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L'Araignée Alfa Romeo «Duetto»

En 1962, Alfa Romeo a présenté la Giulia comme successeur de la Giulietta. Là où la version berline de la Giulietta a rapidement cédé la place au nouveau venu d'Alfa, les versions sportives de la Giulietta sont restées à vendre. Entre-temps, diverses personnes impliquées ont travaillé en Italie sur la nouvelle Spider, qui était équipée des mécanismes et techniques de base de la Giulia. L'Alfa Romeo Spider était basée sur la Giulia, avait une suspension indépendante avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant et un essieu actif à l'arrière. suspension arrière et une carrosserie autoportante, incorporant les principes relativement nouveaux des zones de déformation avant et arrière. Et en parlant de l'arrière: l'entraînement des roues se faisait là-bas, selon la bonne coutume Alfa.


Le roadster conçu par Pininfarina a été lancé au 1966e Salon de l'automobile de Genève en mars 36. Alfa Romeo entendait associer un nom spécial à la nouvelle création. Un concours a été organisé au cours duquel les participants ont pu trouver le nom. Plus de 120.000 1600 bulletins de vote ont été envoyés à Arese. Le gagnant était Guidobaldo Trionfi, un Brescian qui a proposé le nom «Duetto» et a reçu une copie du nouveau venu d'Alfa. Le plus amer était que le nom «Duetto» ne pouvait pas être utilisé officiellement en raison de problèmes de marque. La voiture s'appelait donc simplement Alfa Romeo Spider 1570. Le moteur de 109 cmXNUMX de la Spider avait deux carburateurs Weber et produisait XNUMX ch DIN. Il était également équipé d'une boîte manuelle à cinq vitesses et de freins à disque.

De 1750
En janvier 1968, Alfa Romeo a présenté sa ligne 1750 pour la presse. La belle Berlina, l’impressionnant 1750 GTV (dérivé du Giulia Sprint) et le 1750 Spider Veloce de Duetto forment un impressionnant triple pan. La variante Spider suivait réellement le Spider 1600. La nouvelle version 1779 cc du moteur DOHC Alfa Romeo a généré 118 HP et a atteint un sommet du 190 km. Il était frappant que la voiture ne porte pas de badge Spider. La désignation de type «1750» trahissait la version à laquelle les admirateurs avaient affaire. Comme son prédécesseur, il était équipé d'une boîte à cinq vitesses.

Autres spécifications pour l'Amérique
Alors que le 1750 était équipé de deux carburateurs Weber 45DCOE32 en Europe, ces Spiders destinés au marché nord-américain étaient équipés d'une injection mécanique SPICA. Des mutations ont également eu lieu dans d'autres domaines. La suspension, les freins, l'électricité, les roues et les pneus ont reçu des spécifications différentes pour le marché américain. Les différences visibles se limitaient au rétroviseur extérieur, qui se déplaçait vers la porte. En outre, la désignation de type sur la queue se composait des mots «Alfa Romeo» et «iniezione» (injection).

Arrivée du junior
En raison de principes fiscaux italiens favorables, le Junior a été lancé en 1968. Le moteur bien connu de 1290 cm2, avec double arbre à cames en tête et dans ce cas avec 45 carburateurs Weber 14DCOE89, produit 170 CV DIN. La vitesse maximale était de 1750 km / h. Le Junior et le XNUMX avaient quelques différences. L'intérieur Junior comprenait un volant en plastique à deux branches plus simple. Son design était plus simple que la copie en bois à trois branches du frère le plus rapide. Une console manquait dans le Junior. Les phares n'avaient pas de «verrière» en verre sur le Junior. De plus, la version Junior se reconnaissait de l'extérieur par son pare-chocs avant inférieur de couleur noire.

La fin de "Osso di Seppia"
Enfin, pour l’année modèle 1970, la longue queue arrondie a pris fin et la série Uno Spider, également appelée "Osso di seppia" ou "queue de bateau" - a été remplacée par la deuxième série à dos droit. Les copies 1600 et 1966-1967 ont été construites à partir du «Duetto» 6.324. Le 1750 et le Junior, présentés successivement dans 1967 et 1968, ont été construits en 1969 et 4.674 jusqu’à la fin de la production en 2.680 inclus.


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