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Alfa Romeo GTV 2.0 est tout à fait un homme

Alfa Romeo GTV 2.0

Alfa Romeo GTV 2.0 - Amusez-vous avec quatre

Si vous esquissez l'image GTV idéale, elle est acclamée Busso V6 présent. Pourtant? Selon le présentateur de radio flamand Guy De Pré, qui a échangé un 2.0 contre un «6». Sachant qu'Alfa Romeo avait un sacré moteur quatre cylindres Nord dans sa gamme depuis des décennies, son ignorant excite notre curiosité. Sera-t-il aidé avec cette Alfa Romeo GTV 2.0 ou un plaisir inattendu?


Texte et photographie: Aart van der Haagen

L'Alfa Romeo GTV, née en 1974 sous le nom d'Alfetta GT et entièrement révisée six ans plus tard, ne ressemble à rien. Cela ne semble pas très diplomatique. Mais nous entendons cela purement positif. Car à une époque où les coupés fastback commençaient à établir la norme, Giorgetto Giugiaro avait un plan très propre avec cette création. Oui, ici aussi la ligne de toit allongée clairement et c'est là que le conformisme a immédiatement pris fin. Car qui d'autre a osé travailler si explicitement avec des formes trapézoïdales? Pendant ce temps, avec cette Alfa Romeo GTV 2.0, presque rien ne vous rappelle l'Alfetta. Toujours la base de ce séduisant gran turismo. Ce n'est que lorsque vous devez placer les deux sur un pont de garage, que vous vous rendez compte qu'ils sont exactement sur le même pied, avec des solutions remarquables au profit des qualités de conduite.

Totalement ravi

Avec un certain nombre de défauts pratiques, l'Alfa Romeo GTV effraie les masses, mais elle ravit les passionnés d'asphalte. Avez-vous le sens du style? Ensuite, essayez de rester au frais à la vue des sièges sport invitants au design beige à fines rayures, particulièrement à la mode dans les années quatre-vingt. Ils vous attrapent par le cou. Préparez-vous à l'attaque. Pendant que vous regardez joyeusement la richesse des compteurs, répartis sur deux sections. Une pure nostalgie respire le bois du volant sport épais et du levier. Une exception souhaitable à l'ère du plastique qui continue à ce jour.

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Visites de garage plus courtes

Oubliez cette idée de V6, profitez du moteur Nord énergique de deux litres à l'avant, propulsé par deux doubles carburateurs Weber et avec cela une généreuse 130 ch. Il suffit de faire glisser 1107 kilogrammes. Et le fait avec verve, tôt actif et presque acclamant lorsque la vitesse dépasse 4000. Nous supprimons sans effort la pensée du V6. Lorsque cette pensée surgit, les chiffres froids font la différence négligeable: dix kilomètres de vitesse de pointe en plus, une seconde de sprint en moins de 0 à 100 km / h. Le Nord compense cette différence par des visites de garage plus courtes, car sa chaîne de distribution dure éternellement, où la courroie crantée du moteur six cylindres a une période de remplacement stricte.

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Il secoue déjà légèrement la position du frère le plus fort et nous n'avons pas encore discuté de la maniabilité. L'Alfa Romeo GTV 2.0 est considérablement plus léger dans le nez et cela ne manque pas son effet. Ridiculement neutre et avec la précision douce d'un danseur sur glace, il dévore les courbes, avec des commandes merveilleusement pures et nettes vous donnant une confiance totale. Tant d'adhérence, un si bel équilibre, quels sont les plus lourds à supporter?


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2 Commentaires

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  1. Tuve la suere the tener una GTV 2.000 the 1980s 7 años. jamas un arreglo. Cada fib que la conducía no quería bajarme. Una obra de arte.Superaba lâche 200 km por hora. Tenida inigualable.

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