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Wiebes utilise des hypothèses et des points de départ remarquables dans l'évaluation du système old-timer

Le secrétaire d'État Wiebes a abandonné son évaluation du stratagème à l'ancienne. Un certain nombre de choses peuvent être expliquées logiquement. Cependant, le calcul des recettes fiscales soulève des questions. Photo: gouvernement central
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Le secrétaire d’État, Eric Wiebes, a annoncé hier l’évaluation du programme des anciens. Dans une lettre à la Chambre des représentants, il a déclaré que les règles du MRB introduites en janvier 1 avaient porté leurs fruits. «La flotte aux Pays-Bas a été rajeunie et la qualité de l'air s'est améliorée. De plus, les recettes fiscales correspondent ». La formulation de l'évaluation suscite toutefois surprise et indignation parmi les supporters. En tout état de cause, le secrétaire d’État reflète bien les recettes fiscales. Les données non mentionnées précédemment ont également été utilisées pour établir des estimations et des déclarations exactes.


Le secrétaire d'État Wiebes a abandonné son évaluation du stratagème à l'ancienne. Un certain nombre de choses peuvent être expliquées logiquement. Cependant, le calcul des recettes fiscales soulève des questions. Photo: gouvernement central
Le secrétaire d'État Wiebes a abandonné son évaluation du stratagème à l'ancienne. Un certain nombre de choses peuvent être expliquées logiquement. Cependant, le calcul des recettes fiscales soulève des questions. Photo: gouvernement central

Grand nombre de voitures anciennes taxées dans les rues
On le sait désormais: le prédécesseur de Wiebes, Frans Weekers, a décidé il y a deux ans - en concertation avec l'alliance oldtimer - de fixer à 26 ans l'âge limite des voitures hors taxes. Un régime transitoire a été introduit pour les voitures à essence de plus de 120 ans, selon lequel les automobilistes doivent payer un maximum de 38.000 euros par an. Les anciens diesels et voitures GPL n'ont pas bénéficié de cet arrangement transitoire. Cela a conduit à leur élimination massive. Sur les 2013 30 diesels qui étaient sur la route en 27, 8% ont été suspendus, 151.000% exportés et 1975% mis au rebut. Sur les 1986 1 voitures particulières de la période 2013-60.000 qui ont bénéficié de l'exemption des voitures classiques le 40er juillet XNUMX, une grande partie a disparu de la scène de rue néerlandaise. Environ XNUMX XNUMX voitures (XNUMX pour cent) ont été exportées, suspendues ou mises au rebut.

Amendement de Vliet ignoré
Le déclin de la flotte entre 1975 et 1986 est attribué par Wiebes au fait que les mesures actuelles ont été annoncées à l'avance. "Le revirement a commencé en 2012." Cependant, il n'est pas fait mention du fait que l'amendement Van Vliet est entré en vigueur en janvier 2012 et que l'accord de coalition a été conclu après les élections de septembre 2012.

Les anciens remplaçants comptent soudainement dans le calcul du rendement
Il y a un autre aspect curieux dans l'évaluation du schéma old-timer. Selon le secrétaire d'État, le règlement actuel prévoit également "un montant considérable de recettes fiscales". Le mode de calcul et de présentation du chiffre d'affaires de 137 € est d'une nature particulière. Les recettes fiscales liées aux anciens après 1 January 2014 sont fixées à € 55 millions. Il est cependant remarquable que Wiebes procède également de la adopté le nombre de 70.000 82 véhicules soumis à la taxe sur les véhicules à moteur - qui ont été achetés pour remplacer une voiture classique - inclus dans les résultats. Ils représenteraient un montant estimé à 25 millions d'euros, montant résultant d'une bande passante utilisée. Celui-ci a été déterminé sur la base d'un effet budgétaire très variable compris entre 91 millions d'euros et 70.000 millions d'euros. Cette grande différence d'effets est en partie due au fait que le MinFin ne peut pas procéder à une subdivision par type de carburant pour ces 70.000 XNUMX véhicules, simplement parce que ces données ne sont pas disponibles. Outre le fait que le doigt mouillé est utilisé, le nombre des XNUMX XNUMX véhicules précités indique également une conséquence comportementale. Et c'est précisément la raison pour laquelle le président du KNAC, Peter Staal, s'est un jour impliqué Auto Motor Klassiek il s'est avéré que les politiciens à La Haye n'en ont pas tenu compte. Il est donc frappant que les véhicules de remplacement soient mentionnés avec précision.

