De update over de restauratie van de auto deel 1 sloot af met de aanschaf van een donor casco. Op sommige plekken was hij verrassend goed en op andere plekken erg slecht. Al met al bleef er een aantal prima bruikbare delen over.
Donor plaatwerkdelen
Om mijn vaardigheden verder te ontwikkelen én meters te maken ben ik een restauratiecursus gaan doen. Bij deze cursus kun je je eigen project meenemen. Dan snijdt het mes dus aan twee kanten. Nieuwe dingen leren én een week gefocust aan de auto werken.
Aangekomen bij Van Wel Oldtimer Restauratie
Het idee is dat je gebruik maakt van gereedschappen die je thuis ook hebt en daarmee het gewenste resultaat behaalt. Zo af en toe toch even een goed krimpapparaat gebruiken voor het maken van een onderste raamrand maakt het alleen wel makkelijk.
Eckold HF krimpmachine
Met hulp van Jacco tevens de ingelaste delen ten behoeve van het schuifdak nog wat strakker gekregen. Er hoeft nu nog maar een minimale hoeveelheid plamuur op.
Ingelaste rand in het dak strakgemaakt
Voor meer details en inzichten van de cursus, zie de blogpost op mijn eigen site ‘Voortgang restauratie combi en inzichten tijdens cursus‘.
Ondanks de goede moed na de cursus bleef de wens terugkomen om sneller te kunnen beginnen met de daadwerkelijke ombouw naar elektrisch. Dus toch nog maar eens twee combi’s bekeken die afgaande om de omschrijving van de advertentie een kant en klaar startpunt konden vormen.
Origineel Nederlandse Volvo Amazon combi
Beide auto’s waren mooi, maar toch niet de ‘instappen en wegrijden’ kwaliteit waarop ik had gehoopt. De ene auto had plekken die mij deden twijfelen over wat er onder de lak zat en de andere was weliswaar hard en ongelast, maar moest deels uit elkaar om dat goed te conserveren.
Eigenlijk was ik ook niet zozeer op zoek naar een andere auto, maar had behoefte aan versnelling. Daarom afgesproken om met Jacco van de cursus nog eens 3 dagen samen aan mijn project verder te werken en tot die tijd zelf verder.
Het voordeel van zelf restaureren van een auto is dat je daarna weet wat je hebt. Dus gewoon stap voor stap verder gegaan. Ondermeer een nieuwe radiatorbalk erin gezet.
Radiatorbalk vernieuwd en in zink coat gespoten.
De auto had heel veel oude reparaties waarbij men een plaatje over een roestgat had gezet. Dit moest er allemaal uit. Op het eerste gezicht lijkt er niet eens heel veel aan de hand.
Slechte oude reparatie door een vorige eigenaar
Maar als je het dekseltje er dan afhaalt is te zien dat het het probleem alleen maar groter heeft gemaakt.
Het roest gewoon verder onder het plaatje.
Daarom is het mijns inziens de beste optie om altijd oude roest weg te slijpen en nieuwe delen erin te lassen en niet erop. Het werkt wel lekker makkelijk en snel, vooral ook bij wielranden en dorpels, verzetje erin en gaan. Op langere termijn gaat dubbele plaat in mijn ogen echter weer voor problemen zorgen, zeker bij opstaande verzet naden.
Uiteindelijk heb ik zowel links als rechts die hoek vervangen.
A paneel links zit er weer in
Om het hele linker binnenscherm te kunnen vervangen heb ik de neus als geheel opnieuw opgebouwd. Er is in het verleden al zo veel gedaan aan deze auto dat ‘hoe het zit’ geen betrouwbaar uitgangspunt vormde.
Neus Volvo Amazon combi opbouwen
Daarna het laatste restje van het oude binnenscherm ook weggehaald.
Vervolgens het vervangende binnenscherm op maat gemaakt en erin gehecht en voor de zekerheid nog een keer de motorkap, het front en het voorscherm erop om de naad met de motorkap te controleren.
Naad met motorkap controleren tijdens inlassen nieuw binnenscherm.
Daarna aflassen. Hij zit er stuik ingelast, dus geen overlappende plaat meer.
Binnenscherm rechtsvoor zit erin.
Zo nu en dan is er in het hele restauratietraject ook al een uitstapje naar de daadwerkelijke ombouw naar elektrisch. Ik ga zowel standaard langzaam laden implementeren als snelladen.
De socket voor het langzaam laden, ook wel type 2 laden waarbij de lader aan boord zit is vrij compact. Deze past precies op de plek van de originele tankdop.
Type 2 AC laadaansluiting op plek originele tankdop.
De snellaad aansluiting is echter vrij fors. Dit is in mijn geval een CHAdeMO connector.
Aanvankelijk had ik het idee om die gespiegeld in het andere achterscherm te maken, tevens achter een originele tankdop, maar dat gaat niet passen. Daar komt bij dat voorin handiger is omdat daar de hoogspanning van het accupakket al samenkomt. Achter heb ik alleen een main + en midpack.
Dus ik ben eens naar de lokale sloop gegaan op zoek naar een metalen tankklep die geschikt te maken is voor het plaatsen in het rechter voorscherm. Uiteindelijk kon ik twee stuks op de kop tikken, eentje uit een Saab 93 en eentje uit een Volkswagen Golf 2.
Tankklep opties voor CHAdeMO connector: Saab 93 of VW Golf.
Dan rijst de vraag: welke gaat het worden en waar moet die op het voorscherm? Meest voor de hand liggende opties waren. De ronde boven de sierstrip, vergelijkbaar met hoe de Volvo V60 hybrid dit heeft. Of de rechthoekige onder de sierstrip.
Uiteindelijk is het de rechthoekige onder de sierstrip geworden. Enerzijds omdat ik dit het mooist vind staan, maar ook omdat het makkelijker te maken is. Bovenaan is minder ruimte en de klep zou aangepast moeten worden naar de ronding van het scherm.
Daarover meer in de derde episode van deze Elektrische Volvo Amazon combi ombouw serie (tag #oudevolvo-elektrisch) op AM Klassiek. De vorige gemist? Check de reportages hier op AMK van restauratie deel 1, mijn plan voor een elektrische Volvo Amazon combi of de eerste ombouw stappen. Alvast een vooruitblik of meer details bekijken? Het project is te vinden op www.oudevolvo.nl/ev-combi.
Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.
En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.
Copyright Wilbers Publishing BV