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6 V, 12 V, halogène, éclairage à LED. Et de retour?

6 V, 12 V, halogène, LED. Et de retour?

Les motocyclistes et les automobilistes ont tâtonné dans l'obscurité. L'éclairage 6 V commun à l'époque fournissait un éclairage d'ambiance et garantissait une visibilité optimale. La transition vers 12 V a eu toutes sortes de raisons techniques, mais un très bel effet secondaire a été qu'une installation 12 V fournissait plus de lumière sur la route. L'arrivée de l'éclairage halogène a apporté encore plus de lumière dans l'obscurité. Et maintenant, nous avons un éclairage LED. Et Xenon.


Que la lumière soit!

Les machines des années 50-60 étaient encore généralement éclairées par 6 V. Parce que dans les années qui ont suivi, lorsque 12 V est devenu la norme, il était toujours utilisé normalement - après tout, ce n'étaient pas des classiques - des kits de conversion de 6 à 12 Volt sont bientôt arrivés. Et quand les lampes halogènes sont arrivées dans la classe moyenne du haut de gamme du marché et de l’entreprise de rallye? Ensuite, vous pourriez laisser un silence profond tomber sur un anniversaire en disant: "Mais bien sûr, ce n'est pas un problème pour moi, j'ai de l'halogène." Pendant ce temps, les lumières LED sont les choses les plus normales que vous puissiez imaginer. Presque tous viennent de Chine et coûtent aussi peu qu’ils utilisent l’électricité.
Cela fait de l'éclairage à LED un gadget technique amusant et amusant pour beaucoup de cyclistes classiques qui souhaitent bénéficier d'un éclairage avec une charge minimale sur le réseau du véhicule. Et si cet original est justifié?

Mise à niveau. Est-ce permis?

Eh bien, c'est une adaptation à l'actualité, tout comme les conversions 6> 12 V ou l'installation fière de lampes halogènes et de réflecteurs. De plus, la modification ne nécessite pas de modifications structurelles et est facile à «reconstruire» selon les spécifications d'usine.
Mais si tous ces ajustements pratiques ou intelligents sont nécessaires avec nos classiques? Ils étaient autrefois vendus neufs et au moins ils s'en tiraient assez bien à l'époque.

Au cours de la phase actuelle de leur vie, ils ont plus facile que dans leur jeunesse. Dans leur "condition d'usine", ils doivent donc être en mesure de relever les défis d'une vie classique luxueuse.

Et c’est peut-être pour cette raison que c’est une question de respect de laisser une telle installation 6V effectuer fièrement son travail, dans lequel les feux de route sont presque aussi impressionnants que la lumière d’une lampe sur une table de chevet.

Donnez à votre classique ses limites. Et réfléchissez à ce qu’aurait pu être une belle dame âgée, Patricia Paay, si elle n’avait pas toujours été modernisée.


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2 Commentaires

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  1. La comparaison avec Patricia Paay est géniale hahahaha. Tu as raison, cette fille aurait pu vieillir .....
    Mais le monde extérieur impose parfois d'autres mesures. Certains autres usagers de la route un peu moins sociables semblent être dehors pour voir votre frein oldtimer et y aller à fond. Pathétique. C'est pourquoi je recherche actuellement un troisième feu stop historiquement responsable avec une lampe LED de puissance 6 volts robuste pour donner à mon action `` je freine les garçons '' une valeur ajoutée claire à l'arrière.
    J'ai déjà fait une petite concession en installant des LED de puissance dans le trou du réflecteur de phare en face de la lumière de la ville. Donne une lumière blanche et fraîche lors de la conduite au crépuscule ou juste pendant la journée, mais je ne les ai généralement pas allumées.

    Salutations, honorables anciens,
    Roland Oomens
    Breda
    Ford Prefect E93A de 1948 (voir http://www.doos14.nl)

  2. Je peux déjà mentionner un inconvénient majeur de l'éclairage des voitures modernes: l'aveuglement du trafic venant en sens inverse. En moto, c'est dangereux, j'ai déjà roulé sur le bord de la route, mais je déteste aussi ça dans la voiture.

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