in

100 year Maserati, la marque trident

Avec la Quattroporte, '63' a présenté la berline la plus rapide du monde à l'époque
Cher amant classique

Profitez d'histoires quotidiennes gratuites sur les voitures anciennes dans votre e-mail et inscrivez-vous gratuitement. 

Cette année, Maserati célèbre son anniversaire 100 en tant que société et on peut se demander si cela est justifié.


La première société nommée Maserati, "SA Officine Alfieri Maserati" - un garage de service pour Isotta Fraschini en particulier - a été enregistrée sur 1 December 1913, ce qui signifie qu'elles existaient déjà dans les années 2013 100.
Selon votre point de vue, la première voiture Maserati était déjà construite en 1900, en 1920 ou uniquement en 1925.

Quoi qu’il en soit, c’est bien d’approfondir son histoire.

Les premières années au service des autres
La première histoire de Maserati est celle des frères 6, cinq avec un talent technique et une passion pour la vitesse et les courses, tandis que le sixième avait davantage d’ambitions artistiques.

En 1900 les versions les plus anciennes -Carlo son premier moteur à cylindre 19 à l'âge de 1 et monté dans un vélo. La même année, il remporte un rassemblement autour de Brescia, ce qui le conduit à décret l'a engagé comme pilote d'essai.

Un second moteur à cylindre 1 est monté dans un châssis en bois, avec lequel la première voiture Maserati a été créée avec un certain droit.

Carlo Fiat échange pour 1903 Isotta Fraschini en tant qu'employeur, où il a ensuite son frère 16 Alfieri . En 1908, Alfieri devient une Isotta 14e au Grand Prix de Dieppe.
Carlo est depuis passé à blanc, où il effectue des travaux de développement technique sur le système électrique en plus de ses travaux en course.

Carlo ne reste pas longtemps avec Bianchi non plus: dans 1908, il devient directeur de Junior Automobili, alors qu’il démarre sa propre entreprise de moteurs d’avions un an plus tard. En 1910, Carlo meurt d'une maladie pulmonaire.

Commencez en 1913 Alfieri un concessionnaire Isotta Fraschini à Bologne, suivi de près par son propre atelier. Avec ses frères Hector en Ernesto ils visent le «SA Officine Alfieri Maserati» on, qui est enregistré à la Chambre de commerce en décembre 1 1913. Un 4e frère -Bindo- continue à travailler pour Isotta.

Au cours de la première guerre mondiale qui éclata peu de temps après, Alfieri développa un meilleur type de bougies d'allumage, pour lequel il créa une usine dans un nouveau bâtiment.

Voitures de course en interne
Les conceptions 1920 en 6e Frère Maserati - l'artiste Mario- le logo du trident qui jusqu’à présent était un symbole pour Maserati et Bologne.

Alfieri va courir à nouveau - sans grand succès - cette fois en un SCAT. Les mauvais résultats l’ont amené à construire une voiture de course sous sa propre direction, selon certains, la première vraie Maserati (bien que le logo du trident n’ait été utilisé que dans 26). C'est devenu un mélange de châssis Isotta Franchini avec un moteur Hispano Suiza modifié, une boîte de vitesses SCAT et des essieux Itala: un véritable méli-mélo.

L'ensemble fait ses débuts en juillet '21 lors de la course Mugella et atteint immédiatement la deuxième place.
Plusieurs succès ont suivi. Après que les frères eurent commencé à travailler pour Diatto dans 22 for Diatto, il apporta les améliorations nécessaires, puis le renomma en Diatto Alfieri. Pendant plusieurs courses, la vitesse moyenne étonnante de 69 km / heure est atteinte.

Après le retrait de Diatto de la course sur 25, les frères peuvent acheter le châssis 10 Diatto 30 Sport, base des premières voitures portant le logo Maserati: le Type 26.

Après avoir atteint une vitesse maximale de plus de 26 km avec un Tipo 160, l’atelier peut à peine gérer les commandes de pilotes amateurs.
Le modèle V16 à cylindre 4 atteint le record du monde de vitesse avec une moyenne de 29 km / h en '10 dans une course de plus de 246 km. Ce disque resterait entre les mains de Maserati jusqu'à la fin de '37.
Malgré la conjoncture économique difficile, Maserati poursuit sa course, y compris le célèbre Tazio Nuvolari, qui vient travailler pour eux dans 33 après une bagarre avec Ferrari.

Les voitures de course ont été construites presque exclusivement après la Seconde Guerre mondiale, bien que certaines aient été adaptées à une utilisation sur la voie publique.

