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Audi 50. La première Supermini d'Allemagne

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En octobre 1974, Audi présente une voiture de la classe populaire et moderne Super Mini qui suit la tendance dominante des voitures plus petites à traction avant et à hayon à charnière. L'Audi 50 est née et elle entre dans l'histoire comme la première Supermini allemande. Audi NSU Auto Union AG vise haut avec la traction avant doublée moderne.


Dès 1968, Audi a commencé à concevoir une petite voiture moderne. Lorsque la mère Volkswagen reprend NSU en 1969 et fusionne la marque frappante avec Audi, qui est revenue en 1965, les idées deviennent plus concrètes. Deux ans plus tard, le centre de développement Audi NSU ouvre à Ingolstadt. Là, ils commencent plus tard avec le développement du Projekt K50, qui remplacera en fait les modèles NSU par les moteurs arrière. En un temps record de 21 mois Projet Kolben 50 prêt.

«Audi 50, agréable»

Le résultat est nommé Audi 50. Le nom de la marque Audi est considéré comme plus conforme à l'esprit du temps, dans lequel Audi a fait un retour impressionnant à partir de 1965 grâce à Ludwig Kraus. Cela s'est produit avec les voitures modernes, dont la technologie est fondamentalement cohérente avec la nouvelle Audi 50. De plus, la NSU idiosyncratique et extravagante ne correspond pas bien à la philosophie de la mère Volkswagen, également économiquement. Volkswagen fournit déjà le NSU K70 presque prêt à être commercialisé avec ses propres logos.

Beau design de Gandini et Luthe

L'ingénieur en chef Ludwig Kraus est en charge pendant la phase de développement. L'Audi 50 est conçue par le designer en chef de Bertone Marcello Gandini, Concepteur Ro80 Claus Luthe est responsable des lignes définitives, entre autres, du corps autonome. À l'intérieur, il y a de la place pour une troisième porte et une banquette arrière rabattable, bien sûr pour plus de commodité et en accord avec la tendance de l'époque. En termes de technologie également, l'Audi 50 ne peut pas être comparée aux prédécesseurs NSU-Heckmotor. Le moteur est la source d'alimentation OHC de 1.093 cm50 refroidie par eau et montée transversalement, disponible dans l'Audi 50 avec deux variantes de puissance. Le starter est automatique, d'abord il est chauffé électriquement, puis l'eau chaude de refroidissement prend le relais du mécanisme. Quelle que soit la version, l'Audi XNUMX aura des freins à disque à l'avant et des tambours à l'arrière, bien sûr le circuit de freinage est séparé. Et bien sûr, dans l'air du temps, le novice a la traction avant.

Châssis et freins

À l'avant, le châssis se compose du système MacPherson et de porte-roues placés transversalement. L'arrière a une construction complètement différente. Là, les roues sont suspendues à l'essieu semi-rigide en forme de U; l'essieu est doublement attaché des deux côtés. C'est la même construction qu'avec la VW Golf, qui fait ses débuts plus de six mois avant l'Audi 50. L'Audi 50 est suspendue par des ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière, l'amortissement se fait par des amortisseurs télescopiques tout autour.

Puissance en fonction de l'équipement

L'Audi 50 est disponible au lancement en version LS et GL. Le LS est déjà raisonnablement doté, le GL ajoute encore plus de finition chromée, de tapis supplémentaire, un compteur de jour, des gardes d'entrée et une horloge. De plus, le moteur de 1.093 60 cm50 du GL génère XNUMX DIN-PK. Le LS le fait avec XNUMX DIN-PK. À l'extérieur, les pare-chocs incrustés de caoutchouc et les moulures latérales en caoutchouc se démarquent par rapport à la LS. Le GL reçoit également un stabilisateur à l'arrière et un régulateur de force de freinage. Au fil du temps, le dégivreur de lunette arrière deviendra également standard (en fonction du marché) sur les LS et GL.

