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Brexit et préoccupations concernant l'industrie automobile britannique

le Brexit

En août 2013, BBC 2 a organisé une soirée automobile inoubliable. Top Gear a apporté une pièce finale impressionnante de la vingtième saison Top Gear. Cela a été couronné par une ode à l'industrie automobile britannique. Il a atteint son apogée à The Mall à Londres, où tout ce qui a été construit sur une surface motorisée en Grande-Bretagne s'est réuni.


"C'est plus que je ne le pensais", soupira Richard Hammond en voyant une collection impressionnante avec Top Gear. L'émission a été suivie du documentaire Das Auto: Les Allemands, leurs voitures et nous, présenté par Dominic Sandbrook. L'Allemagne a été louée au ciel. Les erreurs britanniques, la crise du 70 et la volonté historique britannique ont été amplifiées. Incidemment, les Japonais - les véritables sauveurs de l'industrie automobile britannique - ont été ignorés à tort.

L'Europe à nouveau ignorée

Jeremy Clarkson n'était pas heureux à 2013 cet été. L’ancien présentateur de Top Gear, qui dans 2007 au pont Humber à Hull s’est déjà dit gratté que Rolls Royce était britannique, a trouvé incroyable que l’hommage rendu à "British Motoring" par Top Gear ait disparu en une heure et demie. C'était aussi une forme de déni et d'indignation sélective. Bien entendu, il savait mieux que quiconque que les gros véhicules à moteur étaient en grande partie aux mains de groupes étrangers. Quelque chose qui a été abordé sous un angle différent dans le documentaire Sandbrook. La production en série de voitures et d’autres moyens de transport motorisés ne figurait pas dans les gènes britanniques. La Mini par exemple, vendue à un prix inférieur au prix coûtant. En outre, un autre aspect est apparu dans l'histoire de Sandbrook. En termes de ventes, la Grande-Bretagne pourrait suffire avec le marché au sein du Commonwealth. C'est comme ça que ça s'est bien passé. Il n’avait pas besoin du marché européen en pleine expansion au tournant de la rue.

Calvitie

Laissons ce dernier fait aujourd'hui dans une perspective renouvelée. Le Brexit est un phénomène dont le référendum a été techniquement établi que la majorité des Britanniques croient toujours qu'ils peuvent tout faire eux-mêmes. En attendant, un accord avec l'UE est toujours en discussion. Si cela ne se produit pas, il reste un dur Brexit. Quiconque pense que la Grande-Bretagne tourne la tête est mauvais et bon aussi. En termes de prix, la Grande-Bretagne et le reste de l'Europe sont devenus interdépendants. La livre sterling et l'euro se maintiennent dans un équilibre relatif grâce à toutes sortes d'accords commerciaux. Mais maintenant que la Grande-Bretagne (avec ou sans accord) menace de quitter l'Union européenne, la tourmente économique et le début de la défaite sont palpables et visibles.

MINI: départ possible en année d'anniversaire

L'année anniversaire de MINI, sa production est sur le point de disparaître complètement d'Angleterre après soixante ans.En cas de dur Brexit, la construction de nouveaux MINI ira à Born et à VDL. Mère BMW ne semble pas vouloir prendre de risques, elle n'a aucun intérêt à vendre des voitures chères et il est possible de choisir des œufs pour l'argent. Ce n'est rien de moins qu'un démasqué si la MINI n'est plus construite dans le pays d'origine. C’est un autre succès pour la construction automobile en Grande-Bretagne, qui comptait autrefois plus de constructeurs automobiles indépendants 100 dans ses frontières.

Moutons sur le barrage

Le départ possible de MINI devient l'histoire d'un mouton qui a traversé le barrage, le prochain l'a déjà suivi, de quelque manière que ce soit. Honda et NISSAN sont actifs en Grande-Bretagne depuis des décennies, mais font des mouvements en recul. Jaguar Landrover supprime les emplois 4.500 dans son pays d'origine et réalise un investissement de plusieurs milliards de dollars. Et la famille Morgan a vendu une participation majoritaire à Investindustrial, de sorte que l'excellent Morgan n'est plus uniquement britannique. Auparavant, l'investisseur italien avait déjà acheté le compatriote de Morgans, Aston Martin. Et cela alors que le Brexit n’est même pas encore définitif.

La fin d'une époque est imminente

Même si la plupart des constructeurs automobiles britanniques sont entre des mains étrangères depuis des années, les développements sont récents L'étape suivante. Un saut dans le noir qui pourrait également faire réfléchir les constructeurs automobiles britanniques restants. Pour être repris et rester, ou pour tout transplanter dans une Europe sûre: les Britanniques risquent de perdre en permanence leur industrie automobile habituellement très en vue. C'est encore un prix élevé payé pour l'idée que la Grande-Bretagne n'a pas besoin du monde, même dans une ère de mondialisation profonde et rapide, et peut éventuellement tracer son propre chemin.

Plus de sauvetage japonais et allemand

Cela fait moins de six ans que BBC 2 a organisé une soirée télévisée légendaire où l’avenir britannique et l’histoire tordue se faisaient concurrence. Cette hache de bataille n'est probablement jamais déterrée. Parce que dire au revoir à un autre illustre, controversé et qui a beaucoup parlé de la construction automobile en Grande-Bretagne, le pays qui a également produit de si beaux classiques, est très réaliste. Les Japonais et les Allemands ne donneront plus leur coup de main. Le centre commercial ne sera plus rempli avec le dernier "Made in Britain". Aussi à la consternation de Jeremy Clarkson et Dominic Sandbrook, qui sont sans aucun doute préoccupés par les développements dans leur pays. Et côte à côte, la Grande-Bretagne voudra rester dans l’UE.


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