Réactions surprises et déçues des partisans et des politiciens
Wouter van Embden d'Autobelangen était donc en colère. «Ce n'est pas correct. Wiebes comprend soudainement 70.000 137 propriétaires qui ont acheté un véhicule de remplacement soumis au MRB. Mais dans l'estimation initiale de 3.000 millions d'euros, il était supposé que ces revenus seraient payés par les propriétaires de voitures classiques et uniquement pour leur voiture classique. Nous pensons que c'est une mauvaise chose qu'un groupe de véhicules de remplacement soit maintenant utilisé pour obtenir les chiffres corrects. Ridicule. » Le député de l'ADC, Pieter Omtzigt, a également exprimé ses réserves. «Les effets de la mesure s'écartent des estimations à tous égards. De plus, le patrimoine culturel est détruit. Le schéma oldtimer a échoué. Un bon exemple est celui des voitures au GPL. MRB n'est payé que pour 32.000 oldtimers GPL. Les estimations de Weekers à l'époque supposaient XNUMX XNUMX unités. » Van Embden et Omtzigt ne seront pas les seuls à exprimer leurs inquiétudes. L'évaluation du schéma de l'ancien temporisateur fournit une image déformée de grande portée qui a surgi sur la base de données et d'hypothèses qui ne couvrent pas le contenu.

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12 Commentaires

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  1. M. Wiebes,
    Vous devriez vraiment sortir de votre forteresse de La Haye et venir voir quels dommages vous et votre prédécesseur avez causés à l'industrie automobile classique. Autant de tragédies personnelles allant des faillites aux mariages brisés dus à l'énorme stress parmi les entrepreneurs et leurs maris. Et tout cela pour un profit de plusieurs millions de moins grâce à votre ambition sans scrupules. Comme la fondation Oldtimerbranche Nederland vous l'a écrit à l'avance, quelque 60 millions d'euros seront collectés et tous les revers et coûts, par exemple, des prestations d'assistance sociale doivent encore être réglés. Mais bon, ils sont portés par les communes et ne sont donc pas visibles sur votre compte. Belle tromperie!

    Vous jouez si bien au jeu que vous vous souvenez maintenant que d'anciens pilotes de voitures anciennes ont commencé à conduire de nouvelles voitures. Fie, M. de Stas, vous ne savez vraiment pas de quelles personnes vous parlez. Vous n'êtes pas obligé non plus, parce que les règles de La Haye prescrivent que vous ne pouvez pas compter sur le comportement humain, parce que c'est trop incertain, juste une vague attente. C'est bien sûr correct si vous ne connaissez pas votre marché. Et c'est précisément ce qui arrive si souvent avec les politiciens. Surtout avec les ambitieux qui aspirent à un «vrai» poste en politique.

    Je comprends que vous êtes Jut Kop van Jut du ministère des Finances et que le ministre ici est en réalité le coupable derrière vous. Mais vous avez choisi ce rôle vous-même, alors vivez-le!

  2. Dans mon cas, c'est aussi complètement faux. J'ai déjà eu une voiture qui est soumise à MRB et je l'ai toujours. De plus, je possède un oldtimer plus âgé que 40 ans et qui a maintenant 30 ans. Le dernier est dans l'accord transitoire, 3 ne sort pas avant des mois. Mais bon, je n'avais probablement pas fait ça de toute façon. Je n'ai vraiment pas acheté de voiture de remplacement. Et donc, aucune contribution supplémentaire n'a été apportée au MRB.
    Non-sens complet. De nombreux membres m'ont fait la même chose, ils n'achètent pas réellement de deuxième, troisième ou autre moyen de transport quotidien pour chaque ancien passager suspendu, dans le cadre de la transition ou exporté à l'étranger.
    Ces 70.000 XNUMX voitures de remplacement sont complètement à l'improviste, peut-être par hasard le nombre dont elles avaient besoin pour que le calcul soit correct ???
    Dirk-Jan Bode
    Président du Mercedes-Benz Club Pays-Bas
    Membres 1.600 / à propos des classiques de 4.000

  3. Du moins pas avec moi, j’avais déjà des moteurs 2 (e280CDI 2008 et une Seat Ibiza 1.2 TDI. Le diesel Mercedes que j’ai suspendu n’a pas roulé un mètre après 1 January 2014. Ce qui me fâche le plus, c’est que tout le monde le sait. Cette mesure ne produit pas le résultat escompté par les recettes fiscales, mais le gouvernement la remplit à juste titre. En bref, rien n’a changé: le gouvernement est et restera illisible et c’est une mauvaise chose!