Plus cher qu'une Golf standard

Audi NSU Auto Union AG reste assez haut avec le 50, également en termes de prix. Parce que le 50 LS est un prix plus élevé dans l'arbre qu'une Golf standard, qui en termes de dimensions est une classe au-dessus de l'Audi. Mais tout s'avère vrai pour l'argent, bien que les Volkswagen et Audi de cette époque aient souffert d'une formation de rouille considérable. Ceci est le résultat d'une mauvaise protection contre la rouille et d'une mauvaise tôle. Mais quand même: la qualité de construction, la finition et les caractéristiques de conduite de l'Audi sont saluées dans la presse. Et dans les tests de comparaison, l'Audi est également considérée comme plus pondérée que la Golf. C'est significatif, car la Golf s'est également bien comportée lors de nombreux tests automobiles au cours de ses premières années. Au moins en termes de fonctionnalités, pas d'équipement de base.

Économies frère Polo

Le pont vers le frère Savings de l'Audi 50 - la VW Polo - a été fait. L'Audi 50 fait un démarrage réussi, et sous les auspices de VW, la Polo apparaît en mars 1975 (initialement uniquement avec le moteur 895 cmXNUMX, également un Produit Audi) sur la scène. Ceci est destiné à soulager les VW 1200 et VW 1300. Dans la version L, l'acheteur est raisonnablement servi, mais la version d'entrée de gamme est un équipement d'un niveau technique dans lequel Schraalhans ne peut même pas devenir maître de cuisine. Véritable modèle d'entrée de gamme, et en fait la version de base de la Polo est le frère le moins cher de l'Audi 50. Volkswagen comble ainsi le vide technique de la catégorie Supermini. La Polo évolue alors vers un succès.

modifications

Revenons à l'Audi. En août 1976 (selon la tradition du groupe VW, le début de la nouvelle année modèle), l'Audi 50 est légèrement modifiée. Dans le cadre de l'aérodynamisme, le toit est revu en détail, et quelques simplifications sont également apportées, comme l'installation du lave-glace et le fonctionnement. De plus, le GLS remplace le GL. L'Audi 50 GLS possède, tout comme le GL, un bel équipement de base, ainsi que des appuie-tête réglables et des enjoliveurs fermés chromés. Le 50 GLS prend le relais de la source d'alimentation de 1.093 cm60 avec 1977 DIN-HP du GL. Selon le marché, ce moteur est désormais également disponible pour la LS. En 1272, le moteur 50 cm60 est également devenu disponible pour l'Audi 60 GLS. Cette source de puissance délivre également 1.093 DIN-PK, mais a un couple plus élevé que la version 93 DIN-PK 83 cm3.500 (XNUMX Nm à XNUMX Nm à XNUMX tr / min).

Hors production trop tôt

Volkswagen se rend compte qu'Audi a maintenant fait son chemin vers une marque qui se porte bien dans le segment plus luxueux. Dans le même temps, la VW Polo et certainement la VW Golf obtiennent d'excellents résultats. C'est le signal pour les responsables marketing de Wolfsburg d'informer la filiale Audi NSU Auto Union AG que l'Audi 50 a fait son travail. La décision est prise d'utiliser Audi pour la classe moyenne et plus luxueuse. La production de l'Audi sympathique et plutôt luxueuse s'arrête en juillet 1978, après une production de 180.828 XNUMX unités. Une interne Le concurrent de golf et de polo est donc parti. Mais en moins de quatre ans, l'Audi 50 a prouvé qu'il y avait de la place pour une petite voiture de luxe. Et aussi qu'il est effectivement retiré de la production trop tôt.

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3 Commentaires

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  1. Au milieu des années 70, j'ai beaucoup roulé avec mon Audi 50 LS. C'était un beau modèle avec des caractéristiques de conduite douce qui n'était pas aussi dépouillée que la Polo de l'époque. Malheureusement, je mettais continuellement à jour les taches de rouille. Cependant, la technologie ne m'a jamais déçu. De plus, j'avais aussi une Golf LS 75-er avec un moteur de 1.5 litre. Aussi une voiture lisse, qui avait également des problèmes de rouille et qui aimait également une gorgée d'huile à cause des joints de tige de soupape durcis. La 78-er Golf avec un moteur de 1.5 litre de type différent a été beaucoup plus développée. n'avait aucun problème de rouille et le moteur fonctionnait mieux.

  2. Les soi-disant supermini allemands ne sont pas vraiment «super» à mon avis. Pas alors et toujours pas maintenant. En particulier, les Italiens et les Japonais ont des choses bien pensées à offrir dans ce super quartier.

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