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American LaFrance: Nice aussi

La plupart des films d'action américains ont des poursuites. Des poursuites dans lesquelles des voitures de police - bien sûr des sirènes hurlantes et des lumières clignotantes et avec des V8 à l'intérieur - sont conduites en masse à la ferraille. Ce que vous voyez un peu moins souvent, ce sont des actions de poursuite ou de fuite dans lesquelles le bon ou le mauvais traverse New York avec une telle icône américaine: un camion de pompiers de la marque AmericanLaFrance.


LaFrance américaine

L'américain LaFrance (ALF) était un constructeur principalement axé sur la production de véhicules de pompiers, d'ambulances et de véhicules de secours. Initialement située à Elmira, New York, la dernière succursale de la société, qui a fermé ses portes en 2014, se trouvait à Summerville, en Caroline du Sud. Il y avait aussi une usine canadienne à Toronto, en Ontario, où elle vendait des appareils électroménagers sous le nom LaFrance-Foamite jusqu'en 1971.

Lancée en 1832, la société américaine LaFrance Fire Engine Company était l'un des plus anciens fabricants de matériel de lutte contre l'incendie aux États-Unis. Officiellement, la société a été fondée en 1873 par Truxton Slocum LaFrance et ses partenaires en tant que LaFrance Manufacturing Company qui vendait des équipements à main. Un prédécesseur, l'International Fire Engine Company, a construit des pompes à vapeur entre 1903 et 1907. L'avion construit par International comprenait des bateaux de pompiers à vapeur tirés par des chevaux, des wagons à tuyaux, des crochets et des échelles.

La société LaFrance Fire Engine a été fondée en 1903

ALF a livré son premier camion de pompiers motorisé en 1907. L'entreprise a été vendue à plusieurs reprises, mais a gardé son nom. Pendant ce temps, les camions de pompiers ALF étaient rapides et fiables. Par conséquent, plusieurs camions de pompiers ALF ont été convertis en voitures de course au fil du temps. C'était un moyen bon marché d'obtenir une voiture de sport rapide et fiable. Les camions de pompiers étaient généralement bien entretenus, avaient peu roulé et coûtaient peu. En 1911, l'arbre à cardan n'était plus une nouveauté, mais les constructeurs de voitures à gros et puissants moteurs préféraient encore un entraînement à chaînes et l'américain LaFrance. En changeant de vitesse, la voiture pourrait être facilement adaptée pour une utilisation sur la voie publique ou sur la piste.

En tant que pompier ou en tant que coureur

Un premier ALF n'était pas facile à piloter, mais il était relativement léger. Le freinage, en revanche, exigeait beaucoup de puissance musculaire, car seules les roues arrière étaient équipées de tambours de frein. L'expérience était un must absolu pour changer la boîte de vitesses à trois vitesses non synchronisée et démarrer le moteur était tout un travail. Tout d'abord, la pression a dû être augmentée dans le réservoir de carburant avec une pompe à main, puis le contact a été réglé sur «tard» et le starter s'est retiré. Après avoir ouvert le capot, l'essence a dû être versée dans les cylindres avec un graisseur. La bobine d'allumage a ensuite été activée et le bouton de décompression tiré, après quoi le moteur a pu être démarré.

Une fois le moteur en marche, tous les différents leviers et leviers ont dû être remis dans leur position d'origine.

ALF a fabriqué des camions de pompiers dans toutes les saveurs

Mais l'approche était que d'épais blocs d'essence étaient suspendus. Et cinématiquement, les énormes camions à échelle (souvent avec co-direction et par un essieu arrière séparé de la remorque actionné par un timonier) se sont révélés les plus adaptés aux immeubles de grande hauteur américains.

Un ALF V12 aux Pays-Bas

Si vous voyez un tel géant debout chez un concessionnaire hollandais classique et un douze cylindres prêt à conduire de 1946, vous vous effondrerez. Et cela prouve que les "grognements sur les commerçants" que vous entendez parfois sont totalement infondés. Bien sûr, un commerçant a un modèle de revenus. Mais si Joop Stolze est fier et satisfait de son ALF, alors en tant que passionné de classique, il marque la totalité des points bonus.


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11 Commentaires

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  1. Dans la Comédie Capers (il y a des années-lumière à la télévision), ils conduisaient également régulièrement de tels camions de pompiers avec un timonier à l'arrière, merveilleux à voir.

  2. Qui se souvient encore du trio hollandais «Red, White & Blue» dans ce contexte? Il s'agissait de trois gigantesques voitures de sport américaines LaFrance qui avaient autrefois servi de pompiers aux États-Unis. Vous pourriez les rencontrer lors d'événements et de salons automobiles. Très impressionnant.

  3. Merde, je ne le vois que maintenant: il y a un deuxième carburateur dessus. C'est donc un V12, mais avec 24 bougies!

  4. L'article dit V12 mais quand je regarde la photo, je vois 12 câbles de bougie d'allumage d'affilée. N'est-ce pas un 2 cylindres en ligne. 😏

      • Cher,

        Il y a plusieurs bougies d'allumage par cylindre, vérifiez également leur proximité. Cela est dû à la mauvaise qualité du carburant dans le passé.
        Si je peux être si libre, avec Jay leno, dont j'ai beaucoup appris et beaucoup appris, un ALF a également rendu visite, de la personne qui l'avait réparé, sur cet ALF il y avait 3 bougies d'allumage par cylindre. Par conséquent, je l'ai.

  5. Il y a quelques années, il y avait un truc rouge tellement gigantesque chez Laumans que tout le reste était relégué aux jouets minables. Impressionnant si vous pouvez conduire (vite) avec. Je pense qu'il faisait environ 30 mètres de long. Ou est-ce mon imagination?

    • Oui, trouvé! C'est le "American LaFrance Hook And Ladder Aerial Type 31-6" de 1922. Avec un tel barreur supplémentaire à l'arrière de toute la combinaison d'échelles.

  6. Une belle histoire, j'en fabrique toujours une moi-même à partir de 1917, avec un moteur essence 6 cylindres avec culasses en T, volume de course d'environ 2,5 litres. Par cylindre et transmission par chaîne aux roues arrière.
    Bonne chance avec les belles histoires.
    Sincèrement,
    Wim.

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