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Le scandale VW expose la politique intérieure du diesel sous un jour nouveau

Volkswagen trichait avec les normes d'émission des moteurs 2.0 TDI, qui étaient montés dans la VW Golf, entre autres. Image: VW

Le scandale entourant les émissions de diesel manipulées chez Volkswagen influence la nouvelle depuis un certain temps. La porte VW a de nouveau alimenté le débat national sur les valeurs théoriques et réelles. Les politiciens nationaux impliqués ont réagi avec étonnement. Cette indignation sélective est injustifiée, car la discussion dure depuis des années. De plus, les données réelles ont déjà été démontrées. Les journaux nationaux de qualité ont également effectué des recherches. Ils ont profité de l'occasion pour présenter les résultats comme nouvelles. 


De Volkskrant, par exemple, a examiné un nombre impressionnant de nouvelles voitures diesel. Il a été conclu que les normes Nox fortement limitées étaient modérément à fortement dépassées. Le Algemeen Dagblad a fait la même chose. Les résultats des enquêtes sont accueillis avec reconnaissance, certainement maintenant que Volkswagen a été si discrédité. Ils placent beaucoup de résultats sous un jour différent avec un effet rétroactif. Les diesels modernes émettent plus de NoX et de Co2 que ne le promettent les brochures et les résultats des tests. L'effet sur la qualité de l'air des diesels de plus de quinze ans mérite une nuance définitive. Les découvertes historiques concernant ce groupe de véhicules à moteur doivent être révisées du point de vue de l'environnement.

Volkswagen trichait avec les normes d'émission des moteurs 2.0 TDI, qui étaient montés dans la VW Golf, entre autres. Image: VW
Volkswagen a altéré les normes d'émission des moteurs Euro 5 TDI. Ces sources d'alimentation ont été montées dans la VW Golf, entre autres. Image: VW

Des valeurs divergentes sont connues depuis longtemps
Les valeurs pratiques divergentes en termes de consommation et d'émissions sont connues depuis beaucoup plus longtemps. Ils ont déjà été démontrés par divers médias automobiles. Un rapport de TNO a également été publié en juin de cette année. Il a réaffirmé que les valeurs NoX en matière de pratique des véhicules utilitaires neufs et des camionnettes de livraison n'avaient guère changé au cours des vingt dernières années. CE Delft l’a également déterminé en 2013. Politiquement impliqués, ils auraient dû prendre au sérieux les résultats des enquêtes nationales et étrangères. Ils étaient disponibles prêts à l'emploi. Mais ils ont été complètement ignorés car la priorité numéro un était la politique incitative dévorante visant des milliards de personnes. Pendant des années, les responsables à La Haye n'ont pas voulu changer cela.

La politique diesel sous un autre jour
Maintenant que les résultats de la recherche ont été adoptés et que le scandale VW a commencé, la politique récente en matière de diesel a été mise sous un jour différent. Les nouveaux développements confirment dans tous les cas que la zone environnementale d'Utrecht a été déterminée sur la base de motifs et d'hypothèses erronés. Ils affirment également qu'un régime MRB infructueux, coûteux à mettre en œuvre et réduisant le nombre de propriétaires n'a pas été conçu du bon point de vue. Sans parler des milliards de dollars en impôts supplémentaires à payer pour les voitures de leasing.

La secrétaire d’État aux Infrastructures et à l’Environnement, Wilma Mansveld, a réagi avec étonnement au Dieselgate et a démontré une nouvelle fois ses émissions pratiques. Photo: gouvernement central
La secrétaire d'État aux Infrastructures et à l'Environnement, Wilma Mansveld, a également réagi avec étonnement au Dieselgate et aux émissions démontrées à nouveau. Photo: gouvernement central

Indigné politiquement sélectivement
Entre temps, les dignitaires politiques aux niveaux national et local sont sous le choc. Cet outrage a été joué et complètement sélectif. Il est maintenant suspendu au scandale Volkswagen. Les personnes impliquées politiquement ont un problème. Mais ils peuvent maintenant adopter de nouvelles mesures politiques concernant les véhicules dits "propres". Et ils ont l’occasion idéale de payer l’amende pour la politique d’incitation qui a échoué en matière de conduite propre. Cet espoir semble en vain d'avance. Néanmoins, ces développements signifient de bonnes nouvelles pour les organisations qui s’opposent à juste titre contre la zone environnementale ridicule d’Utrecht et le stratagème injuste des vieilles entreprises. Les intérêts automobiles et le KNAC peuvent désormais ouvrir la voie à l’inversion des mesures prises à tort pour les véhicules à moteur plus anciens. En démontrant les effets réels des vieux diesels sur l'environnement. Les intérêts des automobiles, par exemple, ont montré précédemment qu'ils pouvaient prédire avec précision les résultats. Et ceux qui sont impliqués dans la politique ont maintenant l’occasion parfaite d’appliquer la politique du diesel de manière proportionnée.


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