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Sans MOT ... Alors toujours bon?

 

L'exemption de la MOT est une question réaliste pour nous les amateurs. Malheureusement, le schéma a créé un nouveau problème. Dans le secteur des «garçons gratuits», des commerçants sans passion ni scrupule, des voitures sont proposées - et vendues à un prix raisonnable - qui n'étaient rien de plus que des racleurs pour l'époque sans APK.


Comment sont-ils vendus?

Ils sont prêts pour la vente» fait.

En termes de concessionnaires de voitures anciennes, ils sont mis en avant. Soyez donc très prudent avec les voitures proposées via Internet par des particuliers ou des professionnels. Lorsque vous visitez Marktplaats et autres, cliquez sur «voir d'autres publicités de ce fournisseur». Si le texte dit «de passionné» ou «pour passionné» et que la gamme «d'autres publicités se compose de vingt autres classiques, alors nous avons à nouveau un loup en peau de mouton. Par conséquent, n'achetez jamais un classique sans de bons conseils techniques.

Et comme un achat peut également impliquer des montants d'achat substantiels, un contrôle d'achat effectué par une entreprise bien connue, un expert de club ou un évaluateur vaut plus que la peine. Mais nous pouvons avoir les premières impressions nous-mêmes.

 

À quoi devrions-nous faire attention?
Beaucoup de choses peuvent devenir claires à l'approche de la voiture. Les flancs sont-ils serrés et lisses? Les coutures des panneaux sont-elles suffisamment parallèles? La peinture n'est-elle pas trop brillante? Les caoutchoucs autour des fenêtres et autres ont-ils un brouillard de pulvérisation sous le brillant silicone gras? Les pièces chromées sont-elles simplement collées pendant la pulvérisation? Y a-t-il des inclusions de poussière ou des cratères de silicone dans la peinture? Les pneus ont-ils une bande de roulement et sont-ils régulièrement usés? Vous pouvez voir si la voiture vaut la peine d'être examinée de plus près en marchant vers la voiture.

Vous pouvez ensuite déterminer l'âge des pneus en vous penchant une fois. Sur le flanc du pneu se trouve la désignation américaine DOT (Department of Transportation) ainsi que la date de production. Du 01-01-1990 au 31-12-1999, il s'agissait de 3 chiffres, par exemple 082 = 8ème semaine 1992. Du 01-01-2000, il s'agit de 4 chiffres, par exemple 3401 = 34ème semaine 2001. Pneus de plus de 6 années devraient être surveillés pour les signes de vieillissement. le la présence de bons pneus radiaux au lieu de pneus diagonaux authentiques peut avoir été un choix délibéré. Les pneus radiaux offrent généralement un comportement de conduite et de freinage considérablement amélioré.

Nous recommandons aux pneus de remplacer l’année 6, quel que soit le nombre de kilomètres parcourus. Bien sûr, remplacez le pneu plus tôt lorsque la profondeur de la bande de roulement (mm 1,6 minimum) ne correspond plus à l'exigence et que le pneu présente des dommages externes et / ou une séparation (endommagement de la couche interne du cordon).

Les raccords de bas de caisse peuvent être visualisés sur nos squats et vous pouvez sentir à la main si les bords de l’écran sont simplement durs, en feuilles de transfert doublées ou en charge.

Une fois accroupis, nous pouvons lire plus d'informations. Par exemple, les caoutchoucs de pédale sont-ils lisses ou suspects avec un «ZGAN»? Un coup d’œil sous le tableau de bord peut aussi être éclairant. S'il y a un gâchis de fils et de fiches à pincement, tout peut fonctionner.

Mais ce n'est pas une approche sérieuse. Regardez sous les tapis et sous le tapis dans le coffre. Toujours regarder dans le boîtier de la roue de secours et un coup d’œil sous la batterie peut en apprendre beaucoup. Ne laissez pas une belle couche noire vous rassurer immédiatement.

