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Turbos Suzuki. C'étaient les meilleurs turbos

Les motos turbo Suzuki? C'étaient les Suzuki XN85 fabriquées à partir de 1983 depuis environ deux ans. Et toute cette production s’élevait à 1153.


Il n'y a donc qu'un site non officiel: www.xn85turbo.com.


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Le Suzuki XN85 turbo a été la contribution de Suzuki à l'ère courte mais puissante du Turbo, l'époque où chaque constructeur japonais avait un moteur turbo dans sa gamme, parce que les autres en avaient aussi… Le XN85 était révolutionnaire à bien des égards. Ce n'était pas un succès commercial, mais il a déjà donné à son cavalier un aperçu de l'avenir. L'avenir des motos sportives, de la technologie de la moto, de Suzuki et de la moto en général. Et cet avenir semblait très prometteur! Le XN 85 était plus qu'un simple moteur turbo.
Mécaniquement, la Suzuki XN85 était basée sur la GS650. Le moteur partageait le bloc avec le GS650. Mais un turbo a été installé sur la Suzuki XN85. Le turbo IHI était monté derrière le bloc quatre cylindres, de sorte qu'il se trouvait à l'ombre du vent du bloc-cylindres. Cet emplacement n'a donc pas été si bien choisi. En dessous de 4.000 tr / min, il ne s'est pas passé grand chose, au-dessus de cela, l'IHI est allé travailler avec une vitesse pouvant atteindre 14.000 85 tr / min. D'après les rapports de test de cette période, nous savons que le turbo fonctionnait presque sans «décalage» - le temps de réponse avant le démarrage du turbo. La Suzuki XNXNUMX s'est ainsi distinguée positivement d'un certain nombre de concurrents.

Électronique

La Suzuki XN85 était également la première Suzuki à injection de carburant. Suzuki a développé le système lui-même pour cela. Le système d'injection électronique de carburant Suzuki (SEFI) était similaire au système L-Jetronic de Bosch. La mise en œuvre de ce système impliquait pas mal d'électronique. Par exemple, des capteurs apparaissaient partout. Capteurs pour la position du papillon, pour l'alimentation en air et la température du moteur. Et cela en soi était très remarquable à une époque où l'électronique sur les motos encore 'science-fiction"semblait.

Une grande partie de vélo

Quiconque compare les performances du XN85 à celles de la Suzuki GSX1100E Katana sera probablement déçu. Avec sa puissance maximale de 111 ch, le Katana a largement devancé le XN85. Même par rapport à la GS650, dont est issue la Suzuki XN85, la moto turbo s'est avérée à peine plus rapide. Mais le XN85 avait d'autres qualités. Sa petite roue avant (16 pouces) a fait tourner le vélo vivement. Contrairement à ce qui était courant à l'époque, cet arrière n'avait plus de suspension stéréo mais un mono-amortisseur. Dans le cas de Suzuki, le système de suspension à bascule s'appelait «Full floater». Il est venu directement des machines d'usine Suzuki RM à succès du championnat du monde de motocross. La tenue de route de la Suzuki était bonne.
Comme les autres motos de l'ère Turbo, la Suzuki XN85 s'est avérée non plus un succès commercial. La vente était lente. La machine était probablement trop complexe pour les motocyclistes de l'époque. Peut être. En 2017, le XN85 est devenu un objet de collection intéressant. Vous payez désormais entre 6.000 8.000 et 80 XNUMX euros pour un exemplaire en bon état. Si vous en trouvez déjà une à vendre… L'arrivée d'une nouvelle génération de motos suralimentées est déjà annoncée. Et avec leur entrée sur le marché de la moto, l'intérêt pour les Turbo d'origine des années XNUMX sera également ravivé. Et cela aura bien sûr des répercussions sur les prix… Et les pièces? Ils sont rares. Très rare ...

L'autre Suzuki turbo

Mais que des Suzuki Turbo ont également été fabriquées entre-temps? Vous pouvez le lire dans AMK numéro 12.
Vous voulez en savoir plus sur AMK? Regardez www.amklassiek.nl ou dans le kiosque.
Robins Suzuki turbo, numéro AMK 12

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