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    Consignation. Un concept de confort apaisant

    Un mariage sur quatre échoue. Cela prouve que les relations ne sont pas par définition éternelles. Idem pour les classiques. Même pour le BFG que nous avons récemment vu dans AMK – avez-vous déjà un abonnement aussi bon marché ? – après plus de vingt ans avec son propriétaire, il s'est avéré qu'il était temps pour une adoption. Ensuite, vous proposez votre classique sur Internet ou en version imprimée, dans AMK - et en tant qu'abonné, vous pouvez y faire de la publicité gratuitement - et vous attendez les choses à venir. Plus

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    Suzuki GRD 650 (1983-1984)

    Ce que Yamaha a réussi à merveille avec la gamme XS 650, cela a également fait réfléchir Suzuki. Il y avait en effet encore une demande et un marché pour des jumeaux parallèles « classiques » à l'instar des Anglais. Seule l'opinion générale était que pour être heureux avec ça… au moins, vous n'avez pas besoin d'avoir un jumeau britannique. La ligne Yamaha XS 650 est devenue légendaire et emblématique. Mais si vous déclarez fièrement que vous possédez une Suzuki GR(D) 650 'Tempter'. Alors l'incompréhension est de votre part. Oh, oui : le propre jumeau britannique de Suzuki a été lancé trop tard pour être un succès. Plus

  • Il y en a déjà un nouveau pour ça
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    Malchance – colonne

    C'est dépassé, mais je m'arrête presque toujours devant des gens (H/F ou autre) qui ont de la malchance. Hors bail chevaliers et princesses. Parce qu'ils ont une garantie de mobilité structurelle. Plus

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    Yamaha XZ550 (1982-1983) Informations générales

    Si vous êtes commerçant, vous êtes muet sur vos prix d'achat. Si vous n'êtes pas un commerçant, vous pouvez être un peu plus ouvert d'esprit. Ainsi, vous savez peut-être tous que l'achat de la très rare Yamaha XZ550 a commencé avec le commentaire d'un ami Kees van Rumpt selon lequel il était tombé sur une moto pouvant aller pour toute offre sérieuse supérieure à 150 euros. J'ai offert 151 euros et une tarte aux pommes. Ensuite, il y a eu le trajet jusqu'à Dirksland vv. Plus

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    Temps modernes – colonne

    Les femmes et les motos. Les femmes sur les motos. Cela reste un champ de tension quelque part. J'ai vu une fois un motard endurci regarder avec colère une copie de Back Street Heroes. La dame qui a oublié de mettre son haut de bikini était tellement drapée sur une Harley qu'il ne pouvait pas voir le carburateur spécial sur ce morceau de « Real American Steel ». Plus

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    Suzuki GS 400 (1976-1979)… sympa aussi

    À une certaine époque, la Suzuki GS 400 était une moto de tous les jours sans tracas située dans le bas de gamme du milieu de gamme. Un ami conventionnellement pensé et attiré par tout le monde. Ce n'était pas une moto du segment de prestige de Suzuki, une marque qui a toujours été à un prix compétitif. Mais avec 36 ch et une vitesse de pointe d'environ 150 km/h, la petite Suzuki n'était (et n'est) pas une barrière mobile à la circulation. Plus

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    Blanc, le nouveau noir. Ou alors – colonne

    Il existe des similitudes entre les jeans et les casques de moto. Une marque peut vous convenir parfaitement, tandis qu'une autre marque comparable ressemble à une intimité indésirable. Une autre similitude est qu'avec votre casque ou votre jean parfait, vous pouvez devenir si enlacé que vous ne remarquerez même pas quand un article aussi pratique est arrivé à la fin de ses jours. Votre jean pend alors à vos fesses comme des fils souples et votre casque plane au-dessus de 130 comme un aéroglisseur miniature au-dessus de votre crâne, tandis que la jugulaire essaie de vous étouffer. Plus

  • Honda CB900FA 83
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    Honda CBF900 Bol d'Or. Un classique aussi

    Bien sûr, la Honda CB750 Four est devenue à juste titre la moto du (dernier) siècle. Ces moteurs à quatre cylindres OHC étaient sensationnels et révolutionnaires. D'autre part : dès l'arrivée de la Kawasaki DOHC 900 cc, la CB 750 a été « annulée ». Plus

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    Suzuki T500 (1968-1975). De Godenzoon à l'offre de prix cascade

    Le patriarche du Suzuki T500 était le Suzuki Cobra, le T500 point 1. Et le 500/FIVE était l'échauffement pour cela. Que les jumeaux Suzuki 500 de première génération (avec leurs Mikunis de 34 mm et leur synchronisation de port sans soucis) avaient une consommation d'essence massive? Eh bien : vous n'avez utilisé une telle chose que pour conduire aussi vite que possible de station-service en station-service. Plus

  • AMKMANG 3
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    Hier et maintenant – colonne

    Nous nous sommes vus pour la dernière fois il y a seulement une quinzaine d'années : l'extrêmement aimable et compétent Mang Yuan comme Monsieur Yamaha montrait à l'époque qu'il y avait aussi de bons managers. Il avait été un motocycliste génétique et pendant des années l'homme des relations publiques de Yamaha aux Pays-Bas, puis il s'occupait des accessoires et des pièces et du développement du projet pour la marque avec les diapasons croisés. Plus

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    Joost Woesthoff est un dépanneur de motos – chronique

    Le local de récupération de motos est un lieu de pèlerinage. Joost a beaucoup, beaucoup, beaucoup de trucs japonais. De 1970. Et récemment une BMW. Une véritable R65 TIC. Mais c'était une drôle d'erreur. Tout comme la Ducati Paso qui se tenait autrefois dans un coin rougissant et timide. Plus

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    Réanimation avec obstacles – colonne

    Posséder une BMW GS ne fait pas du propriétaire un motocycliste accompli. Mais l'homme que nous avons dépassé conduisait comme un chiffon mouillé. Lorsque nous avons eu un arrêt nicotine quelques kilomètres plus loin – vous devez nourrir vos dépendances – la BMW a boité dans le parking et s'est arrêtée maladroitement embarrassante. Puis tomber. Nous savions que les pilotes BMW ont leurs traditions, mais c'était nouveau pour nous. Nous sommes donc allés voir. Plus

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