW chères n'ont pas été vendues. Ils ont été achetés. Il y avait un Britannique qui a contracté une hypothèque supplémentaire sur sa maison pour en acheter une.

Trouvez les différences

Le R69S était le membre le plus rapide de la famille. Il y avait aussi les R50, R60 et R69. Le R69S est reconnaissable aux couvercles de soupape légèrement plus larges avec seulement deux nervures longitudinales. Une autre caractéristique est que les coudes d'échappement partent des têtes plutôt que directement vers l'arrière. La ligne de courbe d'échappement sur mesure fournissait un peu plus de garde au sol dans les virages. Les sorties d'échappement d'un R69S sont également légèrement plus épaisses que celles des R50 et R60.

Sur la route sur une BMW R69S

La première chose qui vous frappe: The Great & Heavy de cette époque est terminé. Cette BMW est une moto élancée et basse. Après avoir choqué les carburateurs Bing, le moteur démarre après la deuxième étape avec son grondement «creux» caractéristique. Le starter peut se détacher rapidement. Le bicylindre plat de près de 600 cmXNUMX tremble alors joyeusement dans le cadre. La commutation de la boîte de vitesses gauche se fait avec un «Klak» clair. Lorsque l'embrayage est relâché, l'arrière de la machine se soulève légèrement. Ce sont les forces de réaction de l'entraînement.

Acier flexible

L'arbre à cardan est dessiné si `` mince '' qu'il a en fait fonctionné comme une barre de torsion et a ainsi rendu la transmission rigide plus douce. La boîte de vitesses à quatre vitesses fonctionne bien lorsque le pilote n'est pas pressé. Avant que l'embrayage ne soit actionné, une certaine pression s'accumule sur la pédale de vitesse, puis monte doucement les rapports.

La BMW R69S est une machine rapide mais civilisée

Mais la R69S aimerait être conduite un peu plus haut dans les régimes. Cela le rend moins approprié comme tracteur de sidecar. Aussi dans les virages, la BMW n'est pas très capricieuse. Il aimerait être envoyé avec insistance, mais la partie stable du vélo lui permet de suivre parfaitement les lignes choisies.

Le cadre à double berceau avec ses pieds avant ovales est un exemple de l'ingénierie teutonique. Les belles jantes en aluminium de 2.15 W x 18 ont des pneus de 3.50 x 18. Les freins à tambour à moyeu complet sont Ø 200 mm (le frein avant a deux patins montants). La capacité du réservoir est de 17 litres, 24 litres en option et avec un réservoir plein de 17 litres, la machine pèse 195 kilos. La consommation de carburant d'un R69S était en moyenne de 1 à 18,5.

La technologie

Boxer deux cylindres à quatre temps, un arbre à cames en tête central, des biellettes et des culbuteurs, deux soupapes par cylindre, alésage x course; 72×73mm, capacité de cylindre; 594 cmXNUMX, compression; 9,5: 1, carburation; Bing 1/26/91, Bing 1/26/92. Vermogen; 42 ch à 7.000 6 tr / min. Le XNUMXV installation électrique obtient son énergie grâce à un aimant Noris. La conversion en 12 V a été acceptée et a également été effectuée départ usine pour les moteurs du gouvernement, certainement dans la dernière phase de construction. En usine, une consommation d'huile de 0,5 / 1 litre par 1.000 XNUMX km était autorisée.

La fiabilité

Sa fiabilité est légendaire. Seuls les dommages au vilebrequin se sont souvent produits dans les premiers spécimens. Et il y avait parfois des phénomènes de rejet de cylindre. Les intervalles de maintenance sont désormais très datés. Le seul problème est le stade des boues dans le vilebrequin. S'il n'est pas nettoyé tous les 30D km, la saleté accumulée peut détruire le vilebrequin. Les tambours de frein sont peut-être fissurés. Le refroidissement optimal du boxer twin crée un effet secondaire étrange.

Les silencieux deviennent moins chauds que sur les motos «normales». C'est pourquoi l'eau condensée saturée de résidus acides n'y est pas nécessairement brûlée. Cela peut provoquer la pourriture des amortisseurs. La référence en acier inoxydable est à vendre. Mais ils ne sonnent pas aussi bien que les originaux.

La convivialité des clés

Bien entendu, travailler sur une BMW R69S mérite tout le respect et l'attention que mérite la marque. Mais d’un point de vue objectif, une telle BMW est un rêve sur lequel travailler. Tout est facilement accessible et de grande qualité.

La fourniture de pièces

BMW chérit son histoire. La fourniture de pièces «départ usine» est bonne. Mais la qualité de ces articles de référence (fabriqués en Chine) est souvent un peu triste. Certainement pour l'argent que BMW demande… De plus, des spécialistes tels que De Hobbyist et De Knalpot fournissent également de nombreuses pièces de rechange de haute qualité.

