Moderno, elegante, práctico, con tracción delantera e hijo de una época en la que los coches compactos alcanzaron la mayoría de edad. Este título se puede aplicar en su totalidad al Renault 1972, que se mostró al público en general en febrero de 5. Inmediatamente después de la presentación quedó claro que los franceses habían dado en el blanco con su nuevo compacto de tracción delantera. Y a mediados de 1974, el contador ya había alcanzado los 500.000 Fives vendidos.
El Renault 5 compartió, ciertamente en los primeros años, algunos componentes técnicos con el antiguo Renault 4. Por ejemplo, el R5 tenía suspensión de barra de torsión en la parte delantera y trasera y la barra de paraguas del Viertje. La versión básica, la L, también recibió el motor de 845 cc del hermano más pequeño y más popular para la mayoría de los mercados. A diferencia del popular Renault de cinco puertas sin cordones, el cinq sin embargo, un cuerpo autoportante y de líneas completamente diferentes. Los parachoques de poliéster también llamaron la atención.
Expansión familiar
Ya mencionamos la versión estándar, que estuvo equipada con el motor de 1977 cc para el mercado francés hasta 782. Desde un principio, estuvo acompañada por el más lujoso 5 TL, que estaba equipado con el motor de 956 cc del Renault 8 y del el principio 1973 consiguió un póquer de piso. El 5TL también tenía un sistema de frenado asistido con frenos de disco en la parte delantera. Eso Concepto Renault 5 Tiene expansión familiar en 1974. El LS fue agregado al rango. Esta variante se distinguió por un motor más grande del Renault 12 con una capacidad de 1289 cc, ruedas especiales y equipos más lujosos. El LS fue reemplazado en 1975 por el TS, que tenía el mismo motor pero que se refinó aún más y, entre otras cosas, obtuvo los asientos con reposacabezas integrados y calados.
La llegada del GTL y una versión para América.
El motor de 1289 cc del Renault 5 TS también se utilizó en el GTL, que salió al mercado en 1976. Donde la deportividad estaba ligada al TS, la economía se convirtió en la palabra clave para el motor en el GTL. Al ajustar las relaciones de la caja de cambios y reemplazar el doble Weber del TS con un solo carburador Zenith, el GTL obtuvo un carácter completamente diferente. Otra característica del GTL fue la presencia de escudos de plástico sobre los flancos. En 1976 Renault también lanzó una versión para América. Le Car fue comercializado por la red de distribuidores AMC de la sucursal de 1300 en el otro lado del océano.
Alpino, cinco puertas y automático.
Renault siguió ampliando su gama de entregas. El Alpine fue un presagio de lo que vendría más tarde en la gama R5. El motor de 1397 cc (92 CV) con caja de cambios de cinco velocidades, una apariencia de estilo deportivo, llantas Gordini y un estabilizador en la parte delantera y trasera garantizaba una experiencia de velocidad óptica y práctica. Mientras tanto, a finales de la década de 5, el Automático y una versión de cinco puertas también reforzaron la gama Renault 6. La variante de cinco puertas tenía fuertes características del Renault Siète español de cuatro puertas en la sección media, y se introdujo para reemplazar al Renault 5, cada vez menos favorecido. Además, Renault trajo el 5 Monte Carlo, una combinación de tecnología XNUMX TS y apariencia del Alpine, que había participado en el Rally de Monte Carlo. El modelo se produjo en una edición limitada y tenía un esquema de color especial (amarillo, con parachoques rojos y techo negro).
Lo más destacado: el turbo con un motor central.
Lo más destacado fue, por supuesto, el Turbo, que vio la luz en 1980 y se ensanchó en varios lugares (especialmente en la parte trasera). La parte más importante: el motor, que tenía un tamaño de 1397 cc y estaba equipado con Bosch K-Jetronic. La fuente de energía de 160 HP se usó en el Turbo como motor central. Al principio, el Turbo se usaba con fines de rally, pero también estaban disponibles versiones de calle. El Turbo 1983 siguió en 2. Además, el Renault 5 Alpine también se entregó como Turbo. Inmediatamente normal Carrocería y un motor 1397 cc con 108 HP.
Últimos cambios y modelos de acción.
Vuelta a lo básico: el Renault 5 fue ligeramente modificado a principios de la década de 1108. El compacto consiguió, entre otras cosas, un salpicadero diferente. Y el TL obtuvo el 4 cc del 6GTL y el Renault 205 TL. También llegó el momento de introducir modelos de acción, como la Parisienne. La llegada del Peugeot 5, entre otras cosas, obligó finalmente a Renault a pensar en un nuevo RXNUMX. Y vino
Millonario y en casa en todos los mercados.
El Supercinq anunció el final de un automóvil que era inmensamente popular en el momento de su producción. 5,5 millones de unidades fabricadas en todo el mundo -la parte del león en Francia- demostraron que la generación uno del Renault 1984 que se dejó de fabricar en 5 (el Turbo se fabricó hasta finales de 1985) se convirtió en uno de los coches más importantes de la historia del automóvil. Simplemente se sentía cómodo en todos los mercados y tenía una gran dosis de idiosincrasia. No es casualidad que el Renault 5 fuera incluido en la lista de los 100 candidatos para la elección del “Auto del Siglo” a fines de la década de XNUMX.
Los derechos de autor de las imágenes de la galería pertenecen, a menos que se indique lo contrario, a Renault.
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Maravilloso auto, estoy en la feliz posesión de un 84 L. En estado nuevo.
Este año el 5 celebra su 50 aniversario
Mi hermano una vez tuvo un Alpine Turbo; en apariencia apenas diferente de un 'normal' .. pero un lobo con piel de cordero.
Cada llenado de un litro de aceite era más la regla que la excepción, pero qué diversión en el carro.
Ahora busca uno..
Un automóvil muy fácil de usar, con la llegada del supercinq, el antiguo 5 nnm se degradó inmediatamente a una versión algo anticuada.
Mis primeros coches fueron Renault 5. El 1º un 5GTL del '77, este fue desechado a los 10 meses en un eje trasero, que se despedía del resto del coche.
Luego compré un 82er TL que actualicé con las piezas de lujo del GTL (autodemolido). Luego, después de otros 10 meses, intercambié un TL '81er que también estaba cocinado. Conduje esto durante 1 semana, hasta que el tanque estuvo vacío y lo vendí por 300 florines a un residente del campamento de caravanas.
¡Buen coche! Todavía tengo uno del 1974 y un super5 del 85, ambos originales. Fantástico concepto. Preludio de muchos coches contemporáneos con tercera puerta, parachoques de plástico y características de conducción maduras.
5LS, uno de los primeros hatchbacks calientes, también era una versión coupé (no un coupé) de la que se conducían carreras. yo
El Monte Carlo debería haber sido negro, naranja, rojo por los colores del patrocinador Calberson de los dos R5 Alpine que habían corrido 2 y 3 en ese rally. Pero el naranja ya no era el color estándar en Renault, luego tomaron el amarillo.