  4. Ce qui me manque dans ce calcul, c'est l'absence de droits d'accise. Les voitures qui sont maintenant stockées depuis trois mois n'ont pas fait le plein de carburant pendant cette période, plus de 91000 25 voitures à 13 litres par semaine fois 29.575.000 soit 0.766 22.654.450 XNUMX litres de carburant. Soit XNUMX € le litre, j'arrive donc à XNUMX XNUMX XNUMX € qui ont moins coulé dans les caisses de l'Etat en raison de la suspension des véhicules.

  5. Produire une nouvelle voiture coûte autant d’énergie et donc d’émettre que la voiture en consomme durant sa vie moyenne!
    Et selon une étude d'analyse du cycle de vie de l'Université norvégienne des sciences et de la technologie, les émissions totales de gaz à effet de serre au cours du cycle de vie d'une voiture électrique ne sont pas ou peu inférieures à celles d'une voiture à moteur à combustion.

    Lorsqu'ils sont alimentés à l'électricité à partir de gaz naturel, nous estimons que les VE LiNCM offrent une réduction des émissions de GES de 12% par rapport aux ICEV à essence, et atteignent l'équilibre avec les ICEV diesel. Les véhicules électriques alimentés au charbon devraient entraîner une augmentation du PRG de 17% à 27% par rapport aux véhicules ICEV diesel et essence »

    Ainsi, cette vieille voiture classique dite «sale» est tout aussi propre qu'un EV (voiture électrique) à partir de 150.000 km.

    L'histoire environnementale est incorrecte, les points de départ répréhensibles, le «résultat» douteux et plus de 4000 emplois dans le secteur de la maintenance et de la réparation des oldtimer ont été perdus.
    Lobby hypocrite du (r) gouvernement donc.

    • Prométhée, excellente pièce! Compliments.
      Savez-vous à quel point c'est vraiment grave? Le gouvernement reçoit des données sur les ventes de voitures, entre autres, de l'association Bovag et de la RAI. Des organisations fortes, capables de bien faire pression et de faire du très bon travail pour les importateurs et les concessionnaires de véhicules neufs. Qui donc paient aussi des montants énormes de cotisations.
      Mais ces deux organisations ont également veillé à ce que les partenaires gouvernementaux actuels aient inclus dans leur accord de coalition pour abolir le système ancien. Ils exercent depuis un an un fort lobbying auprès du ministère des Finances (Administration fiscale et douanière) pour une approche ferme des règles anciennes. La «règle Van Vliet», entrée en vigueur en 2012, n'est pas allée assez loin. Et ces deux-là ont finalement trouvé une audition avec le PvdA! Les négociateurs du VVD ont pensé: «Eh bien, nous avons encore un an pour concevoir une nouvelle règle juste et bonne ……. ce n'est pas trop mal si on est d'accord. Nous avons un élément plus important: les soins de santé ». Et ainsi les oldtimers ont été vendus au PvdA.
      Le jour de la signature de l'accord de coalition restera toujours le même que celui du meurtre commis à l'ancienne. Le jour où des dizaines de milliers de passionnés de musique ancienne ont presque complètement apprécié leur précieux bien-aimé, le classique de 25 à 40. Une baisse de valeur de € 25.000 à € 5.000 s'est avérée être une valeur absolument folle pour ces véhicules!
      Le jour où l'accord de coalition a été conclu, le fléau financier s'est déversé sur l'industrie du vieux temps. Là où les amateurs de oldtimer pouvaient souvent jeter leur oldtimer, des centaines d'entreprises ont dû fermer leurs portes. Des milliers d'employés sont descendus dans la rue, nombre d'entre eux n'ayant aucune chance réelle de changer rapidement de travail. Des dizaines de milliers de classiques qui n'étaient soudainement plus un ancien selon Hague insights ont dû quitter le terrain (démolition, exportation bon marché, longue suspension jusqu'à 40 ans). Tout d'abord contribuant à la trésorerie et maintenant ……… non.

