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100 ans Citroën. L'histoire de la voiture de société. Première partie

Citroën
Cher amant classique

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2019. C'est l'année que Citroën célèbre le centenaire. Le constructeur automobile français a commencé l'histoire illustre de 100 avec l'introduction du 10 HP Type A. Bientôt, les listes de prix ciblées par les représentants et autres petits travailleurs indépendants: les voitures de société. Citroën porte une attention particulière à l’autre secteur du sport dans lequel il a développé une grande activité au cours des années passées à 100: la construction de voitures fonctionnelles pour les entrepreneurs.


Les entrepreneurs ne sont pas les seuls à le savoir très tôt avec les voitures de société ornées du double chevron. L'armée a également mis la Citroëns dans. L'Autochenille était un véhicule spécial des Français. Il avait été mis au point par le Français Adolphe Kégresse lorsqu'il était responsable de la flotte du tsar russe. Les chenilles de voiture ont acquis une solide réputation, certainement quand ils se sont avérés adaptés au transport dans la neige et sur d’autres surfaces molles.

Autour du monde

C'est devenu le plus célèbre Citroën cependant, grâce aux croisières organisées sur les différents continents au cours des années 20 et 30: en Afrique, en Asie et au Canada jusqu'au pôle Sud. Le célèbre American White Half-Track, le véhicule à deux roues utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, a également Citroën basé. Finalement, il y avait environ six mille Citroëns Autochenille a été construit pour transférer sa production en 1937 au constructeur français de camions Unic.

Plus de variantes et d'options de livraison

Après le primordialCitroën, le Type A, est venu le fourgon B2 et le B5 légèrement plus lourd. Il y avait un choix de différents organismes: fourgons fermés, semi-ouverts et complètement ouverts. La C4 Voiture de Livraison en était un exemple. La petite Courgogne C4 était un autre butin important dans le coffre de la voiture de société Citroën du passé. En fait, il s’agissait de la voiture de messagerie contemporaine avant la lettre, car elle était régulièrement utilisée pour des services de livraison. En outre, les types étaient 29 et 45 dans les années 1930 Citroëndétenteurs puissants sur le marché des véhicules de transport plus gros et plus lourds.

Percée technique: le TUB

Dans la période (encore inconnue) précédant la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs ont travaillé sur Citroën un nouveau concept pour les camionnettes. Le fameux TUB en est sorti et a été introduit. Tout comme la Traction, le modèle était équipé d'une traction avant. En outre, il s'est avéré Citroëns progressivité également à partir d'autres applications. La TUB était équipée d'une cabine de pilotage avant et d'un grand espace de chargement, en partie grâce à la conception de l'avant.

TUB: plusieurs années d'exemple

Indépendamment de la propulsion: la configuration de la cabine mentionnée ci-dessus en particulier, en combinaison avec la charge utile, avait été un exemple pour de nombreux camions de livraison d'après-guerre. Un Ben Pon, par exemple, a dessiné le fourgon Volkswagen. Chenard & Walcker se sont inspirés pour les corps D3 et D4 en partie du TUB. Celui-là Citroën En raison du déclenchement des hostilités, il n'a pas été en mesure de prouver ses ventes sur le marché privé, mais en tant qu'ambulance de l'armée, il a été déployé dans les deux camps. Et comme je l'ai dit, le concept a fait ses preuves plus tard, car ce client a trouvé de nombreux adeptes.

Faire face à la pénurie de manière inventive

Dans la période 1939-1945, la production de véhicules utilitaires était la branche la plus importante du sport Citroën, obligé de le faire à l'occupant. Jusqu'au front oriental le Citroëns déployé. Au début de la guerre, une version spéciale du Laffly W15T était assemblée pour l'armée française, un trois essieux que nous pouvons mieux décrire comme une jeep de grande taille. Mais après avoir bombardé le Citroënla production dans le quartier de Javel à Paris a été arrêtée. Les camions des types 23 et 45 qui avaient encore quitté la chaîne de montage au cours de cette période étaient parfois équipés de générateurs de gaz, dans lesquels le bois et le charbon produisaient un gaz facilement inflammable qui remplaçait l'essence rare. Techniciens de NV Automobiles Citroën a mis au point un système ingénieux à Amsterdam, dans lequel le gaz de ville pourrait remplacer le diesel.

L'avenir après la guerre

Après la guerre, un nouvel épisode a éclaté Citroëns construction de véhicules utilitaires. C'est devenu la période de la Citroën Les types H, les versions d'ordre 2 CV, l'Acadiane et d'autres applications de véhicules utilitaires basées sur des modèles de voiture particulière, tels que les modèles Ami Service, GS Service et ID / DS Break, ont été utilisés à de nombreuses fins commerciales et de services. L’histoire des véhicules commerciaux de l’après-guerre Citroën aimez-vous notre crédit, qui est décrit dans la deuxième partie du diptyque.

source: Citroën Communicatie et Wouter Jansen
Édité: Auto Motor Klassiek, Erik van Putten


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3 Commentaires

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  1. On oublie souvent que la traction avant commerciale était également largement utilisée par l'agriculture et l'horticulture, les brasseurs de vin et de bière, et les éleveurs.

  2. pour information pour les amateurs de TUB,
    Lors de la foire 25e CitroMobile 4 et 5 en mai, les seuls TUB hollandais 2 seront exposés, une occasion unique de les admirer de près.

  3. Grand ce fait à propos de ce côté souvent inconnu et oublié de Citroën.
    Beaucoup de gens pensent que le T1 / 'Bulli' (et le Beetle) était un design unique et auto-inventé, car personne ne connaît (encore) le TUB ...
    `` Mieux vaut bien voler que mal inventé ''

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