Au service de la famille Orsi
Vers la fin de la décennie, Maserati subit une pression croissante de la part de la concurrence subventionnée par l'Allemagne. Toute la société (le département des voitures de course et la production de bougies d'allumage) est vendue au grand industriel Adolfo Orsi.

Ce faisant, les frères sont soulagés du fardeau de la gestion financière et peuvent se concentrer sur la course.
En commençant, 40 déplace l'atelier de Bologne à Modène, où Orsi concentre toutes ses usines. Pendant les années de guerre, la course s'arrête et la production est entièrement axée sur les bougies d'allumage et les batteries.

Après la guerre, les gens reprennent vite la course. Dans le premier Grand Prix d'après-guerre - le GP de Nice - la victoire est immédiatement remportée.
Les frères Maserati restants quittent la société après leur contrat avec Orsi pour revenir à Bologne, où ils se sentaient plus chez eux que dans le climat de "grande entreprise" de Modène. Ils ont créé une nouvelle entreprise -OSCA- qui s'occupera exclusivement de leurs vieilles voitures de course amoureuse.
La société "Officine Alfieri Maserati" (d'Orsi) participe toujours aux courses, mais sans les frères. Avec l'Argentin Fangio au volant, les premières courses F54 sont remportées en '1 avec une Maserati.
À partir de ce moment, les courses F1 seront principalement un duel entre Maserati et Ferrari. Celui qui gagne une course dimanche peut tirer les carnets de commandes lundi.
Dans '57, Orsi se retire de la course en raison de problèmes financiers et se concentre entièrement sur la production de voitures pour un usage quotidien.

Les premiers modèles pour la voie publique
Peu après la fin de la guerre, Maserati présentait son premier Gran Turismo conçu pour la route: le A6 1500 avec une carrosserie Pinin Farina.

Le A est un hommage à Alfieri et le 6 indique le nombre de cylindres.

Dans la période allant de '48 à' 57, différentes versions des A6-1500 et (après 1950) ont été construites avec des carrosseries de Pinin Farina, Frua, Zagato, etc. au total, pas plus que des pièces 6.

1957 a vu avec le lancement de la 3500 GT - surnommée la "Dame blanche" - la première tentative sérieuse pour entrer sur le marché des modèles GT. Avec cela, l'année suivante, une production de plus de 100 a été réalisée pour la première fois.

Bien que Maserati elle-même ne participe plus aux courses, l’affinité avec la course est restée. Cela a abouti à "60 dans le"Type 60"Aussi appelé"Volière".

Cela a été mis à la disposition de diverses équipes non-usine, y compris la victoire de la course Nurburgring 1000 en conséquence.

Lors du salon de l'automobile de Turin '63, deux successeurs de la 3500 GT ont été présentés: le six cylindres Mistral coupé et le conçu en collaboration avec Frua Quattroporte, la berline la plus rapide du monde à l'époque. Au même moment, le 2 + 2 Sebring en production, il s’agissait en fait d’un développement ultérieur de l’ancienne 3500 GT.

Au milieu des années soixante, une étroite collaboration avec le futur culturiste Giugiaro a commencé. Le premier résultat fut le cylindre 8 Ghibli qui a été présenté à la fin de '66. Une série d’unités 100 était initialement prévue, mais lorsqu’il est sorti de la production sous «72», le compteur s’appuyait sur 1295 (Coupé et Spyder).

Années troublées sous Citroën et conseil De Tomaso
Vers la fin des années soixante, une coopération est lancée avec Citroën, initialement dans le but de développer une Citroën modèle haut de gamme avec moteur Maserati: le Citroën SM. Bientôt c'est devenu Citroën actionnaire majoritaire et finalement même propriétaire à part entière de Maserati.

Sous CitroënL'influence de l'organisation est organisée beaucoup plus serré. Toute une série de nouveaux modèles Giugiaro à moteur central a été publiée, tous baptisés du nom de Wind: le V8 saveur d'indes ('68), Bora ('71) et Khamsin ('74), ainsi que le V6 Merak ('72).
Vous ne pouvez pas appeler ces modèles vraiment réussis. La production est tombée à quelques dizaines de voitures par mois (et à un bon moteur 100), ce qui a entraîné pour les employés de 700 beaucoup de sous-utilisation. La société a subi de lourdes pertes et était de facto en faillite à la fin de '74. Après Citroën en mai '75 a été repris par Peugeot, il a été décidé de liquider.

La société d'État italienne GEPI a été trouvé à coopérer avec l'industriel argentin Allejandro De Tomaso Laissez Maserati redémarrer. Pour LIT 210.000 - environ € 100 - Maserati a été acquise après Citroën avait annulé sa dette d’environ 4,5 millions d’euros.
Le nombre d'employés a rapidement été réduit à un 200 plus réaliste.

