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    Honda VT1100. De préférence pas de quatre vitesses

    Vers la seconde moitié des années 80, les douanes japonaises étaient parfaitement fiables. Ce n'est que dans les premières années de la Honda VT 1100, les modèles à quatre vitesses (1987-1996), que la troisième vitesse s'est cassée trop souvent. Et en attendant les pièces ne sont plus disponibles pour ça. Plus

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    Honda Civic. Supermini du Japon.

    Dans la première moitié des années 1970, l'industrie automobile japonaise était à la hausse en Europe. L'ordre établi sur notre continent est devenu de plus en plus concurrentiel. Honda est l’un des constructeurs japonais ayant réagi au potentiel du marché européen de ces années-là. Après un début modeste avec les types 600 et 800, les Japonais ont été surpris par la Honda Civic à traction avant, une réponse dynamique et compacte à l’augmentation du trafic. Plus

  • P1120859
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    YICS et autres afkos

    Au début des années 2, l'idée était de faire fonctionner les moteurs à combustion de manière plus propre et plus économique. Il semblait qu'ils savaient déjà que l'essence ici coûterait près de XNUMX euros. Suzuki travaillait sur les chambres de combustion Twin Swirl, Honda a expérimenté avec succès le CVCC ou Compound Vortex Controlled Combustion et ce fut le début de beaucoup d'intelligence avec YICS de Yamaha qui nous laisse maintenant avec une pile d'abréviations. Kewl !
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  • Honda CBR600F 88
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    Honda CBR 600 F. Assez inutile maintenant. Mais plutôt sympa.

    Pour beaucoup d'entre nous, 1986 ressemble encore à hier. Mais une moto de cette année-là a déjà 35 ans. À l'été 1986, le monde de la moto était encore différent. C'était l'époque des carénages et des moteurs sportifs, mais utilisables. Dans les années XNUMX, les motos étaient encore fournies comme polyvalentes. Vous les avez rendus sportifs après l'achat au moyen d'un guidon bas, de repose-pieds arrière (Raask!) Un compagnon de sport et d'un système d'échappement qui soutenait bruyamment la sportivité. Les cyclotouristes montaient des guidons plus hauts et des sacs ou des valises. Les années XNUMX ont également été celles où les motos sont devenues fiables. Plus

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    Honda CBX550 F. Avec ces freins bizarres

    La pensée rétro ne fait que commencer. Et Honda était un précurseur avec ça. À l'époque, le jumeau CB500T était considéré comme démodé à bizarre. Ils n'ont pas été beaucoup vendus. Ils ne valaient pas – jusqu'à récemment – ​​une goutte. La Honda CBX550 F était aussi une sorte de rétro. Il y avait aussi un frein avant déguisé en frein à tambour. Cette solution était conforme à la vieille devise des Marines : Pourquoi facile quand cela peut être difficile ? L'approche était compliquée et difficile à entretenir. Plus

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    Honda NTV 650 (1988-1993). Ancien ou Classique ?

    En tant qu'un Triumph Bonneville de 1969 que vous envisagez comme un classique ? Ensuite, un moteur, une Honda NTV, des années XNUMX ou XNUMX n'est bien sûr qu'une nouveauté. Alors classique ? Ou tout simplement vieux ? Oh, oui : il a un entraînement par arbre. Le Honda NTV est un excellent polyvalent avec sa propre identité et la technologie absolument indestructible avec laquelle Honda a construit son empire. Plus

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    Honda CB 750 SACT (1969-1978)

    La moto qui a donné une nouvelle dimension au motocyclisme. Le premier moteur vraiment puissant, rapide et lourd qui était également fiable. Le coup de grâce porté à l'industrie britannique de la moto. Le "moteur du (dernier) siècle". Plus

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    Encore… avec la Honda 90 à Cadzand-Bad - colonne

    Demandez aux motocyclistes qui ont fait le Cap Nord, qui ont conduit la route 66. Puis beaucoup de doigts montent. Mais un voyage où les voyageurs ont passé dix heures complètes sur les kilomètres 254? Quel genre de voyage cela a dû être? Quel genre de motos ces héros ont-ils conduits? Plus

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    BSA Spitfire. Rapide, peu fiable et recherché

    La BSA Spitfire était la moto BSA la plus rapide et a été produite de 1966 à 1968 avec les désignations de modèles MkII, MkIII et MkIV. Annoncé au Brighton Motorcycle Show en septembre 1965, le novice dynamique était basé sur le BSA Lightning antérieur avec une mise à niveau de puissance réalisée par le réglage le plus classique. Plus

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    Honda et les blocs Bami

    C'est encore cette fois: un renouveau massif de la moto (y compris l'amour pour les classiques) est signalé. Et maintenant De Jeugd allait aussi se brancher. Nous ne le voyons pas aller aussi vite, aussi parce que nous avons entendu l'histoire tant de fois. Plus

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    Les temps modernes, le vieil homme parle

    Notre passe-temps connaîtra-t-il une nouvelle croissance dans 25 ans? Aucune idée. Mais je crains le pire. J'ai eu les dossiers de presse 2021 et lu les premiers tests complets. La moto aujourd'hui est apparemment à 80% sur l'électronique, les systèmes d'assistance, la connectivité et la communication. Et sur le fait que sous 100 ch, vous êtes un peu mal motorisé. Car on lit alors un peu surpris: «Malgré le fait que ce moteur ne développe que 105 ch, on n'a jamais l'impression que sa puissance fait défaut». Plus

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