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Verrouillage de vapeur

Parfois, la solution à un problème difficile peut être aussi simple
Parfois, la solution à un problème difficile peut être aussi simple
Parfois, la solution à un problème difficile peut être aussi simple
Parfois, la solution à un problème difficile peut être aussi simple

Henk van Lierop de Deurne est fasciné par la technologie, le design, la perfection et un mélange de toutes sortes de traits humains tels que la nostalgie, l'image, la cupidité, les loisirs. Tout cela était combiné à son amour pour le transport classique et il a donc acheté sa première MG il y a 15 ans.


"Cinq ans plus tard, lors d’une foire commerciale, une MGA s’exposait et j’ai immédiatement été vendue et quelques instants plus tard, la voiture aussi. Dans un rapport d'évaluation fourni par une agence de bonne réputation, il était qualifié de "En condition de concurrence", quoi que cela implique. Le panier a suscité beaucoup d'admiration de la part d'amis, de membres de la famille et de connaissances.

Cependant, avec chaque manège d’une certaine taille un jour d’été hollandais, il était nécessaire de prévoir les arrêts de refroidissement nécessaires. Exactement «verrouillage de vapeur». 

Vu l'envie de perfection qui se manifeste aussi en moi, j'ai expérimenté pendant presque une décennie sans résultat. C'était la première fois lors de la première sortie au grand printemps. Après deux arrêts, il n'y avait plus de vie à l'avant et le service de remorquage devait venir à la rescousse.

À la maison, dans mon atelier, il m'a fallu un certain temps pour comprendre qu'un problème supplémentaire en était la cause. Étincelle jusqu'au distributeur d'énergie et pas plus loin.

Le remplacement du rotor a résolu le problème. Au fond de l'esprit, le problème de la chaleur persistait. Peut-être une chance dans un accident, qu’une lumière modulable soit allumée ce qui est devenu plus tard, que l’idée était la solution pour surchauffer. En dehors de tous les mouvements de différentes parties, il y a une partie qui n'est pas autorisée à bouger. C'est «l'aiguille» du thermomètre quand il indique la température idéale. Cela donne une satisfaction indescriptible si cet objectif est atteint. Je me suis toujours demandé pourquoi, dans la conception de cette belle voiture, une attention insuffisante avait été accordée à la bonne circulation de l'air. Simplement dit; pourquoi le moteur ne peut pas perdre de la chaleur. En ayant cela à l’esprit, j’ai déjà essayé de trouver la solution dans un capot ouvert 3 cm. Pour la plupart, le problème a été résolu. Cependant, les automobilistes consentants ont continué de pointer vers le capot. Vous comprenez; vous n'avez pas de vétéran pour ça. Lors de la dernière tentative, j'ai fait bouger la conduite de carburant de manière à passer le moins possible dans le compartiment moteur et je l'ai isolée.

Les chambres à flotteur et le filtre à essence étaient également pourvus d'une isolation. L'isolation des tuyaux a été utilisée pour le chauffage central. Après cette procédure, le MGA fonctionne comme jamais auparavant, même par temps très chaud. "


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