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Nourriture pour les puristes: améliorations d'une MGB

MGB
Cher amant classique

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La MG MGB est un roadster / coupé fabriqué de 1962 à 1980. C'est ce qui est arrivé en premier lieu à British Motor Corporation, puis à British Leyland. Bien sûr, les exemplaires ouverts sont les plus connus, mais les coupés sont tout aussi amusants et peut-être encore plus élégants. La MG MGB est un classique fantastique. Il est à tous égards excepté les faits qu'aucune famille ne peut entrer et aucune caravane. La gamme est large et une MGB est structurellement une bonne voiture. Mais cela peut toujours être mieux - tout en respectant l'original.


Ajustements à la technologie

Bien sûr, vous pouvez alors opter pour une tête en aluminium à flux croisés et une injection. Mais c'est peut-être un pont trop loin. Tout comme l'assemblage d'un compresseur. Mais avec un filtre à air différent, une configuration de carburateur différente avec une utilisation de buse adaptée et un système d'échappement différent, vous pouvez facilement obtenir 10 hp. Les gobelets montés sur des rouleaux constituent une mise à niveau efficace et facile à assembler. L'assemblage d'un arbre à cames plus chaud présente rapidement des avantages. Et contre. Construire dans un V8 est bien sûr une action très amusante. Mais jusqu'où voulez-vous aller?

Plus c'est gros, mieux c'est. Pourtant?

Les blocs de la série B peuvent être percés jusqu'à 2.1 litres pour plus de couple, mais 1950 cmXNUMX est une approche moins chère. L'équilibrage de la partie rotative et le serrage du lourd volant donnent une réponse plus douce à l'accélérateur. Mais dans l'ensemble, il reste un bloc de poussoir bien comporté, de sorte que le moteur devrait avoir très peu de vitesse à des vitesses extrêmement élevées. Mais restez à l'écart des filtres imitation K&N!

Une réduction finale plus élevée est une bonne chose

Un overdrive sur les derniers engrenages également. Il existe un kit de conversion permettant de monter une Mazda MX5 à cinq vitesses. Monter le boîtier d’un boîtier SD1 ou Ford de type 9 est une approche plus appropriée d’un point de vue nationaliste.

La suspension et l'amortissement

Les amortisseurs de siphon standard sont assez bons pour une utilisation quotidienne silencieuse. La gamme de barres anti-roulis (barres de torsion) est impressionnante et offre quelque chose pour tout le monde. Il existe des ensembles pour ajuster la roulette de sorte que la voiture soit plus légère, mais il existe également des kits de direction assistée à vendre.

La conversion de l'amortissement en amortisseurs télescopiques est un bon plan. Les ensembles de conversion sont en vente au comptoir. Le montage n'est pas de la sorcellerie. Oh oui: pour obtenir un pare-chocs en caoutchouc aussi haut sur les jambes MGB un peu plus près du sol, il faut plus de travail que simplement abaisser les blocs. Consultez votre spécialiste!

Les pneus modernes donnent une bien meilleure tenue de route

Les roues 14 «montées en série avec pneus diagonaux portent souvent des pneus radiaux 185 / 70. Ils rendent la conduite plus difficile parce que la géométrie de la roue avant a été calculée sur les pneus en diagonale. Nous revenons donc aux ensembles susmentionnés pour ajuster l’angle de fusion.

Un corps fatigué peut être remplacé dans son intégralité par un corps neuf, soudé au niveau de la compétition et donc beaucoup plus en torsion.

Avec des réglages limités, il est encore plus amusant d’obtenir une MGB. Ajoutez à cela le fait qu'il existe de nombreux spécialistes, un stock de pièces presque sans fin et un club actif.

Regarde dehors. Pensez au printemps. La conduite ouverte sera bientôt de nouveau amusante!

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