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Range Rover Classic. La niche bien au-delà

Le 17 juin 2020, il y a cinquante ans, le terme «véhicule tout terrain de luxe» prenait de l'ampleur. Ensuite, le Range Rover a été présenté à la presse automobile. Aussi à la surprise des constructeurs britanniques eux-mêmes, l'adoration du Range Rover prit rapidement forme. Le produit de niche a rapidement été apprécié et le marché des SUV de luxe a été un défi pour de nombreux fabricants.


L'histoire du Range Rover remonte plus loin que la date de lancement. Au cours des années 60, le directeur technique de Rover, Charles Spencer King, a eu l'idée de combiner le confort et la maniabilité d'une berline Rover avec les compétences hors route d'un Land Rover. Rover a vu le marché de niche des véhicules tout-terrain de luxe se développer. Aux États-Unis, la Ford Bronco et la Jeep Wagoneer en sont la preuve. En même temps, cela signifiait que King et son compagnon Gordon Bashford devaient travailler sur un homologue sérieux pour avoir une bonne chance sur ce marché. Cela a été fait.


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Prélude aux 4xXNUMX

Le concept original du Road Rover a constitué la base de ce qui est devenu le Range Rover. Une différence importante était que le Road Rover n'avait pas de quatre roues motrices en magasin, mais devait transférer les forces d'entraînement via deux roues. Cependant, les concurrents des États-Unis avaient quatre roues motrices. Bashford et King ont décidé que cette niche Rover pour la route et le terrain avait également cette forme d'entraînement.

Buick V8

Le Range Rover a fait germer le développement, des prototypes ont été construits (également sous le nom de Road Rover). Progressivement, les contours de ce que deviendrait le Range Rover sont devenus de plus en plus visibles. Il était clair que la Buick V8 a été choisie pour la motorisation, qui apparaîtra plus tard également dans le Rover P5B. Le moteur de 3.5 litres qui venait d'arriver à la maison était idéal pour la philosophie de conception et d'utilisation de la voiture. De plus, on utiliserait un châssis en échelle, des essieux rigides, des freins à disque tout autour et des ressorts hélicoïdaux.

Transmission intégrale permanente

Avec le Land Rover, Rover avait depuis longtemps prouvé sa capacité à construire des véhicules particulièrement tout-terrain. Cependant, le Range Rover a reçu une demande sensiblement différente de celle du Land Rover. Il avait un 4RM engageable, le Range Rover avait une transmission intégrale permanente avec une boîte de transfert qui permettait d'ajuster les bons rapports aux conditions de conduite / terrain. La transmission intégrale permanente - comme le pensaient King et Bashford - était nécessaire pour gérer les forces motrices importantes et le couple élevé du moteur V8.

Retouches Bache et VELAR

En collaboration avec le département de style de Rover, King et Bashford ont développé le corps du break 100 pouces, et c'était vraiment la base de ce qui allait devenir le Range Rover final. David Bache avait été appelé pour cela, et il a affiné les contours de King et Bashford. Les retouches Bache ont servi de base aux versions de production. Avant que le premier Range Rover de production ne sorte de la chaîne de production, le projet a été largement testé. Les 26 exemplaires ont conduit leurs tests sous le nom de camouflage VELAR. Il signifiait non seulement le terme latin «couverture», mais aussi pour V Eight Land Rover.

Bientôt symbole de statut, à peine hors route

La période de test a été excellente et le Range Rover a été peaufiné à l'approche de la production avec l'approbation du parent britannique Leyland (maintenant propriétaire du Rover). Le premier Range Rover a été construit en 1969 et le Range Rover a été officiellement présenté en juin 1970. Le SUV à trois portes avec ce corps haut et le hayon divisible a été apprécié. Les candidats ont rapidement rempli les listes d'attente. En fin de compte, ce sont les acheteurs qui ont donné à Rover un aperçu supplémentaire. Ils ont à peine utilisé la voiture hors route, mais ont loué la position assise élevée, l'apparence robuste, les capacités de conduite et la nouvelle forme d'utilisation. Grâce aux acheteurs, le Range Rover n'est pas devenu un véhicule tout-terrain de luxe, mais un symbole de statut avec la possibilité de l'utiliser tout-terrain.

Toujours aimé

Et donc le Range Rover lui-même a défini le contenu et la taille de son groupe cible. Conçu et fabriqué par d'excellents constructeurs, et adopté par un public d'acheteurs différent et plus large que prévu. Parce que beaucoup de conducteurs de berlines de luxe ou de break étaient sur le marché VUS 100 ”. Il est devenu l'exemple de nombreux constructeurs, qui n'ont mis en œuvre le concept Range Rover que des années plus tard, ou plutôt les principes d'un SUV de luxe. Et aujourd'hui, les constructeurs récoltent également de nombreux avantages. Et cela n'est pas moins le fait du fabricant des modèles Land Rover et Range Rover. En outre, parce que le Range Rover d'origine est toujours considéré comme une icône de style innovant de son temps.

Un commentaire

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  1. Magnifique voiture, tous les coins bien organisés et conduits avec une politique, vous arrivez dans des endroits que vous ne pouvez pas garder pour une telle voiture. Précieux souvenirs de l'une des voitures les plus impressionnantes jamais construites.

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