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Volvo revient sur les innovations en matière de sécurité et introduit une base de données

Volvo

Volvo Cars a déclaré être un précurseur dans le domaine de la sécurité depuis des décennies. Les connaissances acquises sont désormais également disponibles dans une base de données numérique accessible à tous. Volvo espère que d'autres constructeurs automobiles utiliseront également ces connaissances dans le but de rendre le trafic plus sûr pour tous les usagers de la route. La base de données numérique symbolise la philosophie d'entreprise de Volvo visant à améliorer la sécurité routière en partageant les connaissances. La base de données en ligne sera disponible dans l'année où la plus importante innovation de sécurité partagée de Volvo, la ceinture à trois points, célèbre son 60e anniversaire.


Volvo a présenté la ceinture de sécurité à trois points conçue par Nils Bohlin dans 1959. Depuis lors, l'invention a permis de sauver plus d'un million de vies. Non seulement dans les voitures Volvo, mais aussi dans d'innombrables autres voitures. Cela est dû au fait que Volvo a décidé de partager l’invention avec d’autres constructeurs dans le but d’accroître la sécurité routière. Depuis lors, Volvo a régulièrement dépassé l'intérêt social plutôt que le gain financier.

Jalons

Volvo a déjà annoncé les zones de déformation 1944. Et au cours des soixante dernières années, Volvo a introduit un certain nombre d'innovations pouvant être considérées sans risque comme des balises de sécurité. Après les ceintures de sécurité à trois points, Volvo a présenté un tableau de bord légèrement rembourré, les Suédois ont présenté le prototype du premier siège enfant inversé, le système de freinage à deux circuits, ainsi que de nombreuses autres fonctions de sécurité. Ceintures de sécurité arrière, systèmes d’avertissement pour les passagers ne portant pas de ceinture de sécurité, zones anti-rides améliorées, portes latérales renforcées: ce n’est qu’un petit nombre de développements sur lesquels Volvo a eu une influence majeure. De plus, les Scandinaves sont arrivés à 1972 avec le VESC (Experimental Safety Car), un laboratoire de sécurité mobile bénéficiant notamment du lancement du 1974, le 240.

EVA

Pour souligner que la tradition du partage va au-delà des brevets et des produits, Volvo Cars lance maintenant le projet EVA, une initiative qui porte sur soixante ans de recherche sur la sécurité des voitures, tout en montrant que les inégalités dans le développement de la sécurité sont un problème fondamental. Volvo a collecté des données sur des dizaines de milliers d'accidents réels. "Sur la base de laquelle nous avons rendu nos voitures aussi sûres que possible pour un trafic réel", a déclaré Lotta Jakobsson, professeur et spécialiste technique senior au Centre de sécurité de Volvo Cars. «Cela signifie que nos voitures ont été développées dans le but de protéger toutes les personnes, sans distinction de sexe, de taille, de construction ou de poids. Cela va plus loin que "la personne moyenne" qui représente le mannequin pour les tests de collision. "

WHIPS

Sur la base de ces études et des données d'accident auto-collectées, Volvo Cars a créé des mannequins d'accident virtuels. Cela a permis de mieux comprendre ces accidents et de développer des technologies qui protègent également les femmes et les hommes. Le premier résultat a été l'introduction de la protection WHIPS contre le coup du lapin dans 1998. WHIPS a contribué au look unique des sièges et des appuie-têtes de Volvo. L’idée de donner la priorité au progrès social continue de guider le développement de la sécurité chez Volvo Cars. Il développe non seulement de nouvelles technologies pour respecter les normes de sécurité ou réussir les tests prescrits, mais aussi parce que l'analyse précise de ses propres données de recherche montre qu'il est possible d'améliorer encore la sécurité.

SIPS

Dans les années 1980, Volvo s'est concentré sur les collisions latérales, après que les données de recherche ont montré que de nombreuses personnes avaient été blessées par l'espace limité entre l'impact et les occupants. Cela a abouti à diverses innovations dans les années 90, telles que le système de protection contre les impacts latéraux (SIPS), les airbags latéraux et les airbags rideaux. Toutes ces innovations reposent sur les données de recherche de Volvo et constituent désormais un standard de l'industrie.

les développements récents

Des analyses et des études plus poussées ont permis à Volvo d’accorder une attention particulière aux accidents au cours desquels la voiture quitte la route. La technologie qui en découle est un élément du siège qui absorbe de l’énergie, dont les effets vont bien au-delà de la législation. Des recherches ont également été menées sur les blessures au bas du dos et sur la manière de limiter les dommages causés à cette partie du corps en cas d'accident grave. En outre, de nombreux systèmes de sécurité adaptative, systèmes d'angle mort (BLIS) et protection des piétons sont des problèmes sur lesquels Volvo Cars a progressé au cours des quinze dernières années.


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2 Commentaires

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  1. C'est toujours dommage da Citroën dans une telle histoire est oublié: après tout, ils sont venus avec la DS en 55 dans laquelle un certain nombre de nouvelles techniques de sécurité ont été incorporées.
    Pour en nommer quelques uns:
    - un volant à un seul rayon qui s'est courbé lors d'une collision et a poussé le conducteur vers la droite,
    - le même volant a été tiré dans le tableau de bord lors d'une collision,
    - un tableau de bord qui se replie vers la droite, afin que le conducteur ne rencontre aucun obstacle en cas de collision.
    - utiliser délibérément la serrure de contact sur le côté gauche du volant pour qu'en cas de collision, le conducteur tournant à droite n'ait pas la clé dans le genou,
    - une carrosserie construite de telle sorte qu'en cas de collision, le bloc moteur glisse sous la voiture au lieu d'être poussé dans la cabine,
    - une partie avant (appelée le 'snip') qui servait de zone de déformation,
    - des seuils creux épais (longerons) protégeant les occupants contre les collisions latérales,
    - un système de freinage séparé… alors pourquoi Volvo?

    Le fait que Volvo prenne la tête du développement (futur) est un fait.

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