                      Cela vaut également pour le dessous de la voiture. Encore plus d'avertissements pour 'noir': les compartiments moteur et les coffres de coffre éliminés par noir mat prouvent généralement que la voiture a au moins une couleur différente et n'a été pulvérisée qu'à l'extérieur. Cela ne veut rien dire, mais c'est une indication. Percez soigneusement les endroits où les parties du tableau sont connectées. Le kit et le matériau de remplissage ne sont pas immédiatement connus dans l'industrie automobile comme des matériaux de construction responsables. Mais en champ libre, ils sont très populaires pour leur résultat optique rapide.

 

Si l'achat vous semble toujours intéressant, il est temps de ramper sous la voiture et de faire ce qu'aucun juge de l'APK ne peut faire: piqûre. Avec un tournevis tranchant. Frapper peut aussi être éclairant pour ce piercing ferme. Même s’il est doté d’une couche de plaque noire, d’aluminium, de polyester ou de carton à doublure noire inspirant confiance, sonne toujours très différemment de la tôlerie honnête. Supposons que la misère est d'autant plus grande que le son est terne.

 

 

Regardez - comme il semble stupide - une fois sous la voiture pour un moment aux bouchons de vidange. Est-ce qu'ils ont l'air d'être lâchés? Faites également attention aux taches de sueur d'huile le long du joints Ils peuvent indiquer que la voiture est de nouveau réveillée et embrassée pendant des années de sommeil sans rêves. Un filtre à huile propre ne dit rien. Après une caresse avec un chiffon gras, une telle pièce a toujours l'air neuve.

 

 

Dans ce contexte, regardez aussi sous le capot. D'abord, sentez avec le dos de la main si le moteur est froid ou chaud. Un bloc chaud peut masquer des problèmes de démarrage ou des problèmes techniques, tels qu'un nuage de fumée lors du premier démarrage. Vérifiez l'environnement avec un œil critique. La saleté est sale et peut être honnête. Mais une salle des machines clairement nettoyée avec un nettoyant et un spray haute pression? Un compartiment moteur pulvérisé noir mat? Démontez brièvement le filtre à air. Les nids de souris peuvent indiquer que peu d’attention a été portée à l’entretien. Même la noirceur, l'huile boueuse sur la (les) jauge (s) le font.

D'autre part, on peut faire autant de commentaires sur un pétrole suspect. Un trajet de quarante kilomètres peut assombrir cette couleur lorsque le temps est mauvais. Au moins: si la nouvelle huile est simplement versée dans un vieux bloc contaminé de l'intérieur.

 

 

Si la voiture a raisonnablement passé cette inspection superficielle, il est presque temps pour la dernière pierre de touche avant qu'une inspection ou un achat ne soit réellement effectué. Peut-être le test avec l'aimant? Non! Cet aimant peut toujours être utile pour révéler des emplâtres justes. Mais depuis là aux États-Unis, du mastic - on l'appelle «bondo» - est-il pour la vente enrichi en poudre de fer? Un mètre d'épaisseur de couche qui ne peut être dupé par celui-ci est meilleur, mais malheureusement aussi considérablement plus cher. Les prix commencent autour de € 175. Mais peut-être que l’entreprise de réparation automobile locale n’en a qu’un seul à emprunter. Essayez ce testeur d'épaisseur d'aimant ou de couche autour des phares, pour le montant A, à gauche et à droite du montant B, et plus loin à tous les autres points sous la ligne de taille de la voiture.

On peut souvent l'atteindre avec un peu plus d'effort, mais la partie inférieure de la prise d'air du pare-brise est aussi régulièrement un endroit où le mastic et le polyester ont pris la place de l'acier noir.

Quand la route est allée si loin et que l’amour n’a pas encore refroidi, on peut envisager un essai complet. Mais avant que le temps ne vienne, nous examinons d’abord soigneusement les papiers qui accompagnent la voiture. Les numéros mentionnés correspondent-ils aux chiffres entrés? Depuis combien de temps la voiture est-elle au nom du vendeur? Ou même: la cylindrée spécifiée correspond-elle à la plaque d'immatriculation avec le bloc qui fait saillie sous le capot?

Après l'essai, la voiture est autorisée sur le pont pour un jugement final.

Si toute l'histoire a fonctionné comme vous le souhaitez jusqu'à présent, il est temps de faire un essai routier. Un essai routier peut en dire beaucoup plus que ce que beaucoup de gens pensent. Mais à propos de cela plus tard.


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