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Austin-Healey: connaissez votre fan

Austin Healey aileron de refroidissement
Cela peut vous surprendre, avec "beaucoup d'essence", les lames se plient. Jusqu'à ce qu'ils tombent finalement en panne et puis ...
Austin Healey aileron de refroidissement
Cela peut vous surprendre, avec "beaucoup d'essence", les lames se plient. Jusqu'à ce qu'ils tombent finalement en panne et puis ...
Vous travaillez à la restauration de votre «grand» Austin-Healey, vous souhaitez ramener le chariot (dans l'état) dans l'état dans lequel il avait déjà quitté les portes de l'usine? Et puis vous restez coincé sur la couleur de l'aileron de refroidissement.

Il a dû montrer de la couleur dans sa vie, mais qu'est-ce qui est original maintenant? Uniquement sur les modèles 100 / 4, 100 / 6 et 3000 Mk1, il y avait une - aile de refroidissement de l'usine (rouge vif); ensuite seulement jaune (canari). Lors du démontage de cet accessoire (...), il est sage d'étudier bien l'état. Expérience personnelle - il y a une quarantaine d'années -, il peut arriver qu'une feuille se rompt spontanément. Avec une bang géante, cette pièce quitte le véhicule par le capot ... À l'époque, encore moins quarante ans plus tard. En effet, avec un gaz puissant, les pales "se plient" et, à un moment donné, la fin est atteinte. C'est ce qu'on appelle la fatigue du métal. Un ventilateur en aluminium était monté en standard sur le 100 / 4. Et rien ne se passe vraiment avec ça ...


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