À partir des modèles précédents de Giugiaro, De Tomaso a dirigé le Quattroporte Royale développé qui a été présenté à la fin de '77.
Le style angulaire de ce modèle est fortement basé sur la Maserati, publiée un an plus tôt. Kyalami, en fait, un De Tomaso Longchamp équipé d’un moteur V8 Maserati.
Le président italien Pertine a choisi la QP Royale comme voiture officielle. Il l'utilisa même lors d'une visite à Maranello, où Enzo Ferrari refusa de le rencontrer.

Au début des années quatre-vingt, Maserati est entré dans un nouveau segment de marché avec le compact Biturbo coupé et berline, propulsé par un moteur V2 XLX XL à turbocompresseur entièrement mis au point. La structure à mi-moteur est abandonnée.
Ce fut un succès retentissant, surtout en Italie. Dans les années 10, à peu près toutes les unités 37.000 seraient intégrées à plusieurs versions, de la berline à la spyder - le chiffre de production le plus élevé jamais enregistré sur un modèle Maserati.

Le président de Maserati, Allejandro De Tomaso, était depuis longtemps un ami de Lee Iacocca, président de Chrysler au 80 au milieu de l’année. Cette amitié a abouti à une collaboration avec Chrysler dans le développement et la production du Chrysler TC de Maserati.
Cette traversée italo-américaine - composée d'une plate-forme Dodge, de moteurs et de carrosseries Chrysler, Mitsubishi et Maserati construits par Innocenti - a été assemblée dans l'usine Maserati ...

Dans des eaux plus calmes sous le parapluie Fiat
Après une attaque à 93, De Tomaso se retire des affaires et Maserati et Innocenti décret dont le PDG de Ferrari -Luca di Montezuma- dirige. Sous sa direction, la production de l'ancienne usine Maserati est transférée pendant six mois dans l'usine Ferrari de Maranello.

L'ancienne usine est en cours de modernisation et dotée de lignes de production modernes.
Rival rival Ferrari prend le contrôle complet de Maserati par étapes 2.

Le premier produit de l'usine rénovée est présenté dans '98, celui traditionnellement conçu par Giugiaro 3200GT Coupé, le modèle essentiellement réalisé à ce jour. En 2001 la version spyder est équipée des moteurs de Maranello, ce qui rend l'intégration avec Ferrari finale.

De 2004, Maserati revient sur le circuit avec le spécialement développé pour cela MC12 avec un châssis dérivé de la Ferrari Enzo.

2007 a vu l’arrivée du Quattroporto V, avec lequel la collaboration avec PininFarina reprend après plus de X ans. Tout comme son prédécesseur des années '50, il est choisi par le président italien pour sa voiture.
PininFarina donne également un nouveau look à la GT.

L'année dernière - 2013 - une nouvelle Quattroporte est présentée à nouveau, alors qu'à la fin de l'année, une berline «compacte» voit le jour: la Ghibli. Avec de la bonne volonté, cela peut être considéré comme le successeur du Biturbo des années 1980.

Texte: Ronald Ackema; Images: archive R.Ackema; Archives Maserati

Êtes-vous un passionné de classiques et aimez-vous les articles gratuits? Veuillez considérer un abonnement à Auto Motor Klassiek, le magazine imprimé. Cela atterrira sur votre paillasson chaque mois pour une simple contribution annuelle. Rempli de lecture intéressante, en particulier pour les amateurs de classiques. Assez pour vous tenir à l'écart des rues pendant des jours. Et si cela ne suffit pas, vous contribuez également à l'ensemble de la plateforme pour et par les passionnés de classique. De plus, un tel abonnement présente encore plus d'avantages. Jetez un œil au lien ci-dessus pour plus d'informations. D'ailleurs, vous pouvez trouver un aperçu du numéro actuel via ce lien. Ensuite, vous avez déjà quelque chose à lire, car il contient des pages d'articles divers.



2 Commentaires

Laisser un commentaire
  1. Petite correction: Bien qu'Alfieri ait commencé le service IF en 1913 après son retour d'Argentine, ce n'est que le 1er décembre 1914 que le bureau Alfieri Maserati se rendit officiellement à la Chambre de commerce de Bologne. La date de traitement est le 14 décembre = date de fondation officielle. Voir la photo du mémorandum d'association à la page 15 du livre de Maurizio Tabucchi «Maserati»

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués * *

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Auto Motor Klassiek encore plus gros

campeur

'Camping', un nouveau verbe