Le prix de l'originalité

Les conducteurs de BMW ont un penchant supérieur à la moyenne pour l'originalité. Le R69S implique divers boulons avec une couleur correcte et un impact sur la tête. Ils sont rares. Et cher. Les réservoirs de 24 litres qui ont été fabriqués en option par Heinrich et Hoske s'inscrivent dans le spectre de l'originalité. Les indicateurs (Hella) «ossenogen» dans les extrémités du guidon étaient également disponibles moyennant un coût supplémentaire. Oh oui: le gonfleur de pneu doit être de la même couleur que le moteur et le caoutchouc du bouchon de distribution doit être blanc. Pendant ce temps, les R69Ssen sont si populaires qu'ils reviennent. Attention donc aux «faux» (à ne pas confondre avec les Dneprs). Et les querelles sur la bonne épaisseur au dixième de mm du bebiezing dessiné à la main? Cela ne sert à rien. Parce que les joncs sont dessinés à la main.

Nous avons mentionné au début ce Britannique qui avait contracté une hypothèque supplémentaire sur sa maison pour acheter un R69S. Et s'il voulait marquer un exemplaire en parfait état? Ensuite, il lui faudrait emporter 27.500 XNUMX euros. Parce que les chefs-d'œuvre ont toujours leur prix.

 

Theo Terwels R69S n'a pas été restauré. Entièrement révisé techniquement


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6 Commentaires

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  1. Un super vélo en effet, mais Dolf; ce vilebrequin en tête, vous voulez probablement dire qu'il est au-dessus du vilebrequin dans le carter. Voir les tubes de poussoir au-dessus des cylindres.

  2. Toxh est toujours un peu dommage que la Chine soit toujours rejetée comme fournisseur de déchets par les éditeurs.
    Parce que nous ne voulons pas payer, ils ne peuvent pas livrer ce que nous ne voulons pas produire nous-mêmes.
    N'oubliez pas que tout ce qui vient du Japon au début des années 70 a également été trouvé des déchets, maintenant, les Allemands peuvent en tirer des leçons, en particulier dans le domaine de l'électronique, Nippon Denso est bien meilleur que l'UE.Rommel.
    De plus, tout dans la maison et dans la voiture vient presque de Chine, Scalextric, une marque de hippodrome d'Angleterre est produite en Chine, les Escort MK1 et 2 et la Mini n'ont jamais été aussi belles par rapport à la jonque européenne, donc un peu ennuyeux de rejeter la Chine en tant que fournisseur de déchets parce que nous ne voulons pas payer plus que le prix de la malbouffe.

  3. michael meier oh oui et ce volant bas étroit, et ce cul qui se balance sur ce siège copain et tout ça avec un pisspot inversé sur la tête, tout en blanc 7.62 mm FN automatique sur le côté, mec je les détestais un peu aussi. Mais plus tard, quand ils ont eu ces séries 75, 80, j'ai parfois vu du ring, une poursuite à grande vitesse se déroulant sous la pluie, à 180 km / h, clairement avec habileté et sans crainte. Alors j'ai dû admettre que les policiers s'entraînaient aussi bien.

  4. En 1971, j'avais une R69S, un moteur fin avec un vilebrequin endommagé après quelques années. Les longs trajets vers le sud du Portugal par exemple sur des routes non goudronnées n'étaient pas un problème! Les routes rapides et sinueuses ne sont pas si belles. Il suffit de pousser un moteur comme ça et de tourner à gauche et à droite. On sent alors les ressorts s'effondrer et on se concentre à nouveau, c'est dur et cela arrive constamment sur les routes sinueuses. L'année dernière, il y avait un article dans un magazine de moto sur le R69S d'une femme. J'ai été agréablement surpris de conduire toujours mon VL-00-47 sur la route! Bon moteur,

  5. Est et reste belle. Une fourchette Earles. Anti-plongée dès la première heure. En effet, les anciens types de BMW venaient de l'arrière vers le haut lors de l'accélération. Les forces de réaction de la balançoire arrière avec cardan poussent le vélo vers le haut lorsque vous accélérez. Les Allemands appellent donc aussi ces vélos
    «mourir Gummi Kuh». Conduire un modèle 82er pendant des années, lors du passage à un paralever, l'absence de cette élévation unique lui donnait vraiment l'impression d'être une sorte de manque étrange.

  6. Dans cet état, un classique est le plus beau à mon avis, sans prétentions.

    La première fois que j'ai été arrêté par un flic moto sur ma première moto (ex-armée Matchless G3L) il y a près de 50 ans - j'accélérais mais m'en suis bien sorti avec une réprimande paternelle - la marque de motos BMW est bonne en image. Et la police avait des trucs bons et rapides, disait-on.
    Au moins, je me souviens bien maintenant, une moto blanche avec une fourche avant étrange et une boîte de téléphone portable à l'arrière. Peut-être à cause de cela, la marque n'a jamais pu m'inspirer sur deux mais aussi sur quatre roues. Mais chaque classique adoucit les bords, n'est-ce pas?

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