Elektrische Volvo Amazon combi – restauratie van de auto deel 1

Na de eerste ombouw stappen waarin ik de auto heb gewogen en de motor heb gemonteerd was het tijd om de body aan te pakken. De auto had sinds aanschaf alweer enige tijd stil gestaan en was een oudere restauratie met een groot aantal punten dat aangepakt moest worden.

Demonteren auto

Om overal goed bij te kunnen ben ik begonnen met het volledig demonteren en strippen van de auto. Toen bleek al snel dat de auto een heel stuk slechter was dan ik dacht.

Overal oude reparaties, vaak door een plaatje over een roestgat heen te lassen in plaats van een nieuw plaatje in blank en schoon metaal. Daardoor zakte de moed mij soms in de schoenen. Ik wilde een auto ombouwen, geen totaalrestauratie er bovenop. Een aftermarket schuifdak wat niet meer gangbaar was zonder onderdelenvoorziening was de druppel. Dus ik ging op zoek naar een beter casco.

Zoektocht naar een harde basis

Het vinden van een harde en enigszins betaalbare harde Volvo Amazon combi body bleek nog een grotere uitdaging dan gedacht. Uiteindelijk heb ik uit een lijst van 14 auto’s er 11 bekeken. Helaas zat ‘de ware’ er niet tussen door redenen die uiteenliepen van alweer verkocht tot geen actief Nederlands kenteken, twijfels over de identiteit of bij nauwkeurige inspectie toch niet zo goed als het was voorgespiegeld.

Na nog wat omzwervingen, ook bij zoektochten naar complete auto’s en in de hogere prijsklasses uiteindelijk toch besloten om naar gewoon verder te gaan met onze eigen combi.

Vervangen schuifdak

Een van de belangrijkste aandachtspunten was het schuifdak. Er zat een Hollandia aftermarket schuifdak in van begin jaren zeventig. Inmiddels niet meer gangbaar en er waren nauwelijks onderdelen voor te vinden. Mijn opties waren het dak dichtlassen met een plaat, het gehele dak vervangen of een vervangend dak erin wat tenminste zo groot is (90 bij 55 cm). Ik wilde dan wel persé een schuifdak met stalen dakplaat. Aangezien die al een jaar of tien niet meer gemaakt worden, werd dat een aardige zoektocht. Gelukkig vond ik nog een nieuw demo exemplaar wat ik in kan laten bouwen.

Daarvoor moest wel het gat in het dak verkleind worden. Hierbij bracht een dakplaat uit een donor uitkomst. Daarbij heb ik meteen de ronding die origineel in het dak van de combi zit hersteld.

Restauratie in een kantelbrug

Om de auto helemaal rondom goed aan te kunnen pakken heb ik hem daarna in een spit gehangen.

Nieuwe bumpersteun houders

Als je dan verder kijkt dan de bovenkant en binnenkant, en de auto eens goed van de onderkant gaat bekijken bleek hij nog een stuk slechter dan gedacht. Van de bumpersteun houders achter was bijvoorbeeld weinig over.

Die heb ik aan beide kanten dus maar helemaal verwijderd. Tegelijkertijd werd duidelijk dat de stijl van de vorige restaurateurs niet paste bij mijn wensen. Overal waren plaatjes over de gaten heen gelast in plaats van erin.

De bumpersteun houders stonden weliswaar in de onderdelenboeken van Volvo, maar waren niet als reparatiedeel te koop. Daarom zelf maar even wat getekend.

Zo heb ik de onderdelen laten lasersnijden. Zowel de zijplaten als het tussenstuk waardoor de bumpersteun erin kan.

Beide steunen met behulp van de al ingetekende gaatjes door middel van proplasjes geassembleerd en vervolgens op de auto gelast.

Uiteindelijk was ook dat nog maar het topje van de ijsberg. De vloer linksvoor inclusief een deel van de kokerbalk moesten ook opnieuw.

Toen de balken er weer goed in zaten kon de vloer worden gemaakt. Hiertoe heb ik een plaat gemaakt die precies in het gat paste en voorzien was van gaten voor proplasjes op de flenzen van de balken.

Identiteitsonderzoek RDW

Op een gegeven moment heb ik een identiteitsonderzoek laten doen door de RDW. Dit wordt door henzelf ook geadviseerd in het kader van ‘Voorkom identificatieproblemen bij de restauratie van voertuigen‘. In mijn geval heb ik deze schouwing bij mij thuis laten doen.

Bij goed gevolg wordt de auto voorzien van een zegel. Hiermee weet ik nu zeker dat ik later bij de ombouwkeuring naar elektrisch na het investeren van vele euro’s en uren niet voor verrassingen kan komen te staan als gevolg van twijfels over de identiteit van de auto.

Wielranden, dorpel, binnenwielbak

Ook de wielranden, dorpel en binnenwielbak hadden aandacht nodig. Helaas klopten de posities en afmetingen door eerder uitgevoerde reparaties totaal niet meer. Het schelpje achter de achterwielen zat te ver naar achteren en de dorpel was te kort.

Dit alles werd gemaskeerd door dikke lagen plamuur. Dan toch een andere basis? Nog steeds onvindbaar helaas. Dus gewoon stug verder. De dorpel verwijderd, waar nodig de binnendorpel gerepareerd

Vervolgens heb ik de deuren erin gehangen om alles opnieuw te kunnen uitlijnen.

Uiteindelijk liep ik toch nog tegen een donor aan. Niet zozeer als nieuwe basis, maar wel voor plaatwerk. Aan dit casco zat ook heel erg veel werk en het project was gestrand.

Het rechter achterscherm was echter al losgehaald en kon ik mooi gebruiken voor mijn project. Ook leverde dit casco nog een aantal andere interessante plaatwerk delen op als reserve die niet als nieuw reparatieplaatwerk te koop zijn.

Dit alles erin lassen is nog een klus op zich, wordt vervolgd. Daarover meer in een volgende episode van deze Elektrische Volvo Amazon combi ombouw serie (tag #oudevolvo-elektrisch) op AM Klassiek. Alvast een vooruitblik of meer details bekijken? Het project is te vinden op www.oudevolvo.nl/ev-combi.