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Audi 100. Le secret de Ludwig Kraus

Audi 100

«Il se pourrait que je ne travaille plus pour Auto Union après aujourd'hui.» Ludwig Kraus - vendu à Volkswagen par Daimler Benz au format 1963 - a travaillé sur un nouveau projet dans le plus grand secret. La direction de Volkswagen envisage une visite inopinée à Ingolstadt et Kraus en a le souffle coupé. Le jour de la visite, le terrifiant Heinrich Nordhoff, directeur de Kraus VW, se rend dans la salle de développement. Nordhoff est complètement abasourdi pas beaucoup plus tard. Le projet Audi 100 est pris sous la toile. "Grünes Licht für diesen Wagen", dit-on à Kraus. Ce choix ne fait pas de mal au groupe VW.


Le nouveau 100 scelle le destin d’Audi de manière positive. Initialement, le successeur F103 de la DKW F102 deviendrait la seule Audi de l’après-guerre. Cela a été couronné de succès depuis 1965 et cela a incité Kraus à travailler dans le plus grand secret sur une nouvelle classe moyenne moderne. Kraus voit peu d'avantages dans le programme actuel et vieillissant de VW. C'est pourquoi il utilise un nouveau modèle avec peu de ressources et une technologie informatique avancée. C’est ainsi que sont jetés les fondements du 100, qui fait ses débuts publics en 1968. L'Audi 100 est initialement disponible en tant que berline quatre portes et sera rejoint par la berline deux portes un an plus tard. Les berlines, appelées en interne F104, reçoivent également un frère coupé (F105). C’est un autre chef-d’œuvre de Kraus, qui montre à quel point sa patrie bavaroise l’inspire.

Les moteurs Mitteldrück et l'arrivée du Coupé

La 100 fait ses débuts avec la traction avant, quatre portes et un moteur Mitteldrück élargi. Kraus développe encore ce concept dans le service Daimler Benz. Lors de l’acquisition de Auto Union par Wolfsburg par VW, ce type de moteur et son développeur font partie du contrat. La source d'alimentation fait ses débuts dans le F103 et, pour le 100 (le F104), elle est augmentée à une cylindrée de 1.760 cc. La source d'alimentation reçoit un arbre à cames sous-jacent entraîné par une chaîne duplex. L'Audi 100 S, plus puissant, apparaît également sur la scène et reçoit le même moteur qu'un carburateur homologué. Le Coupé, lancé en 1970, reçoit un moteur 1.871 cc qui place le 115 PK sur le vilebrequin. La nouvelle sportive est certes une Audi 100, mais la carrosserie ne correspond techniquement pas à la carrosserie à celle des berlines. Ce qui correspond à 1971 est la source d’alimentation. En effet, il se retrouve également dans le nouveau modèle GL, le modèle phare de la zone des berlines, qui est équipé, entre autres, d’une calandre à double phare et placé au-dessus du niveau de performance plutôt luxueux de la LS.

Beaucoup de question

Il y a maintenant beaucoup de demande pour les variantes Audi 100. Il oblige Audi à ajuster le 100 et, pour l'année modèle 1974, la face avant est modifiée, la face arrière est retouchée et le ressort transversal disparaît au profit des jambes de force à ressorts hélicoïdaux. Le 1974 L est né en septembre 100. La principale nouveauté est l'intégration du moteur EA827 avec l'arbre à cames en tête et le 1.588 cc. La source d'alimentation EA827 trouvera sa place dans de nombreux modèles VAG pendant des décennies et dans de multiples configurations.

Sur le chemin de la fin

Les dernières modifications ont lieu pour 1975. Les freins à disque avant sont placés vers l'extérieur. Le circuit de direction standard (le 1.6, le Coupé et le GL disposait d'un interrupteur d'étage) est annulé et est remplacé par un poker au sol. En attendant, les premiers signes du successeur 100 C2 sont à venir, qui remplaceront le C1976 à l’été de 1. Incidemment, le premier 100 for America est construit pour une autre année.

Important à plusieurs égards

Audi est devenue une marque de luxe Volkswagen à part entière. L'Audi 80 est maintenant disponible chez 1972. L'Audi 100 a été un succès retentissant. Initialement, il était prévu que les unités 100.000 soient construites. Même Ludwig Kraus - l'ingénieur excentrique et révolutionnaire - n'aurait jamais deviné que le comptoir s'arrêterait devant des copies du modèle construites en 827.474, qui perpétuaient le retour d'Audi.


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Une réaction

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  1. Le voir toujours debout ……. Berline 4 portes métallique brun foncé… .. à l'époque
    showroom du constructeur automobile Boelens à Leeuwarden, avec le NSU Prinz, où
    ma mère en avait un.
    C'est là que l'amour pour Audi a commencé et s'est terminé.
    Celui de NSU est resté, malgré les fenêtres embuées et gelées en hiver, mais c'était monnaie courante
    à l'époque…..
    Le 1000Prinz bleu métallique, avec plaque d'immatriculation 91-92-RS, a ensuite été échangé contre une Fiat 127, qui avait un radiateur, un ventilateur et un plus grand espace pour l'épicerie dans un endroit moins accessible, en raison du petit couvercle de coffre.
    Donc, plus de bruyants amis de la route, car mon frère embrume / gèle les fenêtres
    ne pouvait pas suivre un essuie-glace et / ou un grattoir et le «bassin» derrière les sièges avant nous n'avions plus les pieds mouillés.
    Le son merveilleux du moteur boxer est resté avec moi et plus tard je l'ai souvent entendu dans mon Alfa 33, bien que légèrement différent …….

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