Erittäin vahva monikielisyys harvoin vaatimuksin. Se oli Slant Six, valurauta- tai alumiinirivimoottori, kierteellä: Lohkoa kallistettiin 30 astetta. Tämä antoi korisuunnittelijoille enemmän tilaa alempiin huppuihin. Voi kyllä: jakelijan korkki oli sen vuoksi vähemmän saatavissa.
Kalteva kuusi
Albert Venema Venäjä-klassikoista kirjoitti: "Minulla on vihdoin vino 6. Olen aina halunnut sellaista!". Niin paljon innostusta tällaisesta lohkosta, joka on ihastuttavaa. Monet ihmiset tuntevat intohimon vain kahdeksan sylinterin ja kaksinkertaisten yläpuolisten nokka-akselien yläpuolella.
Chrysler Slant-Six -moottori suunniteltiin tyhjältä paperilta, projektin johtajana toimi Willem Weertman, josta tuli myöhemmin Chryslerin päämoottorisuunnittelija. Sylinterilohkon tyypillinen 30 ° kulma takaa pienemmän asennuskorkeuden. Joten alempi huppu. Tämä lähestymistapa mahdollisti myös vesipumpun asentamisen lohkon sivulle vähentäen moottorin kokonaispituutta.
Kalteva sylinterilohko tarjoaa myös tilaa moottoritilassa pituuden kannalta optimoiduille imu- ja pakosarjoille, joiden kanavat ovat melkein samanpituiset kuin monille linjaliikenteisille moottoreille tyypilliset tavalliset rake-jakotukit. Slant-6-jakotukikokoonpano tarjoaa suhteellisen tasaisen polttoaineseoksen jakautumisen kaikkiin sylintereihin ja sillä on vähemmän vastusta virtauksessa. Tämä mahdollistaa suhteellisen hyvän hengityksen moottorille huolimatta siitä, että imu- ja poistoilma-aukot ovat sylinterikannen samalla puolella eikä niissä ole ristivirtauskokoonpanoa.
Eri sylinteritilavuudet
Lohko otettiin käyttöön kahdella eri volyymillä, jotka otettiin käyttöön vuonna 1960: Valiantin 170 kuutiometrin (2,8 litran) "LG" ja Plymouthissa sijaitsevan 225 kuutiometrin (3,7 litran) "RG". kokoiset Dodge Dart -mallit. Vuonna 1960 Plymouthin markkinoijat kastoivat moottorin "30-D Economy Six" -moottoriksi. Ja tämä johtui tietysti lohkon XNUMX asteen taipuisasta ja melko taloudellisesta luonteesta.
G-moottorilla oli maine luotettavuudesta ja kestävyydestä
Perusrakenne on jäykkä ja tukeva osittain siksi, että moottori on suunniteltu rautaa tai alumiinia varten. Alumiiniharkot valmistettiin vuosina 1961-1963, mutta useimmat harkot tehtiin raudasta. Lohkossa oli syvät sylinterinreiät erittäin vääntöjäykässä kampikammiossa. (Ainoat) neljä päälaakeria olivat samat mitat kuin 2G (1964-1971) Hemissä. Kampiakseli oli erittäin jäykkä, mikä takasi sujuvamman käynnin. Tehokkaat jäähdytys- ja voitelujärjestelmät, edullinen kytkentävarren pituuden ja iskun välinen suhde ja taottu teräs kampiakseli (moottoreissa, jotka on valmistettu vuoden 1976 puoliväliin saakka) lisäsivät kaikki moottorin tehoa. Kuuden peräkkäisen työntövoiman peruslujuus ja jäykkyys sekä lyhyt asennuskoko tekivät siitä suosion amerikkalaisten virittäjien ja kilpa-autojen välillä paikallisen moottoriurheilun eri aloilla.
Vuoteen 1991 saakka, jopa vuoteen 2000
G-moottoria tarjottiin Pohjois-Amerikan markkinoilla vuoteen 1991 asti erilaisina kokoonpanoina autoissa, kuorma-autoissa, meri-, maatalous- ja teollisuuskäyttöön. Itse moottorit rakennettiin Meksikossa vuoteen 2000 asti. G-moottoria käytti Chryslerin kansainvälinen toiminta paikallisesti tuotetuissa ajoneuvoissa. Sen ostivat myös muut OEM-valmistajat (alkuperäislaitteiden valmistajat) asennettavaksi hyötyajoneuvoihin, maatalous- ja teollisuuslaitteisiin sekä veneisiin.
Upea lohko todellakin. Valiant 170 vuodelta 1962 toimii edelleen kuin viehätys. Lohkoa ei ole koskaan uudistettu. Varo jakoputkessa olevia halkeamia, jotka ovat “viisto kuuden” ainoa heikko kohta. Holley 1920- ja Carter-kaasuttimet on helppo kunnostaa ja rikastin usein rikkoutuu. Kaikki on hyvin alkeellista, mutta helppo huoltaa myös maallikoille. Malleissa ennen vuotta 1974 elektroninen sytytys ja rikastin siinä ja nämä lohkot jatkuvat ikuisesti. Ei nopeusnäytteitä, mutta luotettava ja ok kulutuksen kannalta. Valiantin ja Dartin hinnat ovat edelleen kohtuulliset. Seuraaja Volare ja Aspen ovat katastrofikontteja
Hei Christopher, miksi Volare on onnettomuuslaatikko?
Siinä on myös vino, eikö niin?
Ja millaista elektronista sytytystä suosittelet superkuudelle?
Hei Christopher,
ich fahre einen 1974 Valiant und würde gerne poistaa polven korkealta Deinem Model der Verbrauch ist.
Unser Plymouth on noin 15 litraa… Sollte aber bei noin 10-12 litraa valhe.
Vg Uwe