in

Renault 5. Compact réussi et à la maison sur tous les marchés

Renault 5

Une traction avant moderne, pratique, à la ligne lisse, pratique et un enfant d'une époque où les voitures compactes ont grandi. Ce droit peut être appliqué intégralement au Renault 1972, présenté au grand public en février 5. Immédiatement après l’introduction, il est devenu évident que les Français avaient frappé fort avec leur nouveau compact à traction avant. Et à mi-chemin de 1974, le compteur était déjà sur 500.000 Fairies.


Le Renault 5 partageait - certainement au cours des premières années - de nombreux composants techniques avec l'ancien Renault 4. Par exemple, le R5 avait une suspension à barre de torsion à l'avant et à l'arrière et le parapluie du Viertje. La version de base, la L, a également reçu le moteur 845 cc du frère plus petit et populaire de la plupart des marchés. Contrairement au populaire modèle d’entrée de gamme à cinq portes de Renault, le Cinq- Cependant, un corps autoportant et une ligne complètement différente. Les pare-chocs en polyester ont également attiré l'attention.

Expansion de la famille

La version standard, qui était équipée du moteur 1977 cc pour le marché français jusqu'à 782, nous avons d'emblée mentionné le 5 TL, plus luxueux, équipé du moteur 956cc de Renault 8 et de 1973. J'ai eu un poker au sol. Le 5TL disposait également d’un système de freinage assisté avec freins à disque avant. Il Concept Renault 5 obtenu l'expansion de la famille dans 1974. Le LS a été ajouté à la gamme. Cette variante se distinguait par un moteur plus grand que celui de la Renault 12, d’une cylindrée 1.289 cc, de jantes spéciales et d’équipements plus luxueux. La LS a été remplacée en 1975 par la TS, équipée du même moteur, mais affinée et dotée, entre autres, de sièges à appuie-tête intégrés et ajourés.

L'arrivée du GTL et une version pour l'Amérique

Le moteur 1.289 cc du TS était également utilisé dans le GTL, qui est arrivé sur le marché en 1976. Là où la sportivité était liée au TS, l'économie devint le mot clé du moteur dans le GTL. En ajustant les rapports de boîte de vitesses et en remplaçant le double Weber du TS par un seul carburateur Zenith, le GTL a un caractère complètement différent. Une autre caractéristique du GTL était la présence de boucliers en plastique sur les flancs. Renault a également lancé une version pour l'Amérique en 1976. Le car a été commercialisé par le réseau de concessionnaires AMC de la succursale 1.300 de l’autre côté de l’océan.

Alpine, cinq portes et automatique

Renault a continué d'élargir sa gamme de livraison. L'Alpine était un précurseur de ce qui deviendra plus tard la gamme R5. Le moteur de 1397 cm92 (5 ch) avec une boîte de vitesses à cinq rapports, une apparence sportive, des jantes Gordini et un stabilisateur à l'avant et à l'arrière garantissaient une expérience de vitesse optique et pratique. Pendant ce temps, à la fin des années 6, l'Automatique et une version cinq portes s'ajoutent à la gamme Renault 5. La variante à cinq portes avait de la force dans la section médiane de la Renault Siète à quatre portes espagnole et a été introduite pour remplacer la Renault 5 de plus en plus défavorisée. Renault a également apporté le XNUMX Monte Carlo, une combinaison de la technologie XNUMX TS et des caractéristiques externes de l'Alpine, qui avait participé au Rallye de Monte Carlo. Le modèle a été produit dans une édition limitée et avait une palette de couleurs spéciale (jaune, avec des pare-chocs rouges et un toit noir).

Le point culminant: le Turbo avec un moteur central

Le point culminant était bien sûr le Turbo, qui a vu le jour sous 1980 et a été élargi à divers endroits (notamment la partie arrière. La partie la plus importante: le moteur, que 1.397 cc connaissait et était équipé de Bosch K-Jetronic. La source d’alimentation 160 PK était utilisé à titre de moteur central dans la Turbo, le Turbo était initialement utilisé à des fins de ralliement, mais des versions Street étaient également disponibles. Dans 1983, le Turbo 2 suivait et l'Alpine était également fourni en tant que Turbo avec normal la carrosserie et un moteur 1.397 cc avec 108 HP.

Dernières modifications et modèles d'action

Retour aux sources: le Renault 5 a été légèrement modifié au début des années 1980. Le compact a reçu un tableau de bord différent, entre autres choses. Et le TL a reçu le 1.108 cc du 4GTL et du Renault 6 TL. De plus, le moment est venu d’introduire des modèles d’action, tels que la Parisienne. L'arrivée de la Peugeot 205, entre autres, a amené Renault à réfléchir à une nouvelle R5. Et c'est venu.

Millionnaire et à la maison sur tous les marchés

La Supercinq annonçait la fin d'une voiture qui était immensément populaire à l'époque de sa production. 5,5 millions de spécimens construits dans le monde - la majorité en France - prouvaient que la génération mise hors production de 1984 était devenue l’un des véhicules les plus importants de l’histoire de la voiture. Il était simplement chez lui sur tous les marchés et connaissait beaucoup d'idiosyncrasie. Ce n’est pas pour rien que le Renault 5 a été inclus dans la liste des candidats 1985 à la «voiture du siècle» à la fin des années 1990.

Le droit d'auteur des images de la galerie appartient - sauf indication contraire - à Renault


Êtes-vous un passionné de classiques et aimez-vous les articles gratuits? Veuillez considérer un abonnement à Auto Motor Klassiek, le magazine imprimé. Cela atterrira sur votre paillasson chaque mois pour une simple contribution annuelle. Emballé avec du matériel de lecture intéressant, en particulier pour les amateurs de classiques. Assez pour vous tenir à l'écart des rues pendant des jours. Et si cela ne suffit pas, vous contribuez également à l'ensemble de la plateforme pour et par les passionnés de classique. De plus, un tel abonnement présente encore plus d'avantages. Jetez un œil au lien ci-dessus pour plus d'informations.


Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 


Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

DKW

DKW: de la marque mondiale à Volkseigener Betrieb

Musée Mazda

Musée Automobil Frey. Le premier musée Mazda en Europe