      Et quel chapeau montre bien que de nouveaux véhicules de remplacement 70.000 ont été vendus soudainement? Oui, Bovag et l'association RAI sont également très enthousiastes à ce sujet.
      Saviez-vous que ces deux organisations ont également lancé (et dirigé d'une main forte) `` l'alliance '', l'alliance qui devait assumer ensemble les plans du gouvernement pour le monde des voitures classiques, des propriétaires passionnés et une fière industrie de voitures classiques? Vraiment, tout a déjà été publié et / ou à la télévision. Mais toujours bon à retenir. Et le tour de Judas!
      Ces organisations ont tellement de beurre sur la tête que cela leur est depuis longtemps pris dans les yeux: elles sont aveugles au résultat social qu'elles ont produit. Je n'achète jamais une nouvelle voiture! Probablement un ancien gentil, cher, mais pas avec un membre du Bovag. Salutations!

  6. C'est absurde, M. Wiebes. J'ai un défenseur de 85 comme véhicule de loisir et je voyage
    tous les jours en train pour aller travailler. Il se tient parfaitement dans la serre et y reste. J'ai aussi une voiture plus récente, que je compte suspendre
    si je retire le défenseur de la suspension. Donc, cela fonctionne dans l'autre sens.
    De plus, la confiance dans le gouvernement a été fondamentalement érodée depuis ce stratagème. Le déficit budgétaire peut diminuer, mais éthiquement, le gouvernement est en faillite.

  7. La flotte a été rajeunie? Beaucoup moins de voitures neuves ont été vendues ces dernières années. Le marché de l'occasion se porte mieux maintenant. La plupart des voitures anciennes parcourent quelques kilomètres par an, surtout par rapport aux véhicules de location neufs. La contribution à la pollution de l'air est donc très faible.

    Ils sont des animaux couchés.

  8. Wiebes parle à nouveau comme le premier singe. Il ne sait rien du tout sur la durabilité et que rien n'a besoin d'être renouvelé. Voiture neuve, répondre à un chiffre de consommation qui n'est pas du tout réaliste et ne dépend pas des chiffres mais d'un texte législatif et réglementaire. Le secrétaire d'État a-t-il déjà entendu parler des analyses de cycle de vie (LCA). Il suffit de mettre une voiture nouvellement produite là-bas par ce critère. Ensuite, il s'avérera qu'une voiture de 25 ans est beaucoup plus durable qu'une voiture nouvellement produite. Les voitures de 25 ans rapportent peu aux autorités fiscales et les nouvelles beaucoup plus. Pourtant, du point de vue de la durabilité, ce mensonge du gouvernement est un exemple de politique gouvernementale exceptionnellement opportuniste. Totalement indéfendable et démêlant en tant que mensonge du gouvernement Wiebes arrête les mensonges et tromperie et réactiver l'ancien stratagème. Ce n'est qu'un exemple de politique durable!

    Les Pays-Bas cessent de tromper vos citoyens !!!!

    • Malheureusement, vous avez raison Paul, le gouvernement ment plus vite qu’un cheval ne peut marcher, un membre de ce gang d’escroquerie de La Haye a déclaré qu’il disposait du meilleur cabinet depuis 1950, a raison encore une fois, aucun gouvernement n’a autant volé la La population néerlandaise et en particulier les membres du 65, qui, comme chacun le sait, n’ont aucune défense contre ce harnais tristement choisi, se contentent de remplir leurs propres sacs (enfin, des sacs, disons tranquillement des sacs) qui coulent dans leurs poches tous les mois. , exemple: sur un revenu mensuel d’un politicien de La Haye, une personne âgée doit vivre UN AN et ce bâtard d’un chef du gouvernement dit qu’on ne manque pas € 25.- par mois, Rutte et son arrogance ne connaissent pas de fin, mais il est temps que ce